Estão aparecendo as primeiras fotos do Novo Fiesta 2011, que não será igual o Ford Figo, mas sim terá um estilo próprio para o Brasil e países da América do Sul. Quer dizer, primeiras não, pois um mês atrás nós já mostramos o modelo aqui no NA, lembra?

Mostramos as fotos aqui novamente, para os que começaram a visitar o NA mais recentemente. O interessante é que essas nossas fotos exclusivas mostram não somente a frente do Novo Fiesta 2011, mas também sua lateral e traseira. As fotos foram enviadas a nós por uma pessoa que teve acesso a instalações da Ford, onde o modelo, de acordo com as imagens, já está mais do que pronto.

Ainda não se sabe se o Novo Fiesta 2011 será lançado em abril ou maio, mas ele está perto. Os planos da Ford são de que ele fique na faixa mais “popular”, enquanto o Fiesta europeu venha a nosso mercado ser vendido como um compacto premium, no segmento de Punto, Polo, etc.

Os motores do Novo Fiesta 2011 deverão se manter os mesmos usados no Fiesta hoje, 1.0 e 1.6.

Um leitor do NA que trabalha na Volkswagen nos informa sobre o problema do barulho metálico que anda aparecendo em motores de modelos da marca:

Informo que a VW está trocando em uma ilha de chassi todos os motores 1.0 e 1.6 que estão apresentando o tal barulho metálico no motor, geralmente acontece quando está frio. Um exemplo é esse vídeo:

A causa está no erro de engenharia ao deixar com muita pouca folga no comando de cabeçote, árvore de manivelas e biela, onde gera insuficiência na lubrificação, e no excesso de falta no pino da cabeça do cilindro.

Não tenho ainda os números de chassis, mas qualquer que apresentar esses barulhos, podem ir a concessionária. O diagnóstico é abrir a tampa de válvulas e tirar o cárter para verificar os desgastes excessivos.

Conseguimos imagens exclusivas de um Novo Uno sendo transportado em uma cegonha. E assim como no caso do Novo Classic, não postaremos mais flagras do Novo Uno a não ser que tenhamos informações novas. Esse flagra vale a pela pois mostra para o leitor do NA detalhes do interior do modelo que será lançado em abril. E também temos uma imagem do motor do popular.

Nosso contato, Daniel, passou algumas informações junto com as fotos. Analisando o motor, ele viu que se trata de uma unidade diferente de todos os motores atuais da Fiat no Brasil. O Novo Uno em questão, vermelho, era bem equipado.

Ele tinha ar-condicionado e direção hidráulica, e também itens de segurança, como freios ABS e airbag. Vendo as fotos do interior do Novo Uno, vemos que o painel do nosso popular é praticamente o mesmo do Panda europeu, com alguns componentes trocados visando economia, como as entradas de ar.

Os botões dos vidros elétricos ficam no painel, em uma posição pouco ergonômica, porém mais baratas para se montar, sem que as portas tenham de receber os tais comandos. O câmbio não é como no Panda, ficando mais alto e economizando espaço entre os bancos.

Já que o brasileiro gosta de câmbio embaixo, essa mudança foi feita. O painel de instrumentos é bem simples, bem pequeno. Mas compensa isso com um velocímetro bem grande, de fácil visualização e detalhes até que bonitos, como o aro cromado em volta.

Talvez esse modelo seja mesmo o mais completo, portanto o Novo Uno básico poderá ter alguns “luxos” a menos. Mas no geral, é um salto e tanto em comparação com o Uno atual. Se bem que não devemos comparar esse Novo Uno com o Mille, pois os dois serão vendidos como modelos diferentes e continuarão por vários anos juntos em linha.

A diferença, é claro, fica no preço. O Novo Uno não entregará tudo isso custando o mesmo que o Mille, de jeito nenhum. Espere preços entre 27.000 e 28.000 para as versões mais simples.

