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Assim como acontece no lado de fora, o interior do Hyundai HB20 certamente tem um visual moderno e interessante. No entanto, para nós fica a dúvida de onde surgem tantos elogios ao interior do modelo. O acabamento é de qualidade? Sim. O formato do painel, do quadro de instrumentos e de outras áreas internas é moderno? Sim, também é.

E até mesmo temos detalhes mais refinados do que no Chevrolet Onix, se comparamos ambas as versões topo de linha. Mas se na faixa de pouco mais de 30.000 reais o interior do HB20 se destaca, quando analisamos o preço da versão Premium 1.6, ele se torna apenas mais um.

O HB20 Premium 1.6 tem preço até mesmo mais alto do que de modelos de segmento superior, como o Novo C3 na versão intermediária Tendance, que avaliamos recentemente aqui no NA. Por isso ele acaba tendo a obrigação de mostrar mais qualidade e maior refinamento dos componentes internos nessa versão mais cara, só que isso não acontece de maneira plena.

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Como destaque podemos citar o volante forrado com um bom acabamento em couro, de qualidade. Fora isso, o quadro de instrumentos é bonito e mais requintado do que itens similares de modelos mais baratos. Nestes dois pontos, a vantagem em cima do Chevrolet Onix é bem grande.

Mas e além disso, o que podemos dizer? As portas tem acabamento interno com uma grande área em tecido, mas na faixa de 46.000 reais isso não é nada de excepcional. E olha que nas portas traseiras não temos tecido, apenas plástico duro, deixando as portas dianteiras com um acabamento e as traseiras com outro.

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Não queremos dar a entender que o modelo é ruim perante o que custa, mas apenas que ele não é tão maravilhoso assim como andam falando por aí, pelo menos em termos de acabamento interno. O tecido das portas também é usado nos bancos, e ele é meio áspero, não muito agradável ao toque.

Mesmo apresentando detalhes prateados nos botões do volante e também nas saídas de ar do painel, o visual como um todo é simples. A área abaixo do sistema de som, abrigando os controles do ar-condicionado, não tem nenhum requinte. Os bancos são confortáveis, mas temos um pouco menos de espaço interno do que no Onix, principalmente na largura da cabine.

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Na traseira, o espaço é bom para a altura da cabeça, recebendo bem pessoas com até 1,85 metro de altura, mas quando a pessoa é muito alta ela tem que abaixar a cabeça para sair do carro, já que a porta só vai até uma área um pouco para baixo.

Os vidros elétricos não são do tipo “um toque”. Apenas o vidro do motorista tem essa função, e ela existe apenas para abaixar o vidro. Além disso, os botões de acionamento dos vidros elétricos não são muito anatômicos e fazem com que a ponta do dedo fique doendo depois de vários acionamentos em um curto intervalo de tempo.

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A regulagem de altura do assento do banco do motorista levanta apenas a parte dianteira do mesmo, ou seja, o corpo do motorista não levanta muita coisa, o que acontece é que os joelhos é que vão subindo, e o assento fica inclinado após deixar ele todo para cima.

Ou seja, o que estamos dizendo é que se você quiser uma boa relação custo-benefício, procure as versões 1.6 mais baratas. A versão Premium apresenta alguns equipamentos que deixam o carro mais bonito, só que o acabamento interno continua no nível de um carro de menos de 40.000 reais.

E a boa notícia é que o desempenho do motor 1.6 dele é interessante, e você não precisa pagar mais de 46.000 reais para levar um HB20 1.6 para casa. Nas próximas matérias falaremos mais do desempenho dele.


  • bedotRJ

    A versão Comfort tem banco preto e porta em tecido azul. Essa versão Premium tem um acabamento de aspecto mais bonito, com tons de cinza que arejam o interior. Mas em termos de qualidade, parece não haver diferença. São materiais excessivamente simples prá um modelo compacto que beira os R$ 50mil. Um Tiida, um Bravo, um 308, até mesmo o Fit, todos são maiores e mais bem acabados do que o HB20, evidenciado o CxB desfavorável dessa versão top.

    Quem quer HB20 deve ficar no Comfort Plus mesmo.

    • Edson Roberto

      Mas vem aquele velho discurso do pessoal querendo fazer ele parecer interessante porque é um compacto bonito.

      Compacto por compacto, ou eu pagaria mais R$5000 pelo 208 Premier ou iria como vc bem falou, por um médio.

      Só uma ressalva, o centro dos bancos ele tem também acabamento em preto e azul. Só para comparar, eu quis olhar entre um cinza e um com o interior todo preto para evidenciar isso: http://www.autostunados.com/2013/01/hyundai-hb20-

      Até gostei que o espaço do som 2din original dá possibilidade de colocar outro tipo de som 2din. Mas sem duvida essa versão top não é interessante. Como eu já disse várias vezes aqui, eu optaria pela versão Essence do Palio 1.6 com air bag lateral com dualogic do que essa versão do HB20, ou pensaria no Sporting do Punto.

      Mas o HB20 só fica na Comfort Plus no máximo. O que me assusta é o fato de existir então modelos compacto médios, alguns médios, entre outros que custam o mesmo mas ofertam mais. Não necessariamente tem tudo que uma versão de topo de um compacto, mas geralmente é um item dispensavel da lista de itens que podem compor a versão de topo.

      Curiosamente, o HB20 na versão de topo me lembrou o C3 com o interior claro (na parte inferior):
      <img src="http://img1.mlstatic.com/c3-exclusive-16-16v-cinza-2004-financiamento-proprio_MLB-O-2834784675_062012.jpg"&gt;
      Eu particularmente gosto de interiores mesclados de cores (principalmente quando claro)

      • bedotRJ

        O único diferencial que o HB20 tem é o motor, de fato mais potente do que os concorrentes. O resto são aspectos intangíveis como, por exemplo, design. É perfeitamente compreensível alegarem que é maravilhoso como dizerem também (e já li isso por aqui) que esse visual "cansa". Alguém vai ter como discutir e provar que não? Por isso que eu insisto em afirmar: até os R$ 39.995,00 da versão Comfort Plus 1.6 sem áudio ele vai bem. Um pouco mais caro e menos equipado do que alguns concorrentes, mas plenamente justificável. Passou disso, aí a coisa complica. Porque se torna necessário algo além de um ótimo desempenho, coisa que um Ka 1.6 de R$ 32mil e um March 1.6 de R$ 34mil também entregam, por muito menos.

        • Dragoniten

          Só falta ABS no Ka e nas versões mais baratas do March, mas vendo só o quesito performance, realmente…

          • bedotRJ

            É que o diferencial é mesmo a performance. O ABS, para a faixa de R$ 40mil, já é padrão. Mas mesmo a performance, alguns carros mais baratos, como os citados, também entregam. Pelo preço deles, até é possível ter HB20, mas 1.0 e igualmente sem ABS, o que comprova que CxB não é o forte do carro da Hyundai.

        • Leo_Galo

          concordo plenamente com você. Ja ia comentar coisas parecidas. rs.

        • marciors01

          Bedot, acho que mesmo esta versão já vai mal, pelo mesmo preço é possivel compra rum c3 e por um troquinho a mais um punto 1.6, hb20 ou onix não poderiam passar de36/37k, acima disso não é bom negócio.

          • bedotRJ

            Fui conhecer o HB20 e o novo C3 no mesmo dia. No orçamento do meu amigo (R$ 40mil), caberiam tanto o HB20 Comfort Plus 1.6 (R$ 39.995,00, pintura sólida, sem áudio), quanto o C3 Origine 1.5 (R$ 39.990,00, pintura sólida). Também caberia o Punto Attractive 1.4 (R$ 38.570,00, pintura sólida). Na minha opinião, a escolha de qualquer um dos três é justificável. O comprador do HB20 terá desempenho e design, o comprador do C3 terá conforto e acabamento e o comprador do Punto terá uma mescla disso (exceto desempenho), com assistência técnica mais em conta e revenda. O Punto 1.6, de fato, custa pouca coisa a mais, mas essa diferença ainda pode justificar uma economia em favor do HB20. O problema são os preços das versões Comfort Style e Premium. Essas sim permitem a opção por concorrentes mais refinados, maiores ou compactos equipados com equipamentos exclusivos como sidebags e teto-solar.

            • Rodrigo_Galera

              Convenci meu pai a comprar um March 1.6 completinho e vou te dizer: QUE CARRO! É como um site disse mesmo sobre ele: é divertido de dirigir e por isso, ganhou o apelido de "cart". Acabamento sóbrio e condizente com a categoria, bons encaixes e NENHUM barulho dentro do carro, coisa que o Golf 1.6 dele TINHA. Sem contar o motor do Golf que começou a grilar e o câmbio que foi pro saco com menos de 80.000kms!
              Resumindo: o carro já está com 45.000kms rodados, não deu NENHUM problema até agora e a concessionária Nissan dá um BANHO nas da Fiat e VW!

