Olá, sou de SP e tenho 34 anos.
A Z4, sucessora da Z3, entrou em produção no final de 2002 e saiu de linha no dia 28 de agosto de 2008, quando a ultima deixou a linha de produção em Spartanburg, South Carolina, EUA. A Z4 nova (E89) é feita na Alemanha.
Foi produzida em duas versões de carroceria, Roadster (E85) e coupe (E86), e com diversas versões de motores, desde o 2.0 de 150hp até o 3.3 de 343hp da versão M. Neste caso a minha é a versão de entrada 2.0, que apesar de ter sido fabricada nos EUA, não foi vendida por lá, sendo o objetivo principal a Europa.
Sempre sonhei em ter um Roadster, porém pra poder ter um carro desse tipo eu tinha como requisito básico de ter no maximo 2 anos de uso e 10.000 km e não passar de R$140.000,00. No mercado podemos encontrar alguns exemplos de conversíveis: Peugeot 307 CC, VW EOS, MINI Cooper Cabriolet, BMW 120i Cabriolet, etc, porém um carro de 4 lugares não era o meu foco.
Restavam algumas opções como Mercedes SLK, Audi TT, Porsche Boxter, só que pra minha “infelicidade”, só encontrei carros que tinham varios anos de uso e kilometragem bem acima do que eu desejava, fora da garantia, etc. Foi aí que veio a ideia de pesquisar sobre a Z4, onde o modelo 2.0i em especifico se encaixou perfeitamente nos meus requisitos! Adquiri uma 08/09 com 8500km , preta e com os raros bancos vermelhos em setembro de 2010. (não sei porque no documento do carro vem modelo 2009, já que nesse ano entrou a E89).
Nesses 5 meses que estou com carro andei 2500 km. Seguem algumas impressões:
Gostei:
- Sensação de prazer e satisfação ao dirigir um Roadster com a capota abaixada numa noite de calor, na praia, numa viagem, etc.
- Cambio: é um manual de 6 marchas. Engates curtos e precisos. A ré às vezes é difícil de engatar. Acho que as relações poderiam ser um pouco mais curtas pra otimizar a falta de torque desse motor (200Nm). A diferença da sexta pra quinta é muito pequena e muitas vezes acabo nem utilizando quando estou na estrada. A força de debreagem é a de um carro 2.0 normal, não chega a incomodar no transito anda-e-para.
- Hill Holder: não deixa o carro descer numa saída em rampa. Não sabia da existência dessa função e fiquei surpreso ao descobrir o quão útil é. Funciona assim: quando é engatada a primeira marcha ou ré e se pisa no freio a função é ativada. Após tirar o pé do freio o mesmo fica acionado por uns 3 segundos até você iniciar a saída. Caso você demore muito os freios são liberados e o carro começa a descer.
- Pneus Run Flat: o carro não tem estepe e pode rodar com pneu furado até uma velocidade máxima de 80km/h e por 200km. Ocorre um alerta no painel caso a pressão de algum pneu esteja baixa. O preço desse pneu é bem mais elevado do que um pneu comum de mesma medida, no meu caso Bridgestone Potenza RE050A 225/45 R17 (pesquisei rápido no google e achei por R$1660,00 a unidade!).
- Suspensão e direção: A suspensão não chega a ser tão firme como a de um Civic Si (meu ultimo carro antes da Z4) por exemplo, onde andar no solo lunar da cidade chega a incomodar. Vamos dizer que é um meio termo entre um carro esportivo e um que prioriza conforto. Fazer curvas em alta velocidade dá a impressão que você está andando sobre trilhos. Não dá nem pra perceber a carroceria inclinar de tão firme que é. O carro possui raio de giro muito pequeno, o que o torna muito fácil de se manobrar, provavelmente pelo fato do carro ser tração traseira e não ter a homocinetica como limitante como nos de tração dianteira.
- Acabamento e ergonomia: digno de qualquer BMW. Não chega a ter o requinte de uma serie 5, mas é muito bem acabado. Possui bancos elétricos em couro com 3 memórias de posição, muito confortável por sinal. O painel e volante tem detalhes imitando aço escovado. Possui comandos bem localizados, com exceção do piloto automático que fica muito perto do comando de seta/farol alto. Por varias vezes fui piscar o farol alto pra alguém e sem querer acionei o comando de piloto automático. Possuo 1,77m e 80Kg e não me sinto apertado dentro dele. Talvez algum cara maior ou gordo sofra bastante até mesmo pra entrar ou sair do carro, já que ele é muito baixo.
- Bluetooth: Possui comandos no volante para selecionar os contatos telefônicos, com indicação no painel do radio. O som da ligação sai nítido nos alto-falantes.
