Buscamos o Honda City em São Paulo ontem, e hoje acabamos de fazer as fotos dele. Iremos ficar com o modelo até a sexta-feira que vem. Nas instalações imponentes da Honda ao lado do Shopping Morumbi, fomos atendidos rapidamente, e o City já estava à nossa espera no estacionamento, devidamente limpo. O City é 2009/2010, na versão topo de linha EXL, com câmbio automático e trocas de marcha atrás do volante. Já está com 18.000 quilômetros rodados.
Nesta configuração, o preço do modelo é de mais de 72.000 reais. Como citamos essa semana, alguns detalhes que diferem essa versão topo de linha das demais é que ela conta com câmbio automático de cinco marchas, bancos e volante em couro, rodas de 16 polegadas, maçanetas e ponteira de escapamento cromados, faróis de neblina, ar-condicionado automático digital e controles do som no volante.
A viagem de volta de São Paulo para o Sul de Minas foi particularmente complicada, pois o tempo fechou ainda na Marginal Tietê, e em pouco tempo começou uma chuva de pedras que parecia que ia acabar com a lataria do City. O outro carro que fez a viagem, por ser de uma cor mais escura, apresentou alguns danos, mas o City, por ser prata, até que não.
Analisando o Honda City pessoalmente, você tem a clara sensação de que ele tem menor largura que outros sedãs, por ser um sedã compacto e não sedã médio. Ele é menor inclusive que o Cerato que testamos, embora o Cerato seja médio. Por outro lado, tem o teto ligeiramente mais alto. Lá na Honda, onde ele estava ao lado de um Civic também prata, a sensação é ainda maior.
O conjunto de rodas de 16 polegadas com pneus 185/55 dá a impressão de ser pequeno para as caixas de roda. E os pneus poderiam ser mais largos, pois a altura de 55% da largura de 185 mm é bem pequena. Quando você olha para as rodas pela primeira vez tem até a impressão de os pneus estarem murchos. Mas surpreendentemente a estabilidade em curvas é digna de pneus maiores e mais largos, 90% da estabilidade de um Cerato com rodas 17.
Comparando as dimensões do Honda City com as do Kia Cerato: comprimento 4,40 contra 4,53 do Cerato – largura 1,70 contra 1,77 do Cerato – altura 1,47 contra 1,46 do Cerato e entre-eixos 2,55 contra 2,65 do Cerato.
Ou seja, mesmo tendo preço mais alto que o Cerato, o City é menor em todas as dimensões. No entanto, seu interior é muito bem otimizado para aproveitamento do espaço, já que de maneira alguma ele passa a impressão de ter 10 centímetros a menos de entre-eixos. Seu capô e seu porta-malas são mais curtos, aumentando o espaço disponível para a cabine.
Em termos de desempenho, o Honda City, se não andar junto com o Cerato, fica bem perto. Em comparação com a Livina, tem muito mais fôlego, sem dúvida. O que faz com que o motor 1.5 16v do City entregue desempenho de 1.6 16v é seu peso: ele tem em torno de 50 quilos a menos que o Cerato, mesmo a versão EXL sendo a mais pesada de todas.
Como de costume, nossa próxima matéria será sobre o interior do Honda City.
Honda City – Ficha Técnica
MOTOR Quatro tempos, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, refrigeração a água, SOHC i-VTEC, 1.496 cm³
POTÊNCIA 115 cv (gasolina) e 116 (álcool) a 6.000 rpm
TORQUE 145 Nm a 4.800 rpm
CÂMBIO Manual e automático de cinco velocidades
TRAÇÃO dianteira
DIREÇÃO Por pinhão e cremalheira; elétrica
RODAS Dianteiras e traseiras em aro 15” (versão LX) e 16” (versões EX e EXL)
PNEUS Dianteiros e traseiros 175/65 R15 (versão LX) e 185/55 R16 (versões EX e EXL)
COMPRIMENTO 4,40 m
ALTURA 1,48 m
LARGURA 1,69 m
ENTREEIXOS 2,55 m
PORTA-MALAS 506 l
PESO (em ordem de marcha) LX AT (1.160 kg), EX MT (1.122 kg) e EXL (1.178 kg)
TANQUE 42 l
SUSPENSÃO Dianteira com McPherson, amortecedores telescópicos e molas helicoidais. Traseira com barra de torção
FREIOS Discos ventilados na dianteira e na traseira com tambor (LX). Discos nas quatro rodas com ABS e EBD (Versões EX e EXL)
CORES Branco Taffeta Sólido, Dourado Poente Metálico, Prata Global Metálico, Grafite Magnesium Metálico, Cinza Paladium Metálico, Verde Vermont Perolizado, Vermelho Rally Sólido, Preto Cristal Perolizado e Verde Deep Perolizado
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