              • bedotRJ

                Pois é. De vez em quando, eu sou trollado aqui por defender o custo-benefício do March 1.6. O pessoal já tenta logo pregar a pecha de 'fanboy' da marca, ao invés de reconhecer que, em termos de Brasil, pagar R$ 34mil num compacto atualizado, com excelente motor 1.6 16v, direção elétrica, trio elétrico (mesmo, inclusive o retrovisor), ar e airbag duplo, é uma ótima pedida. R$ 6mil a menos do que o HB20 Comfort Plus prá um pacote igual, só devendo o freio ABS. Enquanto os carros da Nissan tiverem bom custo-benefício, reconhecê-los é até uma obrigação prá quem se interessa por carros. Se porventura a situação mudar e a marca crescer o olho, aumentando os preços, aí sim, que seja detonada.

                • Ubaldir

                  Faltou só atualizar o estilo do March, não? Ele tem uma cara de Corsa da primeira geração brasileira… destoa um pouco dos preceitos de estilo mais atuais.

              • Ubaldir

                Sem querer ser chato, mas o Versa do teste de 60 mil km da 4rodas foi relativamente mal no resultado final. Suspensão chegou em estado precário, a embreagem no limite e um bocado de outros detalhes que a tempos não se via em um carro nestes testes. E um dos pontos mais negativos foi o atendimento das autorizadas ao longo dos 60.000 km. A falta de peças de reposição foi um dos pontos mais criticados, sendo relatado até caso de "canibalização" de carros do estoque, ou seja, pegavam peças de carros novos do pátio para conseguir atender carros em manutenção. Esse tipo de coisa mata a marca.

                • Rodrigo_Galera

                  Engraçado é que nas concessionárias de Sorocaba e Itú, o atendimento é exemplar! Sem contar que eles não empurram aqueles kits INÚTEIS que só encarecem a revisão. Pelo menos aqui no interior de São Paulo o atendimento é exemplar! Pra vc ter uma ideia, meu pai amassou um pouco o parachoque que foi prontamente consertado por um martelinho de ouro conveniado com a concessionária de Itu, e SEM NENHUM CUSTO!
                  Olha, deixando o lado da assistência técnica e falando da parte mecânica e acabamento, o March 1.6 oferece muitos itens por um preço muito razoável! Vale lembrar que ele possui um motor moderno, com comando de válvula variável, 16 válvulas e com bloco de alumínio. O plástico do painel é de um plástico de boa qualidade e não RISCA com facilidade.
                  Resumindo: na minha opinião, é o melhor compacto 1.6 do mercado!

                  • Ubaldir

                    Como eu disse, falo de ler revistas. Não posso dar opinião própria, pois não tive carros da marca Nissan. Postei apenas como informação mesmo.
                    Quanto ao acabamento, esse eu já vi de perto. Está na média da concorrência, nem muito melhor nem muito pior que os principais concorrentes. As entradinhas de ar redondinhas são o ponto negativo, a meu ver. Mas a maioria dos concorrentes possuem o mesmo artifício. Não são bonitas ou vistosas, mas são ergonomicamente muito eficientes, sem dúvidas. O design geral do painel também não é lá muito inspirado, convenhamos, mas o do Gol também não o é.
                    O desempenho do March e seu comportamento dinâmico me parecem o diferencial do carro. Ouvi falar que muito lembra o Ka 1.6. Isso é um grande elogio.

                    • Rodrigo_Galera

                      Olha, isso eu posso te confirmar: o carro tem um comportamento dinâmico FORA DO COMUM para a categoria! Muita estabilidade e um motor com uma ótima curva de torque, possivelmente por causa do comando variável. Sobre as saídas de ar, eu não faço conta de serem redondas, ainda mais as do March que não possuem nem um resquício de rebarba e são movimentadas de forma suave.
                      Ah, vale lembrar também do trio elétrico: o Onix 1.4 e o HB20 1.6 de entrada não possuem como itens de série.

      • marciors01

        O palio está no mesmo nivel do hb20 e ônix, no máximo, se é possivel comprar um c3 por 39k o hb20, onix ou palio devem custar menos, custando mais é mau negócio.

      • jonathan1985

        Concordo, na verdade, pra mim, o HB20 é um popular bonito, porém metido a besta quando tenta concorrer com os segmentos superiores, como o Éber comentou, pelo preço dessa versão sem sombra de dúvidas eu iria de C3 Tendance, além das outras opções, como tu bem citou o 208 (apesar de eu não ter achado tãão maravilhoso estéticamente, pelo menos não pelas fotos), ou os outros já conhecidos.

        Na minha opinião o HB20 pode ser um bom negócio nas versões 1.0 (apesar da style ser o olho da cara) e na 1.6 até a comfort plus, pra cima disso eu com certeza compraia outro modelo.

        Eu sei que no texto sobre o 208 eu tambem falei do C3, mas pra mim a versão Tendance, dentro da realidade do que é oferecido no nosso mercado tem um bom custo/benefício, sem contar que gostei muito do visual do novo C3, mesmo o interior tendo sido "piorado" com relação ao Europeu, o que paaaarece não ter ocorrido com o 208.

    • Ubaldir

      Essa versão top poderia vir ao menos com um farol de dupla parábola, não? É uma tecnologia tão comum em vários concorrentes, e o resultado prático em termos de segurança é muito significativo.

  • http://www.antoniodejulio.com.br Antonio De Julio

    Resumo: não tem almoço de graça! Por esse preço, eu pego ou o C3 ou um Palio bem completinho. Eu mesmo to cotando um Gran Siena 1.6 completo, com teto solar, que tá beirando os R$ 46.000,00

    • alexhmoraes

      Siena amigo? por favor, comparar FIAT com HYUNDAI?

      • bedotRJ

        Olha, eu até acho que meter um Grand Siena na conversa é comparar alhos com bugalhos, mas não por causa de marca. Elevar a Hyundai a um patamar de requinte elevado e superioridade técnica, como se ela não fosse uma marca tão popular como qualquer outra, sinceramente, é deslumbramento criado por marquetagem.

        • http://www.antoniodejulio.com.br Antonio De Julio

          Apenas inclui pois é um carro que estou cotando no momento. E fui conhecer os dois na concessionária, o HB20 mais por curiosidade. Mas se o hatch tá nesse preço, imagino o sedan, por quanto vai sair. Foi nesse sentido que fiz essa comparação.

          • bedotRJ

            Ah sim, aí tudo bem. Quem curte carros, dificilmente chega numa concessionária e só vê um modelo. Normalmente se estabelece uma faixa e se conhece tudo aquilo que se pode comprar. No dia que fui ver o HB20, levei meu amigo também na Fiat e ele viu três carros de preços similares pelos quais tem interesse, Palio 1.6, Punto 1.4 e 500 Cult, todos mais ou menos na mesma faixa. A única coisa que fica clara é a seguinte: quem cogita um sedan como alternativa a um hatch compacto, o faz por gosto, não porque realmente necessite daquele espaço a mais no porta-malas. Do contrário, todos os hatches seriam descartados.

      • http://www.antoniodejulio.com.br Antonio De Julio

        Sim, eu comparo. Tenho uma Strada há mais de 10 anos, 150.000Km rodados e nunca me deixou na mão, pelo contrário, firme e forte. E trabalho num sítio, 4kms de estrada de terra diários.

        Tive um Uno 1.5 a álcool, sempre pegou "de primeira", rodei 100.000kms e foi só alegria. Ambos os carros vendi sem trocar o cÂmbio, apenas pneus, amortecedores, escapamento (culpa do nosso super combustível) e manutenção básica e periódica.

        Quero ver o "melhor do mundo" fazer o mesmo

        • alexhmoraes

          Se voce pegar a Strada e comparar ela com a Courrier te garanto que voce mudaria de opinião.

          • http://www.antoniodejulio.com.br Antonio De Julio

            Na época só não peguei a Courier pois não tinha a cabine estendida, que eu uso bastante.

          • Mr. Potato

            HB20 tá no mesmo nível do Siena, se for pra falar em qualidade geral. Só vence no motor mesmo, mas no resto ambos são bem equivalentes. Ouso dizer que o Siena ainda é mais acertado, principamente na suspensão (o HB20 tem suspensão bem barulhenta ao passar em buracos, enquanto o Siena absorve muito bem). Não tem essa de "comparar Fiat com Hyundai?", estamos falando de carros equivalentes. Chega de endeusar marcas, sejamos consumidores melhores.

        • Dragoniten

          "Vendi sem trocar o câmbio"? Forçou hein…

          Desde quando porque o carro tem 100kkm ou mais tem que fazer algo no câmbio? Com a manutenção em dia, não tem que trocar "nada" de motor nem câmbio.

          • http://www.antoniodejulio.com.br Antonio De Julio

            Não forcei… Por isso que vendi sem trocar… rs rs rs

            • Dragoniten

              Aí sim, rs.

      • Rafael_rec

        Qual o problema? É o sedan popular da Fiat contra o compacto Popular da Hyundai. Ao meu ver, o Palio 1.6 é uma compra muito mais racional que o HB20.