- Retrovisor eletrocrômico: ótimo pra quando um carro com xenon estilo holofote colar na sua traseira. Funciona muito bem e não deixa oFuscar quase nada.
- Segurança: possui controle de estabilidade, tração, ABS, air bag laterais, faróis xenon com acendimento automático e sensor de chuva. Tem no youtube o crash test, ficando com nota 4 para o motorista/passageiro e 2 para os pedestres no Euro NCAP (maximo de 5).
- Concessionária: Fui uma vez apenas para fazer a revisão de 10000km na Agulhas Negras. Fui muito bem atendido e o acesso à oficina é liberado e você pode acompanhar o serviço ao lado do mecânico se desejar. Pude ver nos elevadores uma 850i, 135i, 760Li, 325i, M6, X3, ou seja, não fazem distinção se seu carro é 0km ou tem 20 anos. (Falo isso porque uma vez li aqui no NA de concessionárias Ford que não revisavam carros mais antigos). O consultor técnico me levou para um “tour” por toda a concessionária onde eu fiquei abismado com o nível de equipamentos. O que eu mais gostei foram os inúmeros computadores que ficam numa sala na própria oficina, alguns conectados diretamente com a BMW Alemanha, e se caso for necessário o diagnostico do carro pode ser feito de lá mesmo, on-line (pelo menos foi a informação que eu recebi). Não sei dizer quanto a peças de reposição, se demora muito pra chegar um farol ou para-lamas por exemplo. Portanto até o momento dou nota 10 pra concessionária!
Gastei R$ 650,32 , incluindo 5 litros de óleo 100% sintético, filtro e mão de obra. Após alguns dias a BMW do Brasil entra em contato com você por tel e te faz uma serie de perguntas para saber como foi o atendimento da concessionária. A concessionária também manda um email com outro questionário para avaliação interna.
- Consumo: no painel marcou 13km/l na estrada e 10km/h na cidade. Nunca fiz a medição real pra saber, mas creio que seja por aí. O computador de bordo também possui outras funções, como temperatura externa, autonomia, etc. O nível de óleo do motor é indicado pelo computador, já que não existe a típica vareta de medição.
- Porta malas: possui comando elétrico de abertura internamente e também pela chave, e apesar de pequeno a capota não entra pra dentro dele como na versão E89. Fica difícil falar sobre o porta-malas nesse caso, já que carregar muitas coisas não é o principal propósito. PS: capota demora 8 segundos pra abrir ou fechar.
- Sistema de som: Possui subwoofers atrás de cada banco pra ajudar no grave e mais uns falantes na frente. Para mim é mais que suficiente. Entre os bancos existe um compartimento com uma disqueteira de 6 cds.
- Design: apesar de ser de 2002, continuo achando sensacional a versão Roadster. Já a coupe acho discutível. Os angel eyes e as lanternas de led (luz de freio, piscas e ré são lâmpadas comuns) dão um charme a mais. Os piscas tem repetidores laterais no pára-lamas juntamente como logotipo da BMW.
- Garantia: são de 4 anos. No meu caso até dezembro de 2012. Após o fim da garantia pretendo trocar por uma Z4 E89, pois não pretendo sair da marca tão cedo.
Não gostei :
- Desempenho: o motor 2.0 não vai agradar em nada os que pisam fundo. Apesar de ter 150hp e torque de 200Nm, o carro tem 1350 kg de peso devido aos reforços estruturais. Aceleração e velocidade máxima não empolgam. É uma versão pra quem quer passear e curtir a paisagem. Quem quiser algo mais forte é melhor partir pra versão de 6 cilindros.
- Turbulência no interior acima de 140km/h: Andar com a capota abaixada acima dessa velocidade acaba incomodando. Fica difícil de conversar ou mesmo escutar o radio devido o barulho do vento. Talvez se eu instalasse o “Wind Deflector” entre os encostos de cabeça poderia minimizar o problema (kit original a venda no Ebay por U$500 sem contar frete e impostos). O isolamento acústico mesmo com a capota levantada e vidros fechados não é lá essas coisas também.
- Alarme: quando acionado os vidros não levantam sozinho. Acho que a BMW pecou nesse aspecto. Um pró do alarme é que pode ser acionado mesmo com a capota aberta que este não dispara aleatoriamente.
- Ar condicionado não tem mostrador digital de temperatura e falta a tela de GPS , DVD, etc, no centro do painel que tem nas versões mais tops. Não tem iDrive nem como opcional, acessório esse que só surgiu na Z4 E89.
Entre esses prós e contras, posso dizer no geral que estou muito satisfeito com o carro e com a marca até o momento.
Para quem tiver interesse em assistir o processo de fabricação da Z4, o programa Mega Maquinas da NatGeo fez um especial de 45min:
http://mundoFox.com.br/br/videos/mega-maquinas/BMW/28784061001/
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