Por que tão caro assim? Pois o Novo Uno não será um modelo extremamente básico, de entrada. Ele traz um novo conceito na linha da Fiat, o de um carro mais alto, com melhor espaço interno, mais ou menos como o Fox introduziu na linha Volkswagen um tempo atrás. E modelos assim vendem bem mesmo não sendo tão baratos.

Nosso leitor Gustavo Grochewski nos mandou um flagra do Novo Classic. “Mais um? O NA já publicou 247 flagras desse modelo!”, você diria. Sim, ninguém aguenta mais os flagras desse modelo que todo mundo sabe como será. Mas neste flagra trazemos algumas novas informações. Depois desse prometemos que não teremos mais, a não ser que apareçam informações novas.

O Gustavo fotografou um emblema na lateral, que mostra que o Novo Classic terá a versão LS. Não sabemos se essa será a única versão do modelo, ou se ele terá mais de uma. Mas pelo menos nos EUA, a versão LS é a simples, na maioria dos modelos.

Acima dela vem as LT e LTZ, usadas no Agile. Não que o Agile seja luxuoso, mas está um nível acima do Classic. Outra coisa é que temos fotos do interior do popular. Elas não estão muito boas, mas pelo menos dá pra notar que o padrão de tecidos do Novo Classic muda.

E outra coisa que muda é a manopla do câmbio. Obrigado ao Gustavo pelas fotos.

Uma fonte da Volkswagen nos passou uma foto e também informações sobre uma nova versão do Gol, que deverá ser lançada em breve. Ela se chama Gol EcoMotion, e pelo nome já dá pra notar claramente que sua intenção é brigar pelo consumidor de Mille Economy e Palio Economy.

Para ele, o consumo menor possível é o que interessa. E também é muito importante um preço não muito alto. Por isso, a Volkswagen irá lançar essa versão no Gol G4, primeiramente. Nossa fonte passou também outras informações.

Ele tentou encontrar diferencas entre o Gol G4 normal e essa versão, mas não notou nada demais fisicamente. Em termos de visual, as calotas são novas, o painel não tem nenhum marcador ao estilo do econômetro da Fiat, e os parachoques são pintados, como vemos na foto exclusiva.

Pode ser que o painel conte com apenas alguma luz para indicar o melhor momento para trocas de marcha, mas isso não foi verificado, pois o Gol EcoMotion estava desligado. A unidade em questão era completa, com ar-condicionado e trio elétrico.

A partir de amanhã o Gol e o Voyage entrarão em um recall que atinge cerca de 193.000 unidades dos dois. Esses carros terão de passar por concessionárias, para agendar a inspeção dos rolamentos das rodas traseiras.

O que acontece é que existe a possibilidade de insuficiência de engraxamento no rolamento das rodas traseiras em algumas unidades. O rolamento começa a fazer um barulho estranho e depois pode chegar a travar a roda.

E em casos extremos, pode haver o desprendimento da roda e eventualmente, acidentes. Palavra da Volkswagen. A empresa vai aplicar graxa no rolamento e se necessário, trocar o item. O serviço é feito sem custo, como em qualquer recall.

Apenas os modelos feitos até julho de 2009 é que são afetados. O tempo que a concessionária leva para fazer o serviço é de uma hora e meia. Maiores informações no telefone 0800 019 5775 e no site da marca.

Unidades envolvidas:

Ano/Modelo 2009
9P 032 093 a 9P 087 269
9T 152 912 a 9T 255 796

Ano/Modelo 2010
AP000 001 a AP 049 248
AT 000 001 a AT 051 483

O Novo Classic anda aparecendo com frequência aqui no NA. Primeiro trouxemos um flagra do sedã popular rodando pela Argentina, e mais ou menos uma semana atrás apresentamos um rodando em São Bernardo do Campo, sem muita vontade de se esconder. Agora você vê mais um flagra da novidade, inclusive com fotos da frente.

Vemos que o Novo Classic nacional será igual ao anterior Sail chinês. Tanto na traseira quanto na dianteira ele tem o mesmo design da versão usada do outro lado do mundo. Ele entrará no lugar do Classic atual, que estava inalterado já por muitos anos.

