Devido ao momento em que nosso país está e também ao momento em que nossa indústria automotiva se encontra, temos de reconhecer que a Chevrolet lançou o Cobalt na hora certa. Cada vez mais se fala da “nova classe média” e das pessoas que hoje tem condições de comprar um carro novo.
Cada vez mais se faz necessário que existam modelos como o Chevrolet Cobalt e também o Nissan Versa, modelos compactos com preços similares aos de um Voyage ou Siena completos, mas que apresentem um maior espaço interno. São muitos os que precisariam de um sedã médio na garagem mas não tem condição para tanto, no nosso país.
Depois de uma longa e até certo ponto injustificada espera, muitos dos que compraram o Cobalt logo no lançamento estão recebendo o carro somente agora. Quando nos aproximamos do sedã, que é parecido com o Agile em seu desenho dianteiro, algumas coisas surpreendem e outras entregam que ele é um carro mais ligado a segmentos de entrada do que superiores.
Esta unidade é da versão LTZ, a mais completa, que custa 45.980 reais. Para quem quer um carro minimamente equipado e com um visual melhor, esta é a única versão a se considerar, já que a versão LS, de 39.980 reais, por exemplo, tem rodas de ferro com calotas e vidros manuais. A versão LT de 43.780 reais é mais equipada, mas continua com as calotas, apesar de adicionar airbag duplo e freios ABS, além de alguns detalhes visuais.
O Cobalt LTZ adiciona rodas de liga leve, faróis de neblina dianteiros, maçanetas internas e comandos do ar-condicionado cromados, barra cromada na traseira, rádio AM/FM com leitor para CD/MP3, entrada USB e conexão Bluetooth para celular, computador de bordo, espelhos retrovisores com regulagem elétrica e acionamento elétrico de todos os vidros.
O tamanho geral agrada. O Cobalt tem 4,47 metros de comprimento, 1,73 de largura, 1,51 de altura e 2,62 de entre-eixos, medidas até maiores que as de alguns sedãs médios existentes em nosso mercado. Principalmente o entre-eixos e a altura são fartos.
A impressão é de se tratar mesmo de um sedã médio, para quem não entende muito do assunto. É claro que quando prestamos atenção a alguns detalhes como o tamanho das rodas, essa impressão fica mais fraca. A dianteira do Cobalt passa impressão de robustez quando vista um pouco de cima. Já quando você olha ela diretamente de frente vê que suas linhas não são muito harmônicas.
Mesmo ele não sendo o sedã do Agile, as piadinhas e relatos jocosos do público são abundantes. Olhando o sedã pela lateral, fica até mais complicado olhar para os faróis, que são mais feios de lado. Mas a linha de cintura alta e a traseira ajudam a amenizar um pouco este sentimento.
Depois de notar o quão grande as portas traseiras são, analiso a traseira e todos os seus detalhes, e confesso que gosto do visual desta área, diferente do que alguns da imprensa comentaram, de que as lanternas traseiras são muito pequenas e parecem estar fora de lugar.
A cor desta unidade também ajuda, em minha opinião… a combinação dela com a cor do interior ficou interessante. Mas o interior é assunto da nossa próxima matéria.
Por enquanto, fique com a ficha técnica do modelo:
Chevrolet Cobalt 2012 Chevrolet Cobalt 2012 Press Release
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Chevrolet Cobalt Cobalt 1.4 ECONO.FLEX
RESUMO
Modelo: Cobalt 1.4 Econo.Flex
carroceria / motorização: Sedã 5 passageiros, 4 portas, motorização dianteira, tração dianteira
Construção: Aço galvanizado nos painéis exteriores
Fabricação: São Caetano do Sul, São Paulo, Brasil
MOTOR
Modelo: N14YF
Disposição: Transversal
Número de cilindros: 4 em linha
Cilindrada (cM3): 1.389
Diâmetro e Curso (mm): 77,6 x 73,4
Válvulas: SOHC, duas válvulas por cilindro
Injeção eletrônica de combustível: M.P.F.I. (Multi Point Fuel Injection)
Taxa de compressão: 12,4:1
Potência máxima líquida (ABNT NBR 5484 – ISO 1585): Etanol: 102 cv a 6.200 rpm
Gasolina: 97 cv a 6.200 rpm
Torque máximo líquido (ABNT NBR 5484 – ISO 1585): Etanol: 13,0 mkgf (128 Nm) a 3.200 rpm
Gasolina: 12,8 mkgf (126 Nm) a 3.200 rpm
Combustível recomendado: Gasolina comum e/ou Etanol
Rotação máxima do motor (rpm): 6.300
Bateria: 12V, 50 Ah (50 Ah com ar-condicionado)
Alternador: 80 A (100 A com ar-condicionado)
TRANSMISSÃO
Modelo: F17-5CR – Manual de 5 velocidades à frente sincronizadas
Relação de marchas:
Primeira: 3,73:1
Segunda: 2,14:1
Terceira: 1,41:1
Quarta: 1,12:1
Quinta: 0,89:1
Ré: 3,31:1
Diferencial: 4,19:1
SUSPENSÃO
Dianteira: Independente do tipo McPherson com braço de controle ligado a haste tensora, molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra estabilizadora
Traseira: Semi independente, com eixo torção, barra estabilizadora soldada no eixo traseiro, molas helicoidais e amortecedores pressurizados
DIREÇÃO
Direção: Pinhão e cremalheira com assistência hidráulica
Direção redução: 16.0:1
Direção número de voltas: 2,87
Diâmetro de giro (m): 10,88
FREIOS
Tipo: Discos ventilados dianteiros, tambor traseiro
Disco diâmetro x espessura (mm): Dianteiro: 240 x 20 (sem ABS); traseiro: tambor 200 x 35
RODAS/PNEUS
Roda tamanho e tipo: 15 x 6 (opcional: Liga leve)
Pneus: 195/65 R15 (todas as versões)
DIMENSÕES
Distância entre eixos (mm): 2.620
Comprimento total (mm): 4.479
Largura carroceria (mm): 1.735
Largura total (mm): 2.005
Altura (mm): 1.514
Bitola (mm): Dianteira: 1509; traseira: 1509
Altura mínima do solo (mm): 121,6
Peso em ordem de marcha (kg): 1072
CAPACIDADES
Porta-malas (litros): 563
Carga útil (kg): 488 (LS); 480 (LT); 455 (LTZ)
Tanque de combustível (litros): 54
Óleo do motor (litros): 3,25 (3,5 com o filtro)
Sistema de refrigeração (litros): 5,0
Sistema de partida a frio (litros): 0,50
DESEMPENHO
Velocidade máxima (km/h): Etanol: 170 Gasolina: 170
Aceleração 0 a 100 km/h (s): Etanol: 11S5 Gasolina: 11s9
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