        • Dragoniten

          Não no quesito performance nem beleza. Não que eu coloque o HB20 no pedestal, mas aquela cara de bagre do novo Palio não me desce. Mas em questão de conjunto, talvez o Palio realmente seja uma compra mais racional como você disse.

          • Mr. Potato

            Só eu que acho a traseira do HB20 meio esquisita? No geral é mais bonito que o Palio sim, mas nenhuma diferença absurda. Ambos são carros populares, não fedem e nem cheiram. O interior de nenhum dos dois me anima também, embora o HB20 seja ligeiramente melhor. A vantagem que vejo no Palio é a suspensão, que absorve a buraqueira muito melhor. No HB20 estão todos reclamando de pancadas (barulho) no interior ao passar em buracos e quebra-molas, coisa que só incomodava naqueles populares antigos e no Mille. Acho isso inaceitável.

            • Dragoniten

              A traseira do HB20 segue o estilo da Hyundai, nada muito diferente do esperado, mesmo quando lançou não pareceu nenhuma grande novidade, mas ainda acho mais agradável que o novo Palio.

            • Ubaldir

              O vinco forte na linha traseira das portas de trás acaba deixando a frente muito afilada e a traseira com cara de "popozão" sob determinados ângulos de visualização. Em termos de proporção, realente é meio esquisita, sim.

              • CXSRS

                Tenho a mesma opnião…

      • Ubaldir

        O Grand Siena é muito mais carro que o HB20. Entendi a comparação do Antônio. Você leva um carro de categoria superior, com mais espaço interno e porta malas, pelo mesmo preço. Agora, não entendi a frase "comparar Fiat com Hyundai". Não vi nada até hoje no mundo real que justificasse este trocadilho. Fiat é uma marca com grande e comprovada confiabilidade, rede de assistência infinitamente maior que a da Hyundai, líder de vendas a mais de uma década no país… Hyundai eu não sei. Ainda está por provar seu valor com o passar dos anos. A despeito de eu nunca ter possuído um carro Fiat ou mesmo não ter planos de possuir um, achei um tanto quanto injustificável o post.

        • alexhmoraes

          Ubaidir, acho que nem se deve comparar Grand Siena com HB20, o FIAT é sedan da categoria de Cobalt, Logan e etc. Se voce parar uns minutos ai e analizar o Grand Siena com o Cobalt verá que o FIAT nada mais é que balela, entrega um motor 1.6 16V que perde em potencia e consumo para o Cobalt com seu motor 1.4 8V todos reclamam dos FIAT em alto CONSUMO e SUSPENSAO MOLE DEMAIS passa muita insegurança na estrada, moro em Belo Horizonte ao lado da fábrica de Betim, tem um comparativo ai na internet fácil localizar, GRAND SIENA, J5, COBALT, LOGAN…… Chega a ser ridiculo e o FIAT é um dos mais caros…. a meu ver carro pra Taxista…. agora em falar em HB20 o HYUNDAI queiram ou nao ele é o "popular" da Hyundai pra brigar com Palio, Gol, Fiesta, Uno, Fox e etc. nao precisa falar nada né. Ta certo que o Hyundai nada mais é que o PICANTO com roupa de i30 venhamos e convenhamos ele é muito melhor que a concorrência é.

          • marciors01

            Acho que gran siena e logan estão abaixo do cobalt, basta dirigir os carros para perceber que o cobalt é superior, gran siena competiria com uma versão sedan do hb20, nada além disso, o gran siena é um palio sedã.

            • LTD1976

              Abaixo do Cobalt? Porque? São da mesma categoria, o Cobalt não tem nada de mais que os outros
              Por isso brasileiro paga tão caro nos carros. Põe na cabeça que um carro semelhante é superior ao outro a dana a pagar mais caro. tsc.

              • marciors01

                LTD, disputam a mesma faixa de mercado mas são inferiores, assim como um linea é inferior ao sentra, preços parecidos e mesma faixa de mercado, mas não são iguais
                O siena é apertadinho, visual enfeitado mas o acabamento não tem qualidade, é só bonitinho, e quando se dirige um siena é possivel perceber que é um carro compacto pelo comportamento do carro, as sensações que o carro passa.
                Quando se dirige o cobalt, exceção feita ao motor que é mais fraco, a sensação que se tem é de estar em um médio de verdade, o interior de visual mais agradável, espaço grande na largura, altura e comprimento, até mesmo o rodar é de carro médio, talvez pelo entre eixos e bitola larga.
                A sensação de sair de um cobalt e entrar em um siena é a mesma de se sair de um médio e entrar em um compacto, em todos os sentidos menos motorização.
                Quando ao logan, está defasado, ele já tem pouco espaço se comparado a versa e cobalt, com a chegada dos novos lançamentos está devendo também no interior e no isolamento acústico.
                Então voltando ao que escreveste, de forma muito mal educada por sinal, não estou defendendo que custe mais mas que é superior, mas entendas como quiseres.

          • Mr. Potato

            Suspensão mole é nos Palio e Siena antigos. Parei de ler aí. Você precisa se atualizar amigo.

          • Ubaldir

            Esse lance de dizer "é muito melhor que a concorrência" não cola muito. Tem preço melhor? não. Usa materiais melhores em seu acabamento? não. Tem alguma grande diferença em consumo ou desempenho? não. Tem espaço interno ou de porta-malas diferenciado? não.
            Convenhamos, meus amigos. Esse negócio de pegar número de arrancada em revista e falar "anda mais" só vale para desempenhos significativamente diferentes. Um segundo no 0-100 no dia a dia é igual a nada. Dependendo do motorista esse um segundo vai de um lado pro outro fácil, não é algo que faça diferença em uso cotidiano.
            Na verdade, HB20 saiu equivalente a todos os seus concorrentes diretos. Não há nada de novo no carro que justifique dizer que ele seja melhor. Mesmo seu design, não vejo nada de tão novo assim para justificar a euforia. O 206 ou o C3 quando chegaram, tinham as linhas muito mais diferenciadas em relação à concorrência que o HB20. Esse efeito novidade passa rápido. Já vi essa história no lançamento do Corsa em 94. Me parece um bom produto, legal pra agitar o mercado. Mas daí para concluir que seja melhor que a concorrência…

            • bedotRJ

              Concordo com o que vc disse, mas faço um adendo: no caso do Corsa quando foi lançado (1994), ele realmente era revolucionário. Veio com injeção eletrônica e ótimo acabamento custando, na tabela, o mesmo que velharias com projetos de 15 a 20 anos mais antigos (Uno Mille, Gol 1000 e Escort Hobby). No seu tempo, o Corsa foi um diferencial que até hoje ainda não se repetiu no mercado.

          • Ubaldir

            Não concordo não. O siena é um carro do mesmo nível do Cobalt, com um pouco menos de espaço interno e porta-malas. Tem um design mais acertado, bom comportamento dinâmico e números de desempenho melhores que os do Cobalt 1.4. Que é carro pra taxista, isso não duvido, assim como o Cobalt também o é. Carro sedã, espaçoso, de marcas com reputação… sempre estão na mira dos taxistas. Em termos de preço, Cobalt e Grand Siena estão bem semelhantes considerando-se o conteúdo e o valor que se cobra do consumidor.
            Já o Logan, realmente é um carro com um padrão construtivo abaixo da média em termos de acabamento, especialmente o interno. O desencaixe das peças em seu interior chega a ser irritante. Os frisos prateados das portas são de dar medo onde deveriam se alinhar. Até os botões de vidros elétricos ficam desalinhados dentro do espaço destinado a eles. O mesmo ocorre no Sandero. Se você não der muita bola pra esse tipo de coisa, até que mecanicamente são bons carros, além de fornecer muito espaço interno a um custo menor ao dos concorrentes.

            • bedotRJ

              Cara, o Logan é um carro simples, mas seu padrão construtivo é muito bom. Já tá com mais de 5 anos de mercado nas costas e você não ouve notícia de Logan se desmanchando ou dando dor de cabeça em manutenção a custos altos. É o carro que tá trazendo a Renault pro patamar histórico das 4 grandes em termos de robustez e confiabilidade a longo prazo.

              Em termos construtivos, acho que o Logan fica no mesmo patamar do Grand Siena, apenas com menos design e talvez alguns materiais mais simples. Mas leva vantagem no espaço interno. O Cobalt traz materiais superiores aos dois, além de uma rodagem mais confortável. Com a versão 1.8 atingindo preços mais accessíveis (R$ 41.990,00 o LT 1.8 nesse momento), está conseguindo uma relação CxB vantajosa frente ao Grand Siena na versão Essence 1.6.

              • Ubaldir

                Como eu disse, mecanicamente é um carro bom, e fornece custo menor e maior espaço interno. Mas o desleixo com os detalhes do acabamento interno não podem ser ignorados. Tem muita coisa desalinhada que salta aos olhos logo na primeira entrada. A Renault podia dar uma atenção especial buscando resolver isso em Logan e Sandero. O Clio não é assim. Não acho que envolva custos, apenas um maior controle de qualidade neste aspecto.