Assim como o Uno, o Novo Classic deverá ter suas vendas bem aumentadas, graças a uma atualização.

Este é o Novo Fiesta 2011, que será lançado dentro de alguns meses, em março ou abril. Se trata de uma reestilização do Fiesta atual e chega como modelo 2010/2011. O primeiro dos Fiesta a ser atualizado será o hatch, mas logo depois o sedã será também lançado.

Essas fotos mostram que o Novo Fiesta nacional não será igual ao Figo indiano. Ele terá semelhanças, mas terá um design exclusivo. Vemos que as lanternas traseiras do Fiesta sedã ficarão parecidas com as do Fusion de primeira geração, quase tuning. Já as laterais não mudam.

Os itens de série do Fiesta continuarão os mesmos. Os preços também deverão ser mantidos.

O Novo Gol se mantém firme na liderança do ranking brasileiro de vendas. Conforme você viu ontem, primeiro aqui no NA, nas vendas de dezembro o Gol esteve mais uma vez em primeiro lugar, com mais de 26.000 unidades vendidas.

Sim, as versões quatro portas são hoje as preferidas do brasileiro, mas muitos aceitariam perder duas portas e pagar uns 1.000 reais a menos em um Gol zero-quilômetro. Pois essa novidade está perto de ser lançada.

O Novo Gol com duas portas chega em fevereiro, e se tiver bons preços, poderá elevar as vendas do modelo, quem sabe chegando perto das 30.000 unidades novamente.

O Chevrolet Agile já é um sucesso de vendas, mesmo existindo apenas em versão 1.4, com preços começando acima dos 33.000 reais. A Chevrolet não vai deixar esse sucesso acabar tão cedo, e planeja lançar o Agile 1.0, com preço menor.

A informação é do Autos Segredos. O Agile 1.0 chega ao mercado ainda no primeiro semestre de 2010. O popular também ganhará versão Easytronic, mas com motor 1.4.

A Chevrolet também lançará o sedã Malibu no primeiro semestre, para ficar em uma faixa de preço entre o Vectra e o Omega.

Nosso leitor Fernando Petrocelli, da Argentina, flagrou o Novo Classic 2010, renovado, com visual igual ao Classic vendido na China. Por lá, ele é chamado de Chevrolet Sail, e já está recebendo uma nova geração, conforme mostramos aqui no NA esses dias.

Vemos que o carro flagrado pelo Fernando tem exatamente o visual do Sail chinês. Ele estava camuflado, mas o formato das lanternas traseiras ficou exposto, mostrando a semelhança.

Este nosso Classic, apesar de ser um modelo muito ultrapassado, como o Fiat Mille, ainda vende bem. Então a solução econômica encontrada pela fabricante é atualizar o mesmo com itens não muito caros, como novas lanternas, novos faróis, e pequenos detalhes.

Mas, em geral, o modelo continuará exatamente o mesmo, inclusive em termos de motorização.

O Tata Nano é o carro mais barato do mundo, e com isso, a Tata conseguiu chamar a atenção de milhares de pessoas. Lá na Índia, mais de 200.000 pessoas encomendaram o seu Nano. Mas como a marca indiana está demorando demais para fazer as entregas, muita gente está cancelando seu pedido.

Vivemos em uma época onde em qualquer país do mundo a oferta de carros populares é muito grande. Então, mesmo o Nano sendo mais barato, muita gente não está se importando em gastar mais para poder ter seu carro na hora.

Esses 15% são nada menos que 30.000 pessoas. Em um momento desses a Tata gostaria de ter uma capacidade maior de produção, não acha?

Mesmo nunca sendo elogiado pelos apaixonados por carro, o Chevrolet Agile é um sucesso absoluto. Nunca subestime a força que um lançamento pode ter. Ele pode ser estranho, ter uma frente com “grade de caminhão”, como muitos disseram, mas mesmo assim, como é lançamento, vende como água no deserto.

