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chevrolet onix prisma automatico 14 620x411 Chevrolet Onix 2014 e Prisma 2014 chegam com câmbio automático e nova cor de pintura




A GM acaba de lançar oficialmente os modelos Chevrolet Onix e Prisma com transmissão automática de seis marchas. O equipamento chega com adição de R$ 3.000 em relação à versão manual e nas versões LT e LTZ. Assim, a marca americana cumpre o prometido no lançamento do hatch e amplia a oferta de carros automáticos no mercado, ainda carente desse tipo de equipamento.

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Disponível com motorização 1.4 SPE/4, os Chevrolet Onix e Prisma automáticos entregam 98/106 cv e 12,9/13,9 kgfm, respectivamente com gasolina e etanol. A transmissão é a AT6 GF6 Gen.2, a mesma utilizada nos demais modelos da GM, incluindo o Cruze. Ela permite também troca de marchas de forma manual e permite maior conforto do dirigir no dia a dia, especialmente no trânsito urbano, onde o cansaço do condutor em trocas manuais e acionamento de embreagem fica mais evidente.

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Além da transmissão automática de seis marchas, os Chevrolet Onix e Prisma ganharam também nova opção de pintura na cor Azul Sky (fotos), bem como controle de cruzeiro com comandos no volante, o que torna as viagens menos cansativas, proporcionando conforto e segurança. O volante agora é revestido em couro e os modelos ganharam abertura interna do porta-malas e bocal do tanque.

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Apesar da novidade dos Chevrolet Onix e Prisma ser a transmissão automática AT6, a GM anunciou mudanças na transmissão manual F1X. Agora o conjunto de cinco marchas possuem relações otimizadas tanto para motores 1.0 quanto para 1.4, garantindo engates mais suaves e trocas mais esportivas. A ré foi sincronizada na versão 1.4.

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Em termos de desempenho, os Chevrolet Onix e Prisma automáticos com etanol precisam de 12,0/11,9 segundos para ir de 0 a 100 km/h, respectivamente, oferecendo máximas de 171 km/h. Já com gasolina, hatch e sedã precisam de 12,7/12,6 segundos e atingem a mesma velocidade final. A GM pretende focar as vendas das novas versões também para clientes portadores de deficiência física e taxistas.

Abaixo, os preços dos Chevrolet Onix e Prisma Automáticos:

Chevrolet Onix 2014 automático – LT AT6 – R$ 43.390
Chevrolet Onix 2014 automático -  LTZ AT6 – R$ 47.190
Chevrolet Prisma 2014 automático -  LT AT6 – R$ 46.390
Chevrolet Prisma 2014 automático - LTZ AT6 – R$ 49.990

Galeria de fotos dos Chevrolet Onix e Prisma Automáticos:


  • marciocattini

    Vontade de coçar o bolso!

    • Leandro1978

      Não. Nenhuma.

      • ricpts

        Realmente, ainda mais pelo preço. O do Onix LTZ AT6 encosta no do New Fiesta, muito mais carro em todos os sentidos:

        Onix LTZ AT6 – R$ 47.190
        New Fiesta SE 1.6L Flex com Transmissão Powershift – 48.990

        Claro que é preço de lançamento. Daqui a pouco fica mais baixo, pode ser uma boa opção para o segmento.
        Pelo menos servirá para a concorrência atualizar suas transmissões, as automatizadas da Fiat e da VW já estão bem ultrapassadas.

        • alexhmoraes

          Nem cogito, FIESTA com certeza……

          • Four Rings

            Se o Onix não fosse tão feinho, até seria uma opção. Mas perto do Fiesta o Onix fica risível, jeitão de gambiarra, de produto barato.

        • Edson Roberto

          Isso é verdade. Além disso, o Onix deverá ficar abaixo do Cobalt para valer a pena…

          Se isso ocorrer, ele venderá muito bem nas versões automaticas. E eu tinha citado que era dificil encontrar carro compactos automaticos por menos de R$40000… estava certo.

        • PortoWF

          Olha cara, eu acho q a GM tem um otimo produto da mão e que a Ford deveria rever a possibilidade de disponibilizar o powershift nas versões S 1.5

        • Matheus_P

          se viesse com ESP, 6 air bags, hill holder, ar digital… daí era de se cogitar. fora um motor mais forte.

    • Fábio Pinto

      Deus me livre!