        • Tosoobservando

          Realmente nao se compara Fiat com Hyundai. A marca Fiat mesmo so faz carrinhos populares pro terceiro mundo. A Hyundai a cada dia vem se elevando a um patamar melhor, super elogiada. Isso se ve claramente nos lançamentso do I30 e no apagao do Bravo na Europa. Agora se estao falando da briga entre estes populares made in Brazil, ai sim a Fiat reina. Brasileiro compra qq tralha mesmo.

          • Ubaldir

            A Fiat vende na Europa praticamente o dobro de carros da Hyundai. Não é exclusividade dos brasileiros comprarem os veículos da marca italiana, não.
            Quanto aos carros top de linha, realmente a Fiat peca em não investir nesta seara aqui no Brasil, trazendo a Alfa Romeo, que é sua divisão para carros de segmento superior. Mas não custa citar que só a Alfa sozinha vende quase metade do total de carros que a Hyundai vende na Europa.

            • marciors01

              A fiat vende na Europa carros muito melhores do que nos oferece, o único carro realmente de nível mundial da fiat no Brasil é o bravo, o punto é decente mas utiliza a plataforma do palio, então já não é tudo isso.

              • Tosoobservando

                Entao baseando no que vc citou a Fiat vende apenas praticamente hatches, e utilitarios, nao passa disso. Nao se compara ao grupo VW por exemplo, que tem um portfolio muito maior. Talvez na Italia a Fiat venda bem, mas no resto da UE, coitada, veja esta lista de mais vendidos do maior mercado da europa, a Alemanha, veja onde esta a Hyundai e onde esta a Fiat.

            • Tosoobservando

              A Alfa Romeo nao vende metade do total que a Hyundai pq ela vem caindo e a Hyundai crescendo veja aqui http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/1605
              e aqui http://turbo.sapo.pt/canal.aspx?channelid=5855C7C

      • HumbertoRR

        É verdade ,Fiat é uma marca tradicional no mercado com ampla rede de concessionárias, pós venda conhecido e líder de mercado. Hyundai tem como referência a Caoa e agora um carro recém lançado para o mercado local. Realmente não há como comparar.

      • Hellvins

        Amigo não vi a diferença entre marcas para mim e tudo igual, chegou no brasil melou, virou caca, tudo farinha do mesmo saco, ou você acha que a "HYUNDAI" Lançaria o HB20 desse jeito na Europa????

      • ed87bnu

        a Hyundai que está se comparando a Fiat fazendo um carro desses amigo… se toca, Hyundai importado é uma coisa hb20 é outra. E mesmo Hyundai importado não é tudo aquilo tem muita coisa boa no mercado… acho inclusive que na faixa dos 130 muito mais interessante um Volvo que um hyundai.

      • Tejolo

        Qual a diferença? ambas são marcas populares, de carros comuns. Uma com fama de carros baratos e simples, e outra com fama de carros de luxo, mas que no fundo fazem carros, dentro de seus segmentos, medianos e com nada que as compare com marcas premium.

      • fabio_augusto

        Não se compara mesmo…ambas prometem muito e cumprem pouco…

      • LTD1976

        E você queria que ele comparasse com o que? Rolls Royce? Só mesmo no Brasil que Hyndai, Honda e Toyota são carros de "luxo", pois no resto do mundo são tão mundanas como a Fiat ou Vw. A propria materia acima mostra isso, pois não se vê nada demais no interior desse carro em relação ao Palio.

    • tiards

      Siena completo com teto por 46 mil? conta outra

      • http://www.antoniodejulio.com.br Antonio De Julio

        Tá lá no site, só montar

    • marciors01

      Palio é inferior ao hb20, se queres algo deste preço da fiat compre um punto, comprar palio pelo mesmo preço é talvez pior do que comprar o hb20.

      • Mr. Potato

        Galera, vocês estão elevando o HB20 a um nível "premium" que ele não tem. O HB20 é totalmente equivalente ao Palio, em termos de projeto. Aliás, em vários aspectos construtivos o Palio chega a ser superior, por incrível que pareça. Sei que o carrinho é lindo e tudo mais, fora que a CAOA fez uma lavagem cerebral ao dizer que os Hyundai são "os melhores do mundo", mas cuidado com o endeusamento do HB20.

        • marciors01

          Nâo esotu elevando ao hb20 ao nivel dos premium, basta ler o que escrevi anteriormente, mas o palio na minha opinião é um carro inferior ao hb20, onix, fiesta antigo e sandero, estes palio sempre foram carros enfeitadinhos mas ruins para dirigir, por este motivo coloquei o hb20 como superior, não por méritos do hb20 mas por deméritos do palio.

          • Mr. Potato

            Isso é na sua opinião como consumidor. Na minha como engenheiro, sei que é pura cosmética. Sim, alguns detalhes de acabamento são melhores no HB20 e o desenho é mais agradável, mas pára por aí. A suspensão do Palio é mais acertada e ele acomoda melhor 4 pessoas, além de possuir motores nacionais (a mecânica do HB20 é toda importada, e isso num popular não é nada positivo). No resto, são bem equivalentes. Não caia no erro de achar que "Fiat não presta" e que "Hyundai é Hyundai", não seja esse tipo de consumidor que só se guia por marcas e pelo visual. Quanto a "os Palios sempre foram", lembra-se de que o novo não tem nada a ver com os antigos, é um carro bem mais firme e interessante ao rodar.

            • marciors01

              Não adianta tentar dar carteiraço dizendo que é engenheiro, isso não cola, estamos analisando qual o melhor carro para o uso no dia a dia, podes dar milhões de justificativas mas interessa o que percebemos na prática.
              Um equipamento de áudio pode ter especificações maravilhosas e soar mal….
              Não acho que HYUNDAI seja HYUNDAI, acho sim que a FIAT é que é fiat, toda esta linha palio e principalmente novo uno são muito ruins, o novo uno é um dos piores carros o mercado para dirigir e segundo a lncap o mais inseguro dos produzidos no pais, pior até que o celta, o único a tirar nota pior foi o geely que não é vendido aqui, é uma vergonha para um um carro dito moderno e com lançamento muito recente.
              Palio e uno são carros para quem não gosta de dirigir e quer um meio de transporte enfeitadinho e macio.

              • LTD1976

                O cara que é engenheiro tem mais credibilidade que um hater da FIat.

                • Mr. Potato

                  Pra quem tá deslumbrado com o HB20, não adianta falar mais nada. Claro que o carrinho é interessante, mas não tem NADA de especial pra justificar essa babação de ovo toda.

                  • marciors01

                    Considerando as bobagens que este senhor "engenheiro" está escrevendo, e as provocações que ele faz, duvido que seja engenheiro, tu deve ser um adolecente ranhento que não tem o que fazer e vem para o NA tentar incomodar os outros, esta é a verdade.
                    Não fosse isto verdade o ranhento não estaria distorcendo o que escrevo, vai enganar outro.

            • Filipe_GTS

              Boa, Sr. Batata! O carinha tá fascinado pelo HB20 e cego pelo design chamativo do modelo.

              • marciors01

                Filipe, que coisa chata isso, vocês não leem nada e saem criticando, já dei pau no hb20, já disse que é caro e não vale a pena pagar mais do que 36k por este carro, parece que vocês não tem neurônios pensantes.
                Agora porque eu acho que o hb20 não vale a pena por mais de 36k não significa que eu ache um palio do mesmo nivel, acho palio um lixo e não teria por nada deste mundo, e antes que me chamem de hater da fiat teria um bravo, acho um ótimo carro.

                • bedotRJ

                  Às vezes o pessoal confunde mesmo as coisas. Trazer a Hyundai prá onde ela pertence, ou seja, a vala comum das montadoras populares, de forma alguma significa promover o movimento contrário, por exemplo, com a Fiat. O HB20 por R$ 46mil é caríssimo mesmo, mas aí o pessoal me lança como alternativa um Palio Sporting cheio de coisa, como se ele deixasse de ser um simples Palio. Aí o argumento fica enfraquecido.

                  O Palio que ainda compensa é o Essence 1.6. Mesmo assim, apenas no código básico, ao redor de R$ 37mil. Passou disso, aí já não é mais mercado p/ Palio. É mercado p/ Punto, C3, New Fiesta e (sim senhor!) o HB20 da versão intermediária, que é sim um carro superior ao Palio (só não tão superior a ponto de valer, sei lá, R$ 10mil a mais).

                  • marciors01

                    Exatamente, as pessoas realmente não conseguem analisar o quanto vale um carro e é por este motivo que o nosso mercado esta´uma bagunça, se for para pagar 46k em um hb20 ou palio fico com o hb20 fácil, mas nenhum deles pode custar isso, se um c3 1.5 custa 39k e um punto 43k estes outros obrigatoriamente precisam custar menos.
                    E podem contar que o 208 irá iniciar nesta faixa, entre os 39k do c3 e os 42k do punto, vai ficar ainda pior para onix, hb20, palio ou gol, o que pedem por estes carros é um roubo.

