Carros conceito e protótipos nacionais: Gurgel Itaipu Elétrico 1973

Mais ângulos = menor custo de fabricação = maior aproveitamento de espaço.

Gurgel era um engenheiro, e como tal, pragmático. Não havia muito espaço para delírios estéticos dentro da proposta dos carros dele; a racionalidade é que ditava as regras.

Ser patriota é uma coisa, gostar de lixo é outra.

Reparem na dobradiça da porta. Esse carro não serve nem para ser utilizado em campo de golfe.

Imagine esse treco, essa coisa, essa caixa feita de fibra, fazendo teste de segurança da EuroNCAP? Não iria sobrar nem o cabelo. Uma verdadeira bomba atômica. Buuuummmmmmmm.

Mas serve de tenda nos festivais internacionais do verão europeeeeeooooo!!! (burning man…. paredes de coura…. e glastonbury…. e universo paralelo, vai.)

E serve de cápsula de astronauta ass wells rssrs

PO, era um conceito, vocês esperam o que? O interessante era mostrar a mecânica do carro, não esse design Bauhaus dele. Faltou investimneto do governo mesmo, se tivesse desde o início talvez tivéssemos hoje um empresa brasileira comercializando carros adequados ao nosso mercado. Pra quem fala mal dizendo que brasileiro não comprou.. eu não compraria de jeito nenhum esses br800 de fibra, mas se o governo tivesse ajudado, e talvez alguma empresa grande, os carros seriam, desde o começo, carros com materiais de qualidade, linhas de produção adequadas e peças e rede de assistência à altura.

É dureza ler alguns comentários aqui. O pessoal aqui fica querendo avaliar um PROTÓTIPO de 36 anos atrás (cujo objetivo era apenas mostrar a viabilidade do uso da energia elétrica, sem pretensão a fabricação imediata) pelos parâmetros estéticos e de segurança atuais…

Vamos ter um pouco mais de respeito pelo trabalho de um homem que, se tinha lá seus defeitos (centralizador, meio cabeça-dura…), era um verdadeiro patriota e empreendedor, algo que está bem em falta neste país. Alguém aqui ridicularizaria Henry Ford ou Ratan Tata? Pois é, a diferença entre eles e Gurgel foi que o último não teve sucesso, em boa parte pela falta de apoio governamental e privado.

Se Gurgel tivesse nascido e vivido nos EUA provavelmente teria ficado bilionário e sido capa de Forbes, Fortune… Mesmo com todas as dificuldades, sempre sendo chamado de sonhador (só aqui mesmo), ele conseguiu fabricar mais de 40 mil carros, tendo sido responsável pelo fim do jipe VW 181 no Caribe, que não conseguiu competir em qualidade com os Gurgel.

Estaremos condenados a sempre depender de tecnologia estrangeira? Do grupo dos emergentes BRIC (Brasil, Rússia, Índia e China), o Brasil é o ÚNICO país a não ter uma empresa automobilística nacional, fato que Ratan Tata comentou certa vez ser surpreendente. Mais uma evidência de como somos míopes…

Mas nesse triste país sem memória para o passado e sem projetos para o futuro, continuemos fazendo pouco caso da tentativa do Sr. Gurgel. Pois bom mesmo é andar de Mille, Celta, Gol G4…

Ôh Pinheiro, fala que o Azera é melhor, fala!!! :bate:
falta de senso histórico e, como dizia um professor meu, senso de noção! :teeth2:

Liga não, “oi”.
Em todo lugar tem um “Pinheiro”, que não entende nada e se acha no direito de ficar falando besteira.
Ele está julgando a Gurgel com olhos de hoje, mas não consegue ver que essa história se passou há quase 40 anos atrás!
Gurgel era um visionário, sim.
E seus carros não foram pra frente porque as “4 grandes” de época fizeram muuuuita pressão para que ninguém liberasse crédito para a expansão das suas fábricas, o que teria reduzido (e muito!) o custo dos seus modelos.
Àquela época o crédito era muito restrito e, então, com as dificuldades que ele encontrou, não conseguiu ir adiante.
Num “último suspiro” ele ainda tentou captar recursos da iniciativa privada, tornando cada proprietário de um carro Gurgel seu sócio. Isso mesmo: sócio! Cada um que comprava um Gurgel comprava, também, ações da empresa. Foi isso que tornou os carros um pouco mais caros.
Mas se a idéia tivesse ido adiante, cada um desses sócios seria milionário, hoje.
Infelizmente, foram esses “Pinheiros” que fizeram, mais uma vez, a indústria nacional se render ao poderio econômico (e corruptor) de grandes conglomerados transnacionais.
E, hoje, ficam aqui, tendo que se contentar com Gol, Uno, Efa, Chery (repararam como a coisa está “evoluindo”?).
E ainda fala de “EuroNCAP”, como se entendesse uma vírgula disso e como se conhecesse as normas de segurança daquela época.
Tem cada um… :clown:

Apesar de achar que o Gurgel tem seus méritos por ser um precursor… alguém que conseguiu montar uma montadora nacional… vendeu carros 100% nacionais (no final)… comparar Gurgel com Ford ou Tucker chega a ser uma piada de mal gosto :down:

