Para quem quer um hatch médio, custando até R$60 mil, automático, que tenha motor 2.0 e potência entre 130 e 150 cv, há opções interessantes no mercado.

O Ford Focus hatch 2.0 automático é oferecido R$62.000, mas pesquisando pode-se achar por R$60 mil. É completo mesmo na versão GLX, uma opção interessante.

Não é de hoje que veículos a diesel possuem maior valorização na pós-venda que os modelos à gasolina ou álcool.

A Toyota Hilux não é exceção e mesmo a versão SRV 3.0 turbo diesel ano 2006 custa o mesmo que um modelo SR 2.7 a gasolina ano 2010. Essa versão, aliás, se sair da concessionária perde logo de cara quase 11% do seu valor.

Disputa difícil entre Accord e Fusion. Dois sedãs que se equivalem, embora tenham estilos bem diferentes.

Um traz a modernidade japonesa. O outro a elegância dos carros americanos. O estilo pode acabar fazendo a diferença para alguns, mas para outros a questão pode ser o pós venda e o índice de desvalorização.

O motor Wankel possui muitas vantagens em relação aos motores convencionais, sendo empregado atualmente apenas pela Mazda, que já produziu mais de 1 milhão de unidades para seus modelos esportivos, entre eles o atual RX-8.

Mas porque as demais marcas não usam? Primeiro devido à escala de produção maior, que demandaria investimentos que as montadoras querem evitar, além das novas gerações ecológicas híbridas e elétricas.

O seguro de alguns modelos vendidos no país são altamente caros, casos como o do Astra 2005, podem ser impraticáveis para muitos consumidores. Uma saída seria o uso de rastreador para baratear o seguro.

Dependendo da região e utilização do veículo, o rastreador pode valer mais a pena do que usar o seguro total, que pode chegar a valores absurdos dependendo do modelo. O problema é que em caso de colisões, o carro fica desprotegido de uma garantia.

A CAOA-Hyundai deve apresentar a versão nacional do Tucson até Outubro deste ano. O modelo nacional não deverá sofrer alterações visuais, mas técnicas.

Na realidade, a principal mudança técnica deve ser a inserção de um sistema Flex no atual motor 2.0 do utilitário sul-coreano. Assim, o modelo poderá ampliar ainda mais as vendas por aqui.

Com propostas semelhantes, mas com preços bem distantes, o Chery Tiggo e o Kia Sportage são duas opções interessantes no segmento de utilitários esportivos no Brasil.

O primeiro acaba de chegar e terá de provar que um produto chinês pode ter a mesma qualidade e robustez que um modelo feito por montadoras, como a Kia, por exemplo. O coreano já está aqui desde os anos 90 e recentemente recebeu uma nova geração, que alias já está no fim da vida útil comercial.

Antigamente muito se falava em amaciar o motor do carro novo. Isso envolvia precauções especiais, como não rodar por muito tempo, não atingir rotações altas nos primeiros 5.000 quilômetros, etc.

Mas hoje, a qualidade de fabricação dos motores é bem diferente, mais moderna e precisa. Com isso, não precisamos nos preocupar tanto. Um cuidado que ainda é bom tomar é não atingir altas rotações nos primeiros 100 ou 200 quilômetros.