          • Ubaldir

            O HB20 também tem a suspensão mais voltada para o conforto, lembrando os Pálio da geração anterior. Seu comportamento dinâmico não é lá uma diversão garantida também não. Nesse aspecto, de comportamento dinâmico, o Gol ainda continua campeão. É o mais gostoso de dirigir dos compactos.

            • marciors01

              Não acho o gol gostoso, acho duro e desconfortável, questão de gosto, não achei o hb20 macio, considerei um carro bem equilibrado.
              Quando ao gol, do que adianta um comportamento mais voltado para a esportividade se os motores não prestam? Este 1.6 é um ap disfarçado, o comportamento é exatamente igual ao do ap com bom torque em baixa, nada de fôlego em alta e muita aspereza.
              Se a volks pretendia fazer um carro com pegada mais esportiva então que oferecesse um motor decente.

    • CXSRS

      Eu tive a mesma idéia, um Gran Siena bem equipado é ótima opção.

  • HumbertoRR

    Não consigo ver o motivo deste "carrinho" fazer tanto sucesso e nem tão barato ele é.

    • bedotRJ

      É muito bonito, relativamente accessível e de uma marca que faz propagandas bem sucedidas no sentido de criar na cabeça do povaréu a idéia de que se trata de uma marca superior, o que efetivamente não é.

  • Renato_Valente

    Eu ainda não entendo essa fixação que o pessoal aqui do NA tem por forro de tecido nas portas. Pra mim tecido na porta só traz desvantages uma vez que eles vão encardindo com o tempo e tendem a descolar.

    • Rafaelwin2013

      Tecido nas portas além de aumentar o conforto também deixa o designer interno mais requintado, na minha opinião e das maioria das pessoa e dos especialistas da área automotiva é que o tecido das portas é Indispensável!

    • Edson Roberto

      Depende.

      Eu prefiro apoiar meu braço em um tecido macio do que colocar um plastico no lugar. Ainda como era no Corsa que apesar de ser um tecido em toda porta:
      <img src="http://imganuncios.mitula.net/corsa_super_1_0_16v_prata_4p_mdash_belo_horizonte_96635288190375396.jpg"&gt;

      Eu prefiro bem mais que os plasticos na porta. Só acho que para o espaço onde colocamos o braço para descanso, eu concordo que tenha sim um apoio macio. O plastico com o tempo começa a incomodar e cansar.

      • Renato_Valente

        Sei lá, eu tenho um Corsa modelo novo e não gosto muito do tecido. Já o meu pai tem uma S10 e eu prefiro apoiar o braço no plástico dela.

        • Edson Roberto

          Então Renato, mas dizem que o tecido do Corsa desse modelo que vc cita é ruim mesmo.

          Até o Corsa antes de depenarem ele, era melhor. Mas quando vc estiver com oportunidade, dirija um médio que possua a parte alcochoada. Verá que é melhor e vc sente seu braço mais descansado com o uso.

    • bedotRJ

      Na parte onde está o tecido do HB20, de fato, não faz a menor diferença. É questão de gosto. Meu Ka é de um código que veio com tecido, mas descolou. Preferiria que fosse do modelo mais simples, com plástico, estaria com aspecto melhor.

      O que faz diferença é na área de contato com o cotovelo. Neste caso, o tecido fica um pouco acima do plástico duro. Mas nenhum dos dois se compara às soluções que carros antigos adotavam, de material emborrachado sobre um enchimento espumado, como era nos carros dos anos 80 e até em modelos mais recentes. Me lembro de um carro que meus pais tiveram, Xsara, que tinha na área de apoio do braço um material espumado e confortável, que ainda escondia um porta objetos. Nenhum desses compactos atuais tem soluções com esse refinamento.

      • Edson Roberto

        Heheehe, eu iria falar para o Renato justamente isso. Iria falar do Xsara (no qual possuo um) mas preferi indicar um médio que possua.

        Eu que possuo um C3 e um Xsara, digo que não tem sequer comparação na qualidade de montagem e acabamento. O meu que tem couro, é nas portas, no encosto e inclusive em detalhes de acabamento no vão das portas para evitar ruidos. Infelizmente o que vc diz é uma verdade.

        • bedotRJ

          O Xsara era um carro do kct! O dos meus pais era 2 portas, com motor 1.8 16v e rodas de liga-leve. Visual esportivo. Interessante que ele nem era tão potente, mas tinha uma arrancada e uma retomada que até hoje não vi em nenhum dos carros comuns que dirigi. Fora a estabilidade e o acabamento. Mas esse, realmente, deu trabalho com custos de manutenção. Foi trocado por um Clio 1.0. Imagine a diferença, rsrs.

          Fico imaginando em que efetivamente um HB20 desses é superior àquele Xsara…

          • Edson Roberto

            Seria impossível dizer isso…rs Talvez no desempenho por ser um carro muito mais leve.

            O meu é um 2.0 16v automatico. Realmente seria complicado imaginar a troca do Xsara por um Clio…rs

            Eu procuraria um modelo intermediario, os chamados "compacto premium" para colocar no lugar. Eu já andei em um HB20 e vou te dizer… se comparar principalmente com o Xsara no qual é bem macio, vai achar que vc está em um trator. Ele é duro. Confesso que consegue ser pior que o Gol nesse quesito e ainda tem uma suspensão de curso curto. Não estranhe se um dia vc andar e encontrar um belo de um barulho em um buraco. Me assustou. E depois falam do C3 ser ruim nisso… e saber quee u tenho um há 4 anos que sequer nenhuma vez bateu o fim de curso… percebo o qto o HB20 para ter a estabilidade precisou fazer…

            • bedotRJ

              O melhor dos mundos é o carro rápido, estável e com suspensão confortável. Tipo o Xsara. Na impossibilidade desta combinação, eu hoje ainda priorizo o desempenho, tanto que tenho um Ka 1.6, carro que não chega a ser duro, mas que transmite todas as imperfeições do asfalto para a cabine. Acredito que o HB20 e o March tenham uma receita similar. Quem prioriza dirigibilidade confortável nesse segmento, vai ter que ficar com o Onix. Podem trollar o que quiser os carros da GM, e seu motor 1.4 realmente fica aquém de alguns outros, mas se o assunto é conforto de rodagem, Onix e Cobalt dão um banho nos outros dessa faixa de preço.

              • Rodrigo_Galera

                O March 1.6 é exatamente assim: suspensão durinha, "prega" nas curvas! Um ótimo desempenho, graças ao motor bom bloco de alumínio e comando de válvulas variável! Maaaas… Transmite boa parte das imperfeições da pista para dentro da cabine! Dependendo no nível da estrada, começa a ficar incômodo…

  • renanzacarias

    Quando entrei no carro tive a mesma impressão da matéria. O carro tem desenho legal, mas não revoluciona em materiais e itens de conforto. Nesse quesito, ainda prefiro meu 207.

  • http://deskos.wordpress.com Jorge Afonso

    Resumo: Até a versão 1.6 Intermediária, ele vale a pena. Já a versão 1.6 Top (automático ou não), tem opções melhores no mercado.

    • AugustoSeide

      O mesmo que podemos notar na avaliação do Onix top, as versões intermediárias oferecem um custo-benefício melhor.

      • bedotRJ

        Exato, mas no HB20 a coisa é mais gritante, pois sua versão top efetivamente invade a faixa de carros maiores e mais refinados. O problema crucial do Onix LTZ é o motor. Se ele custasse a mesma coisa, mas viesse com o Ecotec 1.6 do Sonic ou mesmo com o véio de guerra Família I 1.8 do Cobalt, seria uma versão top com CxB justificável.

    • Ubaldir

      A bem da verdade, todos os compactos do mercado sofrem do mesmo mal. Vá colocando muitos acessórios e eles acabam ficando caros demais, invadindo faixas superiores de mercado. Não é primazia do coreano-brasileiro não. As versões top vão ficando bem equipadas, mas não escondem o DNA do carro.
      Veja a família do Gol, por exemplo: o Voyage comfortline possui um sem fim de amenidades, computador de bordo muito completo, controle de tudo no volante, Bluetooth, tilt-down no retrovisor direito, sensor de estacionamento com gráfico no som, além de muitas outras coisas, mas… apesar dos bancos diferenciados e do volante em couro, o painel e os forros das portas são iguaizinhos aos do golzinho de entrada, tirando um pedacinho de pano que vai junto do encosto. E o carrinho vai para seus quase 50 mil reais quando completo. Aí é muita vontade de ter Voyage, não? É o mesmo que se pode dizer do HB20 Premium.

      • madnando1

        Mas tem alguns cuidados que fazem pesar a favor do VW como todas as teclas funcionais serem iluminadas, sensor de tudo quanto é tipo… a cabine pode não ter o desenho futurista, é sóbrio, mas o conjunto é melhor.

        A noite, ver aquele monte de tecla, e o volante iluminado, é muito bacana e faz esquecer que é um Gol/Voyage. o HB20 não tem teclas iluminadas, nenhum tipo de mimo efetivo.