- Henry Ford dispensa maiores comentários, além de entrar para a história automobilistica ele também entrou para a história da industria e da administração…
- Tucker em sua época projetou e construiu um carro melhor que todos os carros da época, tanto em segurança, como design, como desempenho, algo incrível… ele tinha um produto melhor que todos os outros na época…

Gurgel? projetou carros que eram piores que os de VW, GM, Ford e Fiat…. na época seus carros tinham um custo benefício pior que comprar um Uno ou Gol… o BR800 e o Supermini eram piores em design, segurança, desempenho…. que qualquer equivalente… no momento que ele perdeu a exclusividade da redução de IPI… e todos os carros com até 1000cc pagarem o mesmo IPI ele faliu…. pq? pq seu produto tinha um custo vs. benefício ruim comparado a comprar um Uno, Gol, etc… simples assim….

Talvez se ele tivesse ficado com os bugues, jipes, carros offroad ou utilitários, talvez tivesse sobrevivido, mas no momento que ele entrou no mercado de veículos de passeio, foi o seu fim… sem nenhum tipo de complo, seu produto era ruim e caro se comparado aos outros da época….

As vezes parece que o pessoal tem amnésia e querem transformar o Gurgel em deus ou algo maior que ele foi, talvez pq ele morreu, a cultura Sul-Americana sempre esquece os pecados de alguém após sua morte….

Gurgel tem suas qualidades, mas dizer que seus carros eram melhores que os da concorrência e faliu por culpa de complos chega a ser piada de mal gosto…. comparar com Ford ou Tucker? nossa chega a ser quase esquisofrênico….

Tentem ao menos fazer uma breve pesquisa dos carros que existiam, motores, e tudo o mais no início dos anos 90…. 1990-1993…. e comparem com os incríveis produtos da Gurgel….

Aos que falam asneiras sobre Gurgel, recomendo ler o Livro “Gurgel – Um Brasileiro de Fibra”. É baratinho, uns 40 Reais o livro.

Depois de lerem, vão entender o porque o Governo Brasileiro foi pilantra e irão tirar essa idéia de “que a grama do vizinho é mais verde”.

Irão entender o porque dele ter escolhido fibra, o porque dos designs simplistas, e mesmo assim perceber que foi um homem brilhante, que como foi falado, se fosse americano ou de qualquer país na europa, seria capa de revistas até hoje.

Soichiro Honda começou colocando motores em bicicletas… E o que é a Honda hoje? Acham que ele construiu isso tudo sozinho, sem apoio do governo japonês no início?

ATÉ O UNO É MAIS ARREDONDADO QUE O DA FOTO :teeth2:
/ironia

concordo, poderimanos ter hoje nossa propria fabrica, mas como brasileiro tem visao de galinha, entao nos cotentamos em comprar o produto de fora, até quando, se o governo investisse na gurgel, mas é uma raca ¨¨¨¨¨¨¨¨¨, a maioria mete o pau, mas é impotente pra pra abrir seu proprio negocio, pelo menos um brasileiro tentou, o que é muito raro, gostam de colo dos outros@@@@@
fuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii$$$$$$$$

Eu gosto mesmo é di Volqsvaguem !! Principalmente o Golf de 2000… !
O meu tem banco de couro e um baita som !!
Passo em frente as baladas e faço maior suceço, varias minas olhão !
Não é esse lixo que tá aí em cima !

Será que eu passei perto ?

- Mais alguns detalhes sobre a história da Gurgel: Nasceu em 1969…
- A fábrica de Rio Claro foi construida em 1975 com um empréstimo do BNDES (Dinheiro Público)
- Em 1986 o projeto CENA (Carro Econômico Nacional) que foi o projeto para a criação do BR800 foi financiado pelo FINEP (Financiadora de Estudos e Projetos), do Ministério da Ciência e Tecnologia.
- Além disso o Governo reduziu o IPI de 40% para 5% para os carros classificados como econômicos (na época somente o carro BR800 tinha essa redução até a chegada do Uno Mille)
- Em 1992, a Gurgel recebeu crédito (sem garantia) de dois bancos estaduais: BANESPA(SP) e BEC(aqui do CE).
- quando foi decretada a falência da Gurgel em março de 1994, a dívida da empresa era de 1,2 bilhão de dólares.

O que mais vejo são discursos baratos de patriotismo, sem nenhum argumento lógico, como se Gurgel tivesse sido um paladino dos carros q nunca ganhou um tostão do governo e fez tudo sozinho… no fim quando tudo estava ruindo largaram ele, mas ele teve bastante dinheiro público para usar em seus projetos…

Teorias da conspiração, lendas lúdicas sobre um brasileiro que construiu carros mas foi renegado, e outras histórias infantis são apenas para negar o óbvio…. A Gurgel nunca conseguiu fazer carros a altura do mercado, teve apoio do governo, foi mal administrada e faliu, simples assim.

Pessoal entra faz um comentário do estilo frase de efeito, ou frase pronta, “cool” patriótica, mas não tem noção da história, não viveu a época… Criticar a fábrica da Gurgel virou pecado no Brasil, não tem contraditório, você é taxado de anti-patriótico, ignorante que gosta dos “estrangeiros” rsrsrsrsrsrs…..