    • Fellipe

      Ahn?

    • JADERSONLEMAO

      Coçar ??? Com esse carro, um 1.4 de 50.000 .

      C tá doido ?

      • marciocattini

        Poxa eu pensei no LT de 43 mil com um cambio automático. O fiesta novo tem o acabamento meio pobre, e por 47 mil o 208 não tem um cambio automático decente e um motor 1.5 que é pior que esse 1.4.

        Por 43 mil o que eu poderia pegar? um Palio ou Gol automatizado só que com motor 1.6?
        Meu problema em apostar num Palio ou num Gol são que por esse preço eles entregam uma plataforma antiga e a segurança de uma caixa de fósforo…

        A opção vai do gosto de cada um mas é realmente difícil decidir por um carro nessa faixa de preço… abdico de umas coisas pra ter outras sabe?

        Abraços!

        • Ubaldir

          O 208 de 47 mil nem vidro elétrico nas portas traseiras tem…
          Quanto à segurança, apesar de ainda não termos números de testes de impacto referentes ao modelo, não acredito que o Onix ofereça algum plus com relação a Gol e Palio. Provavelmente vá se encaixar na mesma faixa de "estrelas" do Latin Ncap. Umas 3 com airbag para segurança com adultos e umas 2 (não tem isofix) para a segurança infantil. A única vantagem concreta que vi no Onix com a utilização da Gamma II está em um espaço interno mais generoso que o de concorrentes como Gol e Palio. Não que chegue a ser "aqueeeela" diferença, mas ela existe. Em termos de comportamento dinâmico, O Gol ainda me parece mais acertado: apesar de um pouco mais duro, ainda é o que dá melhor sensação na direção. O Palio melhorou muito nesta geração em termos de suspensão (a moleza da suspensão antiga era dose), mas ainda está a um passo do concorrente da VW. O Onix fica no meio do bolo.

        • Ubaldir

          O 208 de 47 mil nem vidro elétrico nas portas traseiras tem…
          Quanto à segurança, apesar de ainda não termos números de testes de impacto referentes ao modelo, não acredito que o Onix ofereça algum plus com relação a Gol e Palio. Provavelmente vá se encaixar na mesma faixa de "estrelas" do Latin Ncap. Umas 3 com airbag para segurança com adultos e umas 2 (não tem isofix) para a segurança infantil. A única vantagem concreta que vi no Onix com a utilização da Gamma II está em um espaço interno mais generoso que o de concorrentes como Gol e Palio. Não que chegue a ser "aqueeeela" diferença, mas ela existe. Em termos de comportamento dinâmico, O Gol ainda me parece mais acertado: apesar de um pouco mais duro, ainda é o que dá melhor sensação na direção. O Palio melhorou muito nesta geração em termos de suspensão (a moleza da suspensão antiga era dose), mas ainda está a um passo do concorrente da VW. O Onix fica no meio do bolo.
          Quanto aos preços das versões automáticas, me parecem bem encaixados dentro do mercado. Não são uma pechincha, mas também não são um preço despropositado. Dentro do que temos no mercado nacional, me parece ser o preço justo.

        • RafaPinheiro

          marciocattini, Não se esqueça que o onix LT não vem com ar condicionado, ou seja, pode enfiar no minimo mais milzinho ai no preço, fora que é lançamento e com certeza o agio será feroz nesse carro.

          • bedotRJ

            Justiça seja feita, o preço ventilado de R$ 43.390,00 tem como base a versão mais completa do LT 1.4, com ar condicionado e My Link. Portanto, não haverá nenhum Onix automático sem esses equipamentos.

    • Wendell Weskley

      meu bolso já criou bolhas de tanto coçar! hehehehe! agora ficou top, mas tô feliz com meu vectra gt 09 manual!

      • Matheus_P

        400 trilhoes de vezes mais carro.

    • Davi8u

      Com essa cor os farois azuis combinam muito bem. Alias sempre gostei de carros nesse tom de azul, mais serio com toque de luxo.

  • birchip

    Ótima opção. Parabéns GM
    Câmbio automático de verdade melhor que automatizado Easytronic.

    • geoshina

      O câmbio mais o MyLink já me fariam pensar seriamente nele.
      Realmente acho que é hora dos automatizados, ou virarem de dupla embreagem ou mudarem para os convencionais com 6 ou mais marchas.