        Ele é um carro bem feito. Mas não revoluciona, é bonito pra caramba, mas não sobressai em equipamentos nem na versão top. Como todos aqui, compraria a versão intermediária, abaixo de 40 pilas.

        • Ubaldir

          Concordo em gênero, número e grau. Já tinha dito isso em outro post. O painel dos VW é sóbrio, mas ergonomicamente perfeito. E tem ótima qualidade de montagem. Realmente, a iluminação de todos os botões de comando, comuns em todos os níveis de produto da VW, têm um efeito muito legal de noite.

  • aleneo2

    Bom, bate com o que sempre falei sobre esse carro, ele é caro demais, o pessoal ta supervalorizando… pelo preço dele completo vc leva um new fiesta, C3, Punto, Sonic com acabamento melhor e mais opcionais, principalmente o fiesta e punto.

    E isso acontece com todas as versoes dele, a versao basica vem com ar, direção e AB2, mas nao tem ABS vidro eletrico trava e etc, quando se compara com onix palio e até mesmo o gol com os mesmos opcionais o HB20 é mais caro…

    Já entrei nele e o acabamento é um acabamento simples de carro popular com plasticos até pior q alguns concorrentes, porem tem um visual mais moderno, mais bonito, entao da uma falsa impressao de ótima qualidade o que nao é tao verdade assim, é bom, mas nao é um novo padrão na categoria como todo mundo aqui nos comentários tenta colocar.

  • W_Costa

    Quanto mais vejo o interior desse carro percebo que o desenho do seu interior ficou bem interessante, o impacto visual que ele causa é muito positivo, mesmo sendo de plástico duro, tem-se a impressão que é um material de qualidade superior e agradável ao toque. Ainda acho que desenho (design) não é algo subjetivo, mas uma poderosa arma pra atrair e cativar o consumidor, quem dispensa tais deleites quer um carro como meio de transporte e só. Porém é fato que o modelo em questão desse carro é caro pra seu porte.

  • coresplendor

    Essa da altura do banco onde somente a parte das pernas e joelho que sobem foi de matar…

    • W_Costa

      Realmente é decepcionante, isso só revela o nicho de carro que ele pertence na realidade, o dos populares, agora fiquei na curiosidade de saber como é a do Onix.

      • Rodrigo

        A do Onix só sobe a almofada do banco (assento), porém sobe inteiro…

  • geoshina

    Pelo que dá para ver, o HB20 tem um bom acamento usando materiais simples.

    Está muito simples para custar mais de 45 mil reais? Sim, está.
    Está melhor acabado (sem rebarbas, onde tudo parece estar encaixado corretamente) do que os concorrentes ( sem diferenças significantes entre os encaixes)? Sim está.

    Apesar de apresentar materiais tão simples como os dos concorrentes, o acabamento ainda é feito com mais esmero? Parece que tudo se encaixa de uma maneira mais harmônica. Não tem cara de desleixo. Pronto.. acho que é isso. Nos concorrentes há sempre aquele aspecto desleixo, típico de carro básico do Brasil (Uno, Celta…)

    • Ubaldir

      O Uno, o Celta, o Gol G4, o Clio e o Ka fazem parte de um nicho a parte. São carros de uma faixa de mercado um tanto quanto inferior à do HB20. Em termos de encaixes de peças e esmero na montagem, não vi nada de melhor no coreano do que vemos em Onix, Gol e Fiesta. O Pálio no início desta nova geração andou ficando um pouco aquém da concorrência, mas acredito que seja um problema a ser resolvido com a maturidade do modelo. Agora, o design do painel realmente denota uma aparência de mais requinte, o que é proporcionado em especial pelas entradas de ar retangulares, como ocorre no Onix. Gol e Fiesta, na minha opinião, saem perdendo com estas nefastas entradinhas de ar circulares, a despeito de serem uma boa solução em termos de funcionalidade e ergonomia, pois você direciona o ar para qualquer direção (qualquer mesmo) sem maiores problemas. No HB20, a forma venceu a funcionalidade, assim como no I30 e em alguns outros carros mais caros da marca. As entradinhas verticais na parte central do painel são muito pouco funcionais no direcionamento do ar na cabine.

  • Rods

    Vamos falar a verdade….

    O desenho do console é bonito… Isso é uma característica da marca.

    Só isso. Os materiais são os mesmo das outras….. Mas o carro tem várias soluções práticas legais. Que os concorrentes não tem.

    Mas ficar enchendo a bola do carro, na minha opinião, é tentar justificar a compra com base na marca…. Dizer que isso e aquilo.

  • Joca_vito

    Não entendo o "puxa-saquismo" do Onix! Vi os 2 pessoalmente e preferi o acabamento do hb20!
    Nem a versão LTZ do onix tem vidro elétrico atrás… a versão intermediária 1.4 do onix não tem ar de fabrica!!! Entre um e outro? HB20!!!!!!!

    • Mr. Potato

      É um Chevrolet. Querendo ou não, os brasileiros têm um respeito muito grande pela marca, mesmo ela tendo chegado tão ao fundo do poço nos últimos anos. De resto o Onix é feinho sim e é repleto de falhas como qualquer outro popular. O HB20 é mais bonitinho, o que não significa ser incrível, apenas um pouco melhor (mas digno de respeito pela mecânica bem mais atual, ainda que totalmente importada).

    • Rodrigo

      Aonde vc tirou a informação que a versão LTZ não tem vidro elétrico traseiro?
      Dá uma olhadinha nas especificações antes de comentar, pra não fazer vergonha…

      Entre ar condicionado de série e freios ABS de série, fico com o segundo…

  • http://www.motorpasion.com.br Focusman

    Me deixem viu….

    Alguém já viu versão completa de carro barato ter bom custo benefício?

    Palmas para o NA que falou a verdade que muitos não queriam ouvir.

    Qualquer carro de entrada na versão TOP tem menos de 5% do MIX de produção nas fábricas. Até elas sabem que são carros para show room e clientes que darão os mesmos para filhos que passaram no vestibular, ou senhoras que querem carros completos e pequenos e não estão nem ai para custo benefício.

    • apneto

      Concordo, todos eles na versão completa estão custando quase o preço de entrada de um hatch médio.

  • http://www.antoniodejulio.com.br Antonio De Julio

    Palio Sporting 1.6

    Kit Evolution 2 (Retrovisores externos elétricos, Rádio Connect CD MP3/WMA integrado ao painel com RDS, Viva-voz Bluetooth® e entrada USB) – R$ 1.451,00
    Teto solar elétrico (Sky Wind) – R$ 3.011,00
    Vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento – R$ 465,00
    Side bags dianteiros – R$ 1.407,00
    Kit High Tech (Sensor de chuva, Sensor crepuscular, Retrovisor interno eletrocrômico) – R$ 729,00

    Total do carro: R$ 46.600,00, com Side Bags

    • Absinthe666

      Bem melhor que o HB20, eu so ficaria com a versão 1.6 normal e não levaria o Teto Solar, aqui no ceará quando menos buraco para passar sol melhor uheauheauaeu
      acho que o preço ficaria na casa dos 42mil ainda sobrando uma grana para levar as rodas originais, fazer o seguro, quitar todas os impostos e ainda botar gasolina por uns 3 meses hehe

      • http://www.antoniodejulio.com.br Antonio De Julio

        Realmente, eu estive na sua terra, e quanto menos buraco pro sol entrar, melhor!!!1 rs rs rs

    • Mathw12

      Sinceramente, não vejo nada de mais no novo Palio. Eu acho sim o acabamento do HB20 superior ao do Palio. Os plásticos utilizados são de melhor qualidade (vide aque léio de plástico que a Fiat chama de porta-óculos), o desenho bem mais feliz do modelo da Hyundai e a execução deste, que não apresenta rebarbas e possui encaixes melhores. Os botões que operam o sistema de ar do Palio são bem sem vergonha. E no vão da onde saem os cintos de segurança dianteiros é possível ver a lataria da carroceria exposta, no modelo da Fiat. Outra coisa que não me agrada no Palio é o motor 1.6. Meu amigo tem um Idea com o mesmo motor e ele é muito fraco em baixo giro; em algumas situações mal dá pra sair em 3a marcha de lombadas. Vc tem q andar com o motor em giro alto quase q o tempo todo para obter alguma desenvoltura. Portanto, prefiro a construção mais sólida e o motor mais sofisticado da Hyundai do que as firuladas da Fiat (à excessão do Side Bags).

      • Filipe_GTS

        Essa história de sair de 3ª marcha de lombadas e reclamar de andar em alto giro demonstra que o senhor realmente deve comprar um automóvel Hyundai da moda na cor prata.

        • Mathw12

          Não sou pago pelo Hyundai para defendê-la. É só a opinião que eu tive ao dirigir o carro do meu amigo. E eu acho o carro bom independente de ser da moda ou não. Se eu comprasse um Palio, preferiria a versão Fire 1.4, q apesar de mais fraca tem uma distribuição de torque melhor. Simplesmente não gosto de ter q ficar reduzindo marcha o tempo todo pra aumentar giro como se estivesse num carro 1.0. Se pra vc isso não é problema, ótimo, cada um tem o seu gosto.

