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Nosso leitor Marcelo Mauro nos mandou um email com várias fotos dos carros da Volkswagen em algumas edições do Salão do Automóvel, entre o final dos anos 70 e começo dos anos 80. No lugar da propaganda de carro antigo de hoje, estamos postando essas fotos.

Esta perua nunca entrou em produção, e foi apresentada no Salão do Automóvel de 1974. Na época se tratava de um protótipo, mas a Chrysler tinha sérias intenções de ampliar a linha do Dodge 1800. Só que como o mercado brasileiro não gostava de carros quatro portas, uma versão de duas portas teria de ser criada.

Você perderia. E perderia feio. Aquele aerodinâmico desenho do Karmann Ghia em nada vai ajudar você numa competição. Nem o seu novo motor 1.500 de 52 HP. Acontece que o Karmann Ghia não é um carro de corridas, embora seja construído com o mesmo carinho.

No final dos anos 70 alguns modelos mais modernos do que o Fusca estavam chegando ao mercado. O Fiat 147 era um deles, e poucos anos antes o Chevrolet Chevette tinha sido lançado. Então a Volkswagen tinha que criar algo urgente, e diferenciado.

Susto? Receio? Para o Gordini, não! Pois o Gordini nem tomou conhecimento dos piores obstáculos. Foi planejado para vencer, resistir, durar muito, prestar bons serviços. A estrutura monobloco e a suspensão reforçada fazem dele o carro mais robusto, mais sólido, mais seguro de sua categoria.

Temos aqui algumas idéias de design para o Corcel II, enquanto o Corcel I ainda era vendido. Vários tipos de protótipos foram feitos, até chegar no Corcel II definitiva. A primeira foto, acima, mostra um protótipo clinicado pela Ford em fins de 1973.

Neste mês de Junho, faz exatamente 35 anos que a Volkswagen lançou no Brasil seu primeiro modelo com motor refrigerado a água, o Passat.

Agora a melhor moto do Brasil é brasileira. Honda 125. Boa no preço. Boa no tamanho. Que a melhor moto do Brasil é a Honda todo mundo já sabe. A grande novidade é que agora ela é fabricada aqui. E quem vai ganhar com isso é você.

O Fusca 1300 é o mesmo de sempre: forte, vai a qualquer lugar. Faz economia de tudo quanto é jeito. É o carro novo de menor preço no mercado. Não dá oficina.

Continuando a história da semana passada, quando publicamos o Gurgel TU 1973, um modelo elétrico, mas que era somente um protótipo sem motor, logo em seguida a Gurgel apresentou um carro elétrico que realmente funcionava, o Gurgel Itaipu.