    • rogerrosato

      Qualquer coisa é melhor que o Easytronic, né… mas ao menos ele não afetava o desempenho dos carros tanto quanto essa AT6. Seriamente… 3 segundos a mais no 0-100 km/h já tá além dos limites década de 80.

      • CeloSurf_

        3 segundos a mais que o MT??? Nossa não sabia que o Onix 1.4 fazia de 0-100 em apenas 8,9 segundos, que maravilha né. Parece até carro turbo!!!

        • rogerrosato

          Chama-se arredondamento… o manual faz em 10s e o AT faz em 12,7s. Achei que não ia ser necessário explicar ATÉ isso…

          • CeloSurf_

            Colega, eu sou formado em eng.. com ênfase e matemática e na minha vida inteira eu nunca vi um arredondamento sem lógica nenhuma como seu, desculpe…

            • rogerrosato

              Formado em engenharia? Isso não faz muita diferença, no entanto, pois essa aula é do ensino médio. http://mat7ano.no.sapo.pt/rev5e6/a/arredonda.html
              Não tem lógica, então, arredondar 2,7 para 3? Que venha a demagogia!

              • Vinícusk

                Exato. Como se 0,3 segundo no 0-100 km/h fosse perceptível para 99,9% das pessoas…

              • CeloSurf_

                Então você faltou na aula de matemática, que vergonha, pois você disse que o modelo MT faz de 0-100 em 8,9s e arrendou dou para 10s. Se você tivesse ido na aula deveria saber que 8,9s se arredonda para 9s e não para 10s. Entendeu agora ou prefere que eu desenhe???

                • rogerrosato

                  Quanta maturidade de alguém que se diz graduado… eu não havia visto que vc tinha se referido ao tempo 0-100 km/h do Onix manual, por isso, os 10s que me referia é dado colhido por minha conta. Até onde eu sabia, o Onix 1.4 MT fazia em 10s e o AT em 12,7s e esse é o arredondamento que fiz.
                  Honre seu diploma, meu caro. Maturidade não é garantida na academia, mas deveria ser um grande passo nesta.

                  • CeloSurf_

                    Rapaz, você vive em outro universo, pois em lugar nenhum existe testes que este carro faz de 0-100 em 10s, só na sua imaginação.

                    • rogerrosato

                      Dado oficial, assim como essa aceleração de 12,7s para o AT. http://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.asp?co
                      Também… não sei da onde tirou que eu disse que o carro faz de 0-100 em 8,9s… a primeira coisa que disse foi SOMENTE "3 segundos a mais no 0-100" e vc disse "não sabia que o Onix 1.4 fazia de 0-100 em apenas 8,9 segundos", sendo que nunca disse isso. Logo em seguida eu disse que a versão AT fazia em 12,7s, mas vc continuou insistindo nesses 8,9s… disse inclusive que eu estava arredondando 8,9s para 10s (???!!!), sendo que em nenhum momento dei a entender que o fiz. Eu expliquei incansavelmente o porque de ter concluido que o AT era ~3s mais lento, mas AINDA estamos aqui discutindo… realmente, acho que o problema aqui realmente não é matemática…

                    • rogerrosato

                      Começando de novo:
                      - O Onix 1.4 Manual faz, segundo dados oficiais, 0-100 km/h em 10s.
                      - O Onix 1.4 Automátivo faz, segundo dados oficiais, 0-100 km/h em 12,7s.
                      - Arredondei 12,7s para 13s.
                      - 13-10 = 3

                    • CeloSurf_

                      Vamos ver se agora entre na sua cabeça, você falou 3 segundos de diferença ou seja…

                      11,9 – 3 = 8,9s
                      11,9 – 3 = 8,9s
                      11,9 – 3 = 8,9s
                      11,9 – 3 = 8,9s
                      11,9 – 3 = 8,9s

                    • rogerrosato

                      Eu comparei com o sedan, queridão. Não percebeu isso ainda?

                    • CeloSurf_

                      Percebi que voce fez a comparação maluca entre o hatch com alcool e o sedan a gasolina… aí complica!

          • CeloSurf_

            Pelo que eu vi nos testes o MT faz apenas 3 décimos a menos que o AT, o que está dentro da normalidade, considerando que o AT otimiza muita mais a troca de marcha na rotação adequada e que para você conseguir esse time num cambio MT precisa trocar de marcha de forma precisa na rotação exata, o AT tem desempenho melhor no dia a dia.