          • mauricar20

            O etorq 1.6 16v tem mais torque em qualquer rotação que o fire 1.4. O motor do HB20 tem exatamente as mesmas características do Palio 1.6, ou seja, em baixas rotações o torque não é lá essas coisas…

    • AMLAJD

      Pena que mesmo com tudo isso continue sendo um Pálio.E aí já estamos falando de quase 50 Mil, eu dispenso uma monte de coisas aí e fico com um New Fiesta.

    • Hellvins

      Palio Sporting 1.6

      "Kit Evolution 2 (Retrovisores externos elétricos, Rádio Connect CD MP3/WMA integrado ao painel com RDS, Viva-voz Bluetooth® e entrada US – R$ 1.451,00
      Teto solar elétrico (Sky Wind) – R$ 3.011,00
      Vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento –
      Side bags dianteiros –
      Kit High Tech

      Total do carro: R$ 46.600,00, com Side Bags"

      Isso é bom Para jogar na cara dos vendedores "BABACAS" DA HYUNDAI, para ver que a merda que eles vendem não é caviar, serio os vendedores mais BABACAS DO MUNDO!!!!!

  • PKuster

    Também achei muito ruim o mecanismo de sobe/desce do banco do motorista, só levanta a frente do banco – inconcebível e depôe contra o carro – um item simples de consertar. Já li que alguns itens criticados na reportagem já foram sanados nas versões 2013, como os vidros elétricos "um toque", agora para todos e iluminados – a confirmar. Em todo caso, ainda considero o HB20 superior à concorrência e esses "senões" deverão ser sanados em pouco tempo.

  • malkso

    Desde quando o carro foi lançado que afirmei tudo o que está escrito nessa matéria, ou seja, o carro se destaca quando comparando o de entrada a outros modelos na mesma faixa de valor, porém quando vai pra versão PREMIUM ou a TOP, a coisa muda de figura. Só um demente pra não perceber que R$ 47 mil é um valor mt alto e que há concorrentes tão interessantes com preço bem mais baixo. Uma dica: Pálio Sporting.

    • marciors01

      Mas o palio é da mesma catgoria do hb20, se recomendas o palio não podes chamar quem compra o hb20 top de demente sem chamar o comprador do palio sporting do mesmo.
      Por 47k compras um punto sporting 1.8 ou um new fiesta intermediário com esp, como recomendar um palio???

  • Froid_Dalton

    O acabamento dele é claramente acima da média da categoria. Pelas fotos você nota materiais de qualidade empregados.

    • bedotRJ

      Desculpe, amigo, mas pelas fotos o que você nota é design. Ao vivo, como eu conheci e atesto, como a matéria descreveu e atesta e como todos os que foram ver o carro também atestam, a verdade é bem outra. Os materiais são rigorosamente idênticos, por exemplo, aos de um Peugeot 207 XR que custa R$ 29.990,00. Mesmo tipo de plástico, mesmo tipo de encaixe, mesmo tipo de tecido. Não muda nada. A marca do seu avatar, essa sim oferece coisa melhor em materiais e montagem.

      • malkso

        EXATAMENTE meu querido.

      • ctnmartins

        Acredito que os 207 vendidos em minha cidade devem ser bichados então porque os carros que eu vi expostos na concessionária Peugeot tinham problemas visíveis de alinhamento de peças, borrachas disformes e um preocupante ruído na cabine quando ao rodar em paralepípedos. Respeito a opinião do colega, mas na minha experiência pessoal a Peugeot não é nenhuma referência em qualidade de montagem e é visivelmente inferior à qualquer versão do HB20.
        Olhei minuciosamente ambos os modelos e fiz test drive pra aferir.

        • Mr. Potato

          O povo tá viajando FORTE nesse endeusamento de carros populares… Olham o painel numa foto minúscula e já acham que é de alto padrão. Nem Peugeot, nem Citroen, nem Hyundai tem acabamento decente nessa faixa de preço. O que muda é só o desenho do painel e alguns detalhes (encaixes, ergonomia, qualdiade de tecido, etc).

  • strikeness

    HB20 premium. Prefiro ir pra um médio, Bravo essence, Punto sporting, new fiesta, só perderia
    o cambio automatico, mas ganharia na categoria!

  • Hellvins

    Acabamento não é lá essas coisas não, é bom, mas não é acima da média não!

  • WislenRamos

    Acho que essa avaliação não surpreendeu muitos de nós não é mesmo?

    Mas tudo bem para o consumidor brasileiro, afinal, o que quer mesmo é ostentar seu HB20 numa versão mais 'equipada', 'top', 'premium' e ele pouco se importa se para isso não tenha tanto conforto assim dentro do carro, pois o que o satisfaz é poder 'desfilar' o carro novo e bonito na cara do vizinho.

  • Absinthe666

    por 46mil eu compraria um Corolla ou Civic usados e seria bem mais feliz
    pra mim comprar um carro popular que passe os 40mil é rasgar dinheiro

    • Josué

      Apoiado!

  • DinhoRoxx

    Vale lembrar que o substituto original do vectra é o opel insignia e que o cruze seria algo na categoria do astra que é um patamar inferior.

    Vale lembrar quepossivelmente nem o malibu deve possuir o nivel de requinte do insignia uma vez que nos EUA o Opel levou o emblema da buick que é uma marca com um padrao de requinte um pouco superior a chevrolet e inferior a cadillac

    • marciors01

      Na Europa o cruze está um patamar abaixo do astra, e é efetivamente inferior em acabamento e equipamentos, custa algo como cinco mil euros mais barato, então temos insignia superior ao astra e astra superior ao cruze.

  • Jun_TS

    Resumindo o HB

    Bonito por fora, painel bonito, plastico ruim, preço alto, povo compra porque acha que hyundai quer dizer luxo. vão com fé!

  • BrennoF

    Não sei o que o povo viu no painel desse carro, porque, o painel feio, coisa mais sem sal!

    • CyborgPilot

      Ainda assim é mais bonito que o do Onix, Sandero e Gol.

  • ed87bnu

    O pino para travar e destravar a porta me surpreendeu positivamente hahahahah coisa de carro de pobre…

  • ctnmartins

    Éber, acho que faltou você deixar claro o que você achou da qualidade de montagem do carro. Dos compactos hoje presentes no mercado, o único que eu não analisei de perto foi o Ônix, mas todos os demais perdem feio em qualidade de montagem. Nesse aspecto, acho que a Hyundai está de parabéns.
    Quanto ao preço da versão Top eu concordo que ele entra na faixa de carros com maior recheio e com qualidade de montagem equivalente.
    Já o Etios está no nível de Ford Ka e Celta em termos de montagem.

    • AMLAJD

      Por falar em qualidade de montagem, a do Pálio é lamentável!

      • Ubaldir

        Verdade. A qualidade de montagem do Pálio nesta mudança de geração deu uma caída injustificável. Agora, antre o Onix, o HB20, o Gol, o 207 e o Fiesta eu não consegui achar diferenças significantes em qualidade geral de montagem. Tirando as entredinhas de ar quadradas do Hyundai, o que acaba passando uma sensação de melhor qualidade, a despeito da ergonomia, não vi diferencial algum no coreano.

  • carroca_br

    Queria trocar meu Fiesta pé de boi por algo mais completo até 37 mil, fui ver o HB20 e justamente o interior é que me decepcionou um pouco nas versões mais básicas, que aliás o carro como um todo pelo que cobra não é lá uma revolução em custo X benefício, ainda que seja melhor que vários nacionais mais rodados.

    Acabei pegando um Fiat 500 11/12 por 36 mil que para o meu perfil (eu + esposa, sem necessidade diária de grande porta malas e uso do banco traseiro) superou todas as minhas expectativas em acabamento e principalmente tecnologia embarcada, que sinceramente todos os carros deveriam trazer similar nesta faixa de preço.

    Alias em espaço o 500 me surpreendeu para 2 ocupantes, tenho 1,88 e dirijo com muito conforto, inclusive lateral e superior (o 500 é alto), aliás uma das coisas que não gostei muito no HB20 foi a sensação de espaço interno que passa a impressão de ser até menor que no 500, não sei aspectos técnicos de dimensões, mas "no olhar" e "na percepção" achei o HB20 meio apertado.

    • Rodrigo

      Fizestes um ótimo negócio, parabéns.

      O 500 é um carro muito racional e, principalmente, seguro.

  • coresplendor

    Quanto mais eu vejo lançamentos de carros novos, mais feliz eu fico com o meu corsa sedan 1.8 2005 premium…

    • CyborgPilot

      Vc tá com um ótimo carro nas mão, sem falar que é bonito. Eu ficaria com ele um bom tempo. O teu tem aerofólio?

      • coresplendor

        O meu é sem aerofolio. Amo d+ meu carro, to com ele há quase 3 anos, e não sinto necessidade e muito menos vontade de trocar, amo d+ ele. hehehe

    • Ubaldir

      Grande carro. Apenas o consumo é acima da média. Mas nada que assuste.