Ainda estamos longe de entender a lógica de um mercado que absorve tudo que se lança dessa maneira, mas vamos falar um pouco mais do Agile. O site UOL Carros publicou hoje uma matéria falando do sucesso de vendas que ele é. Além disso, do sucesso que ele conseguiu junto a imprensa automotiva.

Ele foi lançado em outubro, vendeu 1.800 unidades, e em novembro foi que se tornou um sucesso. Nada menos que 5.938 Agile foram vendidos, já entrando na nona colocação do ranking nacional de vendas de carros.

Se o tipo de homem mais entendido de carro pode torcer o nariz quando vê um Agile, outros homens gostam dele, e a mulherada é unânime, acha ele uma belezinha. Seu teto alto agrada a quem tem ou já teve um Fox por exemplo. Algumas concessionárias chegam a dizer que o Agile já representa 50% de suas vendas.

As versões mais equipadas tem espera de até 35 dias. O modelo oferece vários equipamentos que não são encontrados nos modelos da mesma faixa de preço, como piloto automático, sensor de luminosidade e computador de bordo.

Mas uma coisa que os vendedores das concessionárias admitem é que ele vende bem por ser lançamento. Essa é a palavra mágica. A versão de entrada tem unidades disponíveis com entrega imediata, o problema é mesmo nas versões top.

Até mesmo a Chevrolet se surpreendeu com o mix de vendas, pois achava que apenas 30% dos compradores do Agile adquiririam o LTZ, mas os pedidos estão chegando até a empresa divididos em 50% para a LT e 50% para a LTZ.

Acaba ficando aquela pergunta que já fizemos essa semana. Se o Agile que custava a partir de 38.000 reais já vende quase 6.000 unidades por mês, imagine agora que ele tem versões começando em 33.871 reais?

Mesmo não nos focando na versão mais em conta do Agile, parece que o brasileiro perdeu um pouco a noção de preço das coisas. Não por o Agile ser bom ou ruim, mas pelo fato de ele estar disposto a pagar mais de 40.000 reais por um popular completo.

Sim, isso mesmo. Vendedores de concessionárias, quando questionados, também admitem que o Agile é um carro popular bem equipado, assim como é o Fox e outros modelos mais caros. Além de pagar mais de 40.000 reais por um carro assim, cerca de 1.500 pessoas compraram em apenas uma semana todos os kits Sunny e Sport que a GM lançou, que tem preços entre 4.300 e 5.300 reais.

De qualquer forma, mesmo com vendas tão boas, a GM não irá mexer na produção do Agile. Encara que 6.000 unidades no primeiro mês cheio é uma coisa normal, e espera vendas de 5.000 unidades nos outros meses.

Se, depois de seis meses, as vendas continuarem assim, e as filas de espera continuarem a se acumular, aí sim é hora de aumentar a saída do modelo. Agora, são palavras do UOL Carros e não nossas: “pato ou cisne”?

Todo meio de comunicação que avalia o Agile comenta sobre suas linhas um tanto estranhas, sobre o acabamento muito pobre para um carro desse preço e também alguns erros na fabricação, como mangueira exposta embaixo do painel e porta-malas que se esquenta por causa do escapamento.

O fato é que o Agile é construído sobre a arquitetura de modelos bem antigos da GM, como o Corsa do início dos anos 90. Mas, arquitetura não é o que as mulheres acham “bonitinho”, não é?

Fica uma frase do UOL Carros:

Há quem, a despeito de tantos prêmios recebidos, ainda critique desempenho, acabamento ou mesmo o design (interno e externo) do Agile, achando que ele tinha tudo para ser o “patinho feio” do segmento dos compactos premium (por sinal, é o caso da equipe de UOL Carros). Mas é impossível não aceitar que, aos olhos do consumidor brasileiro, o modelo já virou um cisne.

A foto acima, do Novo Logan que será lançado na Rússia, mostra como será o nosso Logan 2011. Ele será lançado em 2010, já como linha 2011, ganhando detalhes para ficar mais moderno, ou menos arcaico, como preferir.