            • rogerrosato

              Desempenho melhor? Bem, não é o que se verifica na prática… nem na teoria, haja vista os números (TODOS eles). As perdas podem ser desprezíveis para um motor maior, mas num motor tão pequeno, faz muita diferença. 3 segundos no 0-100 é uma eternidade para um carro com exatamente a mesma motorização e peso. O reflexo disso na dirigibilidade é imenso.

              • CeloSurf_

                realmente se a diferença fosse de três segundos fazia MUITA diferença, mas a diferença é só de 3 décimos de segundo, o que é bem imperceptível, pois para você conseguir este tempo no AT é só apertar o acelerador, já no MT, se você fizer uma troca fora da faixa de rotação ideal, não consegue este tempo nunca.

          • Matheus_P

            Onix fazendo tempos melhores que de alguns médios 2.0 16V??? Será??? Tudo que li nas resvistas mostrava onix fazendo de 0-100 em pouco menos de 12segundos. Nunca vi qualquer fonte dizer 10 segundos

            • rogerrosato

              Pois é… eu vi.

      • Wellington Myph13

        Cara, eu acho incrível as pessoas se basearem no 0-100…
        A UNICA RAZÃO pra procurar esse numero, é se todo dia que você sai da sua casa, você tem 10 segundos em uma reta, pra atravessar a linha do trem antes do trem passar, se passar disso, o trem leva você…(excluindo o fato que você pode sair antes, ou que você pode esperar ele passar, óbvio)
        Por mais que venha falar " A mas, se demora 3 segundos a mais, é porque demora acelerar direito", só que quem compra cambio AT, compra pra ter o conforto na cidade, pela 6a marcha numa estrada que visa economia E conforto pelo baixo ruido do motor…. quem compra carro popular AT, quer conforto, não 0 a 100… Vai ter aquela hora que você quer dar aquela esticada, mas vai ter que se conformar…

        • P500<<

          Isso me lembrou de uma propaganda do Fusca Itamar, onde dizia: "- 0 a 100 no tempo suficiente". Simples assim.

    • Jogude

      Enche o carro, o porta-malas e rema, remaaaaaa! Merecia um motorzinho melhor, aquele powertrain já ia servir.

  • rodolffho

    Nem que fosse 3 mil a menos…

    • Victor Oliveira

      Por que tanto rancor no coração? Algum carro automático não quis saber de você?

      • rodolffho

        O câmbio não é o problema, e sim esse banho de ácido fluorídrico na vista que a GM chama de carro…

        • Victor Oliveira

          Ah, ok. É que você escreveu que não compraria "nem que fosse 3 mil a menos", se referindo aos 3 mil a mais cobrados pelo câmbio AT. Deu a entender que você queria dizer que não compraria com câmbio AT nem que fosse 3 mil a menos ao invés de 3 mil a mais.

  • Rogerio

    Pagar 47 pila num carro 1.4 é sacanagem…. com esse dinheiro dá pra comprar 2 Fit AT 1.5 2007 que é muito mais carro !

    • gameshark

      2007? Dispenso. Prefiro o new fiesta como disseram lá em cima.

      • Leco222

        Já eu, estranho que sou, vou de 1.0 0km mas não compraria carro 2007. Aliás, ainda bem que só eu penso assim, senão não teria ninguém pra comprar meus carros usados!!!

    • Diego105

      É verdade, eu vou além, prefiro comprar 5 Fiat Uno 1998, ou 47 bicicletas boas, etc…. É cada uma, tem que comprara com carros 0 km, não com carro usado!

      • Lanpenn

        Cada um compara com o que bem entender, ou você acha normal vender a sua alma as montadoras por causa de um 0Km?

        • gameshark

          Claro que compra o que bem entender. Agora comparar um carro 2007 é demais. Com o mesmo preço eu compro Jaguar S-Type, compro volvo, bmw, alfa, audi. Todos são "mais carros" que o onix. Agora quem sai parar comprar um carro por esse preço, procura dois usados de 2007? Faz tanto sentido essa comparação quanto eu ir comprar feijão, e voltar com duas latas de milho vencidas porque o kg do feijão estava caro.

          • epicentro01

            Rsrsrsrsrs. Cara, essa foi muito boa. "Duas latas de milho"….rsrsrsrs

            • mmcinza

              por isso que eu acho a parte dos comentários tão boa quanto a reportagem em si…….kkkkk

        • Debraido

          "ta amarrado"!