  • CarlosBroch

    Meu pai teve dois sienas. O primeiro 1.3 e vendeu com 188.000 km após cinco anos de uso. Efetuou todas as revisões constantes do manual e não teve problemas com câmbio ou mesmo motor. Depois comprou outro da geração seguinte 1.8 HLX. Hoje esta com 155.000 km e teve que trocar a embreagem com 105.000 km. Todas as revisões novamente conforme o manual. Vai vender em abril, quando completa cinco anos, provalvelmente com 170.000 km. Trocou os pneus com 98.000 km (pirelli P7).

  • mademg

    E pensar que sábado comprei um Palio 1.6 de 39.111,00 por 36.800,00, usando 6.300,00 de bonus ITAUCARD, R$30.500,00, Quero ver HB20 andar…

  • kikofar

    Pelo que pude ver, tudo como antes no quartel de Abrantes. Mix de venda de hatch de entrada é: 20% "pé-de-boi", 70 das intermediárias e 10 ou menos da top. Toda discussão aqui é muito válida. Pertinente e informativa até. Mas a verdade é que toda esse disse-que-disse é mais por ser um Hyundai e o primeiro da marca aqui fabricado do que pelo fato em si da versão top custar muito quando em comparação com outros carros até maiores. É como discutir e achar absurdo a versão top do Civic custar astronômicos 84.000 reais, mas a que vende mesmo é a de 68 a 70 mil… ou seja, o ponto (quase) fora da curva. rsrsrs

  • Corvo

    É simples..brasileiro tem mania e confundir bom acabamento com design, se esquecendo de materiais aplicados, barulhos dos plásticos com o passar do tempo, durabilidade, encaixes, densidade das espumas (carpetes), manta acústica no capo, etc. Na familia tivemos 4 Hyundai (até Santa Fe), e realmente, posso afirmar que os carros são bons mas não são tudo aquilo que as pessoas falam em relação a acabamento. Os grilos internos vieram em poucos meses de uso (Santa Fe sobre tudo). Os elogios vem com a insonorização eficiente do interior. O HB20 não é nada demais, está na média dos concorrentes

  • Eduardo Motta

    Comprei um HB 20 Premium 1.6 manual e posso dizer é o melhor compacto que já tive, o carro é muito gostoso de dirigir, o motor é muito rápido, acabamento acima da média dos concorrentes e design muito moderno e bonito, o carro até agora é perfeito! paguei 46 mil e pagaria novamente!

  • personalfabao

    Os "entendedores" de carro aqui, acham q o HB20 é mais carro q qualquer outro só pq é da Hyundai. Os "especialistas" ainda tem aquele esteriótipo dos anos 80: Carro da VW é robusto e não quebra, GM é referência em qualidade e conforto, FIAT não presta e FORD é caro. Os tempos mudaram e o Gol q temos hj em dia não é aquele msm Gol robusto (q aguenta cacete) dos anos 80. A GM já deixou de ser referência em conforto e qualidade, bom exemplo disso é o Celta, Prisma, Classic e Agile. A FIAT já aprendeu a fazer motor q aguenta bem o tranco tbm. E os carros da Ford não são tão caros assim, o New Fiesta por exemplo tá c/ um preço até bacana p/ a sua categoria. Não é só pq a Hyundai e a KIA nunca fizeram carros populares e ficam mostrando seus produtos nas novelas da Globo q isso fazem delas marcas premium.

    • gcarlos

      Vc disse muita coisa com sentido, uma síntese do pensamento muita gente. Parabéns, nunca se falou tanto com tão poucas palavras.

      • Mr. Potato

        O problema é que quase ninguém vai concordar com ele, porque o povo endeusa marcas.

    • mauricar20

      Verdade.. hoje é tudo globalizado. Todas as montadoras usam peças de mesma marca, desde a injeção eletrônica, amortecedores, molas, lampadas, componentes eletrônicos, motores, etc… acho que está tudo no mesmo nível.

  • Long_life_tobigcars

    A versão TOP do HB20 revela-se um negócio ruim. A Hyundai é um tanto arrogante em querer se igualar a modelos de segmentos com melhor acabamento como Fit, New Fiesta e outros.
    Em tese o melhor negócio para quem deseja o HB 20 é a versão intermediária custando aproximadamente R$ 41 mil. Passando disso o melhor é pensar em outros modelos de outras marcas.

  • Jason

    Belo texto, finalmente uma avaliação sensata do interior do HB20 Costumam dizer que o acabamento é "um nível acima". E pode até ser, se comparado ao Gol, Palio ou até mesmo com o Onix. Mas não é tanto assim. Ele foi feito para concorrer com estes e, embora essa versão premiun tenha um preço elevado, chegando perto dos hatches premiun ( ironia, ou não) ele não tem a mesma bala na agulha que os outros. Como mencionado, até o C3 pode ser uma opção mais interessante que o jovial HB20, e eu até arrisco dizer que acho o novo C3 bem bonito, talvez mais que o HB.

  • erickluuh

    "O que os olhos vêem, o bolso não sente" Esse carro não tem nada de diferente, a não ser o logo da Hyundai claro, de resto, poderia se chamar GOL que ta valendo, a coisa mais legal que eu achei é o motor, querendo ou não, é moderno e muuuuuuito potente.

    • alexhmoraes

      Mas entre o tanque da VW e o compacto da Hyundai, eu vou de Hyundai.

      • Mr. Potato

        Que de tanque não tem nada né… O Gol foi recordista de problemas mecânicos nos últimos anos. O Hyundai é "só mais um", mas entrega um conjunto mais atual, e vai ainda provar ser durável ou não (sendo a mecânica importada e já bem conhecida lá fora, deve se sair bem).

  • Rodrigo

    Patético ler comentários de gente que deseja carro popular com motorzinho 1.6 pra tirar racha na rua. Todos entendidos em relação peso/potência, regime de giros, torque… Mas esquecem que se bater vão morrer (e matar) do mesmo jeito que se estivessem na versão 1.0. Lamentável ler comentários deste tipo, honestamente.

  • Felix_S

    Concordo com o texto. Achei o HB20 interessante, mas não justifica tanta babação de ovo. Dito isso teria que andar para ter uma opinião mais justa, mas a posição de dirigir me pareceu agradável (ao Onix faltou a regulagem de profundidade do volante, que faz muita falta pra mim)

  • nexis753

    Ridículo o preço desse carro…. Hyundai fez um alvoroço enorme, e não vejo vantagem nenhuma em comprar um carro desse valor (no caso a versão Top).
    Um valor justo pra esse carro seria:
    Motor 1.0
    Comfort: R$ 27.000,00
    Comfort Plus R$ 29.900,00
    Comfort Style R$ 31.900,00
    Motor 1.6
    Comfort: R$ 33.900,00
    Confort Plus R$ 35.900,00
    Confort Style R$ 37.900,00
    Premium: R$ 39.900,00
    E olhe que nem é tããããããoooo justo assim…. Mas sinceramente, olho pra esse carro e não consigo ver ele valendo mais de 40 mil em hipótese alguma…

  • Rodrigo_Galera

    Mas ainda hoje até mesmo o Pálio Fire tem forro em tecido em TODA a porta! E um tecido que não descola, diga-se. Tive um Economy 1.0 completinho, só me deu alegrias!

  • personalfabao

    Acho q tanto o HB20 como o Onix poderiam oferecer ar-condicionado pelo preço de 30k na versão 1.0. Aí sim veríamos esses 2 chegarem perto do Gol nas vendas.

  • MuriloSoares

    Caro a beça, quando passar o ar de novidade, o consumidor vai optar por um com melhor custo benefício.

  • raulgodiano

    Alguem ainda lembra que ele concorre com GOL, Palio, Etios, Sandero, 207, Fiesta , J3, C3, Onix, um Gol 1.6 completo e quase 50 mil, nao defendo esse carro, mas ele esta bem acima de muito concorrentes dele, principalmente o lider da categoria.

  • rattrap587

    Vai melhor quem catar um Palio Sporting, que é bem completo nessa faixa de preço. Se migrar para um Punto 1.6, vai ter que colocar a mão no bolso mais ainda. De fato não vale a pena catar esse HB-20 nessa configuração topo de linha, pois simplesmente não vale quanto pesa!

  • Ednilson

    O HB20 um carro com péssima qualidade a lataria é muito fraca e mole, a tapeçaria tambem deixa muito a desejar, o hb20 ainda ainda vem com aquele velho reservatorio de partida fria sendo que os carros mais novos das outras marcas não utilizam mais aquele reservatorio pois o proprio carro ja esquenta automaticamente com uma peça da delphi, além disso o hb20 possui apenas 3 coxins em vez de 4 para segurar o motor ou seja caso quebre um dos 3 o risco do motor cair é grande e além disso o motor,o cambio e a bateria vem da Coréia e para completar a decepção ainda não existe no mercado comum as peças do Hb20 para reposição ou seja não vale a pena