O site da Auto Esporte informa que faróis, lanternas, para-choques, grade e tampa traseiras receberão novo visual. No interior, alguns detalhes serão trazidos do Sandero, como console central e apliques de alumínio nas versões mais equipadas.

Com isso, o sedã quadradão ganhará novo fôlego, para competir com outros sedãs mais novos e mais bonitos que andam sendo lançados.

Em 2010, a Renault terá várias novidades. O Logan terá visual atualizado, mas sem ficar igual o Sandero. Como ele tem linhas próprias, não será modificado radicalmente, apenas terá detalhes mudados, mantendo a forma geral.

E o Sandero não ficará fora dessa. Embora não tendo mudanças no visual, terá pequenas modificações, como por exemplo os botões dos vidros elétricos, que finalmente passam do console para as portas, conforme afirma a Quatro Rodas.

Já em relação a pickup Logan, as informações divergem. Alguns dias atrás publicamos a informação do espião Marlos Ney Vidal, de que ela terá a frente do Sandero. Já a revista acima citada diz que ela terá a nova frente do Logan.

Nos resta esperar para saber o que será verdade.

O Novo Uno que será lançado em abril de 2010, está sendo testado por todo o Brasil. Não passa uma semana sem que nós do NA recebamos fotos ou vídeos de alguém que flagrou o modelo pelas ruas e estradas de nosso país. Ele é praticamente um Fiat Panda europeu com modificações para atender o gosto brasileiro.

E na segunda edição de dezembro da revista Quatro Rodas, temos maiores informações sobre o popular que deverá mexer bastante com o mercado dentro de alguns meses. Nesta matéria, uma foto do NA foi usada. Recebemos um email do editor Marcelo Moura, pedindo a foto e a autorização de uso da mesma.

Ela está na página 43 da revista, no canto inferior direito, mostrando a carroceria do Novo Uno, flagrada dentro da fábrica de Betim, nos enviada por um leitor que pediu para não ser identificado.

Bom, falemos mais sobre o Novo Uno. O exterior dele não é segredo, pois nós mostramos aqui no NA, não um, mas dois flagras da carroceria do modelo. Mas, e como será o seu interior? Diferente do interior do Panda, isso sim.

Vários componentes de outros modelos da Fiat serão usados. A alavanca de câmbio vem do Palio Fire, as alavancas de pisca e limpador de parabrisa vem da Idea, e os botões dos faróis de neblina vem do Punto.

Mas outras coisas são novas, como o volante, o painel de instrumentos e a posição da alavanca de câmbio, que desce do painel para o chão. O tanque de combustível do Panda, que tem apenas 35 litros, como deveria mesmo ser um carro essencialmente urbano, foi trocado pelo do Palio, de 48 litros.

Já o porta-malas continuará minúsculo, com cerca de 200 litros, bem menor que o porta-malas de outros populares. Mas a Fiat não tem com que se preocupar, pois o Mille atual continuará a ser vendido junto com esse Novo Uno.

O Novo Ka ST está sendo lançado. Se trata de uma versão esportiva do veículo equipada com kit de acessórios exclusivos, desenvolvidos pela marca para os clientes que buscam um design diferenciado. Esse kit tem preço sugerido de 2.749 reais, já com bancos em couro e forração das portas também em couro.

Se o comprador tiver interesse no kit sem os bancos e forração de couro, paga 1.549 reais pelos acessórios: aerofólio, saias laterais, apliques nos para-choques dianteiro e traseiro, ponteira de escapamento em aço inoxidável e o emblema ST.

No interior o kit adiciona pedaleiras esportivas, soleiras em vinil, tapetes em carpete personalizados com logo ST e inserto esportivo na manopla. Como todos os acessórios são originais Ford, as peças do kit tem garantia de um ano e preservam a garantia original do veículo.

A Ford informa que os bancos de couro do Ka ST são feitos com a mesma tecnologia e textura do Ford Mustang, com poros de respiração e gomos horizontais de estilo único, que aumentam o conforto. O mesmo material é aplicado na lateral das portas.

O blog Autos Segredos informa que o Peugeot 206 já não é mais fabricado nas instalações da marca em Porto Real, RJ. As unidades que restam para venda estão nos estoques das concessionárias. E como são poucas, elas não deverão durar muito, nem mesmo até a virada do ano.

O lançamento do Peugeot 207 X-Line, que tem um nome que mais parece de versão especial do que de versão básica, fez com que o Peugeot 206 fosse descontinuado na linha de montagem.

É claro que o modelo que está sendo feito na fábrica da Peugeot é o mesmo carro, apenas com frente diferente. O Peugeot 207 mais em conta custa 29.800 reais, com duas portas.

O Ford Figo, que foi apresentado este ano na Índia, deverá ser o Fiesta 2010 do mercado brasileiro. Lá ele é chamado de outro nome, mas na verdade se trata apenas de uma atualização do Fiesta que temos por aqui. Em vários países emergentes, o Figo será vendido.

Alguns detalhes visuais diferem o Figo de nosso compacto Ford, como a dianteira, com novos faróis, novo parachoque, nova grade e novo capô. Na traseira a tampa do porta-malas é outra, e as luzes foram modificadas na lanterna.

O site da Auto Esporte diz que o modelo novo começará a ser feito na fábrica que a Ford tem na Bahia já no começo de 2010. Fontes internas da Ford dizem que o visual será praticamente idêntico ao do Figo que você vê nas fotos.

O Ford Figo dará conta de atualizar a linha de populares da Ford, até o final de 2011, quando chegará ao Brasil o Novo Fiesta europeu, que será um compacto premium, mais caro. Já o Figo responderá pelo nicho mais abaixo, imediatamente acima do Ka.

Ele terá versão hatch e sedã, e manterá os mesmos motores 1.0 e 1.6 Flex do Fiesta atual. Ou seja, as alterações serão meramente estéticas, como o brasileiro gosta. Motor novo não importa muito, mas design inédito, isso sim vende.

O novo motor Sigma só chega no Fiesta europeu, também informa a Auto Esporte. Antes disso, quem quiser esse motor terá de comprar o Focus Flex, que chega no começo de 2010. Os preços do Figo deverão começar onde está o Fiesta básico hoje, em torno de 29.000 reais.

A Chevrolet vai lançar em breve kits de personalização para alguns de seus modelos. Se trata do Celta Energy, do Corsa Energy e da Meriva Geo. Os kits não vem instalados de fábrica, e sim são instalados nas concessionárias.

Logo teremos os modelos diferenciados em exposição nas lojas. O kit do Celta Energy terá preço de 714 reais, e incluirá spoilers, saias laterais, aerofólio, adesivo de coluna e ponteira de escapamento esportiva. Também conta com lâmpadas Blue Vision, plástico cromado na grade dianteira, adesivo da série especial, friso lateral e calota com pintura especial.

O Corsa Energy tem preço de 801 reais para o kit. Ele é praticamente o mesmo kit do Celta, sendo que no Corsa ele inclui kit de farol de neblina. O kit da Meriva Geo, que inclui faróis de neblina e faróis com máscara negra sai por 1.425 reais.

[Fonte: Autos Segredos]

A partir de 2011, a Toyota vai produzir um modelo compacto em sua fábrica de Sorocaba, no estado de São Paulo. Ele deverá ficar mais para popular do que apenas compacto, pois o preço de 30.000 reais que ele deverá ter não dá muito espaço para a marca japonesa investir em equipamentos de série.

Aliás, se levarmos em conta os preços dos carros não só da Toyota, mas também da Honda no Brasil, imaginamos que este popular será bem caro, em relação a populares de outras marcas. Bom, falando mais sobre ele: será lançado aqui em 2011, e na Índia ele aparecerá no final de 2010.

Dentro da Toyota, ele é atualmente conhecido como modelo 800L CEF, de acordo com o que cita o site Auto Estrada. Uma nova linha de motores foi feita para ele, variando entre 1.2 e 1.5 litros, tanto gasolina quanto diesel.

O 800L CEF será a versão de baixo custo do Yaris, com espaço interno bem amplo.

Oi Eber, já li alguns casos no site de pessoas que sofrem com seus carros nas mãos das montadoras e agora sou eu quem está vivendo este “drama”. Só resolvi escrever porque chegou ao limite do tolerável pois minha vida foi colocada em risco. Se achar que pode ser colocado no site, fique a vontade.

Adquiri um VW GOL TREND G5 1.0 (modelo novo) em setembro de 2009, e desde então só tenho tido aborrecimentos. Para começar, com 2 meses de uso, o protetor de cárter do carro estava fazendo um barulho insuportável, e levei o carro até a concessionária DISNAVE e a mesma, para resolver o problema, simplesmente retirou a peça e colocou na mala.

Após esse fato, o carro estava funcionando relativamente bem, apesar de alguns problemas inadmissíveis estarem começando a aparecer com um ano de uso. Por exemplo, com pouco mais de 6 meses de uso a tampa do reservatório de partida a frio quebrou (mas foi trocado na concessionaria Real Veículos), as duas alças articuladas traseiras estão se soltando (ninguém mais pode se segurar ali) e por fim as duas portas traseiras estão desalinhadas!

Um fato que sempre me deixou insatisfeito com o carro é o seu alto consumo e desempenho péssimo. Mas isso é muito relativo e a empresa VW pode alegar que estou “pisando” muito e que carro 1.0 é lento mesmo (mas já tive 2 carros 1.0 com ar e direção e eles tinham desempenho muito melhor).

Mas não ficou apenas nisso. Para completar, o carro começou a apresentar um problema no freio, no qual ele fica muito duro e perde toda a sua funcionalidade, ou seja, você só consegue parar pelo freio de mão. Fomos convocados para o último recall para resolver o problema na partida a frio e aproveitei para reclamar deste problema no freio. Chegando na Real Veículos no dia 31/10/2009, o gerente da oficina me informou que o software que seria reinstalado para resolver o problema da partida a frio, também resolveria o problema do freio e ainda melhoraria o consumo e o desempenho. O carro ficou lá a manhã inteira para que o recall fosse realizado.

Para minha surpresa, ontem (dia 03/11/2009), quando eu estava chegando na minha casa, meu carro simplesmente ficou sem freio novamente. Além do susto, pensei novamente na possibilidade disso ter acontecido numa via expressa ou na Ponte Rio-Niteroi que passo todo dia! Liguei para concessionária para que eles enviassem um reboque para levar meu carro, pois eu não vou colocar minha vida em risco novamente levando o carro até lá.

Eles me disseram para ligar para o Volkswagen service, que assim meu carro seria guinchado até a Real. Porém a Volkswagen se recusa a rebocar meu carro, porque meu carro foi comprado a mais de 1 ano e eu não tenho mais direito a esse serviço.

Além da negligência deles terem fabricado um carro com um defeito tão grave quanto esse, a concessionária Real Veiculos não fez o serviço que deveria ser feito e ainda por cima a Volkswagen quer que eu vá dirigindo um carro sem freio até a concessionaria mais próxima. Acho que isso ultrapassou o limite do desrespeito.

No dia 04/10, quase um mês atrás, comentamos que o Corsa seria reposicionado com a chegada do Agile. E foi isso mesmo o que aconteceu. O Corsa hatch, que briga quase no mesmo segmento do Agile, ficou mais simples, para não canibalizar as vendas do lançamento. Agora ele tem apenas a versão Maxx, custando 30.472 reais.

Esse Corsa Maxx já tem direção hidráulica de série. Antes, esse mesmo modelo custava 33.624 reais, sinal de que a marca tinha uns 3.000 reais de gordura pra queimar. O Corsa hatch mais completo, na versão Premium, não existe mais. Adicionando ar-condicionado no Corsa hatch Maxx, ele passa a custar 32.999 reais.

Já o Corsa sedã passa a ser vendido apenas na versão mais completa, a Premium, com direção hidráulica e conjunto elétrico. O preço cai de 36.636 reais para 34.869 reais.Se você coloca ar-condicionado no Corsa sedã Premium, seu preço fica parecido com o preço do Agile mais simples, o LT: 37.396 reais.

A linha toda continua usando o mesmo motor 1.4 Econo.Flex do Agile.

O Novo Fox 2010 aparece nas primeiras fotos oficiais do modelo, que será lançado somente na semana que vem. Ele foi reformulado, tanto por dentro quanto por fora, ficando mais equipado e com acabamento melhorado.

O preço do Novo Fox 2010 ainda não foi divulgado, mas nos próximos dias ele começa a ser vendido, nas versões já existentes e também na nova versão Prime, que parece ser a mais completa do hatch. Ele também tem a novidade do câmbio I-Motion, disponível para as duas versões mais top, a Trend e a Prime.

O Novo Fox 2010 tem nova frente, com faróis bem diferentes, e novas lanternas na traseira. No interior, vemos que ele tem novo painel de instrumentos, igual ao do Novo Gol, com mostradores maiores e mais bonitos.

Os motores continuam os mesmos 1.0 e 1.6 de 76 e 104 cavalos de potência.

[Fotos: Auto Esporte]

O Novo Classic 2010 deverá ser lançado em março, com o visual dessa foto acima. O flagra foi feito pela Auto Esporte, e mostra a frente do popular renovado.

Assim como a Fiat faz com o Mille, a Chevrolet deverá manter o Classic por um bom tempo no mercado, já que mesmo sendo ultrapassado ele continua vendendo bem, por causa do preço atraente.

O sedã mais barato do Brasil ficará igual o Chevrolet Sail, o Classic chinês. O Novo Classic 2010 já tem fornecedores de peças agendados e a produção dos componentes iniciada.

O site Vrum publicou uma matéria falando sobre os constantes problemas que o Novo Gol vem causando a uma parte de seus proprietários. São vários os casos de troca de motor. Os donos do Gol reclamam que o motor começa a fazer um barulho de repente. Passam os dias e o barulho fica ainda maior.

Aí a pessoa leva o carro até a concessionária e ela detecta que terá que ser trocado o motor do veículo. E em muitas vezes o proprietário tem que esperar quase um mês para ter seu carro de volta, sem que o problema esteja resolvido. Algumas pessoas ficaram um mês sem o carro e ele foi devolvido fazendo o mesmo barulho.

Quando isso acontece, a troca do motor é inevitável. Uma pessoa de São Paulo chegou ao ponto de sentir um tranco, parar o carro, abrir o capô e encontrar o bloco do motor aberto, com vários componentes espalhados pelo chão.

Fora esse problema mais comum de troca de motor, outros donos do modelo relatam problemas na suspensão, ar-condicionado, filtro de ar, barulho nos bancos, falhas na pintura, e por aí vai.

Aí, quando a pessoa tem que deixar seu carro novo por um mês na concessionária, na maioria das vezes pagando prestação de financiamento, isso gera um sentimento de revolta, desconfiança com o produto e aborrecimento com o mal atendimento das concessionárias.

Todos os proprietários contatados ficaram insatisfeitos por não poder contar com carro reserva durante o período em que o veículo avariado estava na concessionária.

A Volkswagen diz que está a par desses problemas, mas que eles são casos isolados, e que não se tratam de ocorrências em larga escala. Informa também que a troca do motor de um veículo pode ocorrer por razões variadas, como as condições de uso do veículo, combustível inadequado, falta de manutenção e qualquer outra situação que possa comprometer o funcionamento normal do motor.

O Siena Tetrafuel incomoda a Volkswagen. Com o Polo Sedan GNV, a marca alemã não conseguiu acompanhar o sucesso do Siena. E uma carta na manga está pronta para ser lançada, o Voyage com GNV. Ele terá o cilindro instalado por baixo da carroceria, sem atrapalhar no porta-malas.

Para que não aconteçam surpresas em uma eventual colisão, o cano do escapamento será modificado, diferente do que as oficinas independentes fazem, que acaba ficando perigoso. A informação é da revista Quatro Rodas.