      • tmsales

        Pois é cara… essas comparações são descabidas. Se for pra comprar carro com 6 anos de uso espera aparecer onix com 6 anos de uso que o preço também vai estar lá embaixo.

      • http://www.noticiasautomotivas.com.br Roxmmp

        Eu acho válida a comparação, desde que se mantenha o mesmo foco.
        Já vi pessoas menos desapegadas ao "0KM com plásticos nos bancos", terem 6, 7 mil reais em desconto em uma compra de carro, isso com carro com 6 meses ou menos de uso.
        Além de se comparar se é ou não 0Km, tem muita gente que compra carro sem saber se o mesmo se adequa ao seu uso, ao seu dia a dia, a sua garagem etc.
        Abraços

      • Alec_T

        Eu prefiro comprar tudo em balas de menta e jujubas… :p

    • brunoly_bh

      50 mil dilmas pega um Honda Civic em bom estado, também acho que quem paga isso num carro 1.4 é louco…

      • mariostefa

        por $ 55 mil pega um C5 2010. muiiiito mais carro

        • gameshark

          Por 60 eu pego uma hillux, por 65 pego mini, por 70 etc… por um milhão pego bentley. E assim vai.

        • epicentro01

          Claro, encosta ele para manutenção e deixa mais 20K dependendo do que precisar.

        • Murilo

          pega um fusion v6 2010 também com 50 paus

          • Ribas

            me mostra onde que eu tô atrás… fusion 2010 2.5 cel, no mínimo por 54 k (isso com boa procedência e quilometragem adequada)…
            o 3.0 ta na faixa dos 60 k…

      • MM_

        50 mil eu compro quase 3 bicicletas Lexus 0km. Louco é comprar Honda usado com esse dinheiro.

    • Ubaldir

      Existem opções e opções para as mais variadas opiniões. Tem quem prefira o carro usado, tem quem prefira o novo. Gosto é gosto.
      Mas a comparação de preços de carros novos com carros usados, em minha modesta opinião, não acrescenta nada de positivo ao debate. Por óbvio que um carro com 6 anos de uso e uns 80 mil km rodados tem que valer muito dinheiro a menos que os zero km. E se não houver o cliente disposto a comprar um caro novo, nem usados teríamos no médio prazo, não é mesmo?

    • LeandroBalmant

      Ou um Fit 0 Km.

    • igor

      Se o chevrolet novo ta cara, esse fit esta caríssimo. Usado com 6 anos nas costas. Há uma supervalorização no mercado de usados aqui no nosso país.

    • Nasckar

      Concordo com vc ! Carro zero km é pra Tupiniquim que gosta de financiamento de 60x. paga 3 e leva 1

      • Jogude

        Prefiro comprar um carro zero Km à vista! :) Um punto t-jet 2012 ou 2013 por uns 50.000 me apeteceria mais, no caso da faixa de preço e usado…

        • Lanpenn

          Bem… melhor eu ficar quieto… antes que vire uma briga… se é que já não virou…

          Mas de qualquer forma, é a sua opinião, mas comparar feijão com milho não é o mesmo que comparar carro com moto?

          • gameshark

            Depende. O milho mata a fome igual o feijão, do mesmo modo que o onix, e fit me dão a oportunidade de ir vir de diversas localidades. A questão é que o milho vencido pode me dar uma baita disenteria , assim como o fit 2007 pode me dar uma baita dor de cabeça. Por isso o milho estragado. Contudo, longe de mim querer brigar. Respeito tua opinião, apenas não concordo. Abraços.
            A propósito que se aplique também a moto, mas no caso dependendo da moto, bota um engradado de milho vencido . Rs

    • Davi8u

      Cara, concordo com vc. Por 50 dilmas da pra comprar ate trator e caminhao. Imagina quantos Civic 96 da pra comprar. Mas na realidade que nosso Brasil vive quem precisa comprar carro novo pode e fica muito mais facil financiar do que carro usado. Quem quer comprar um carro indo pra 7 anos de idade pode. Eu tenho um Palio Weekend 99, refiz o motor e toda parte de refrigeracao como tambem eletrica. Gastei 3 mil reais mas esta perfeito, bem melhor do que quando comprei usado. Poderia ter usado esse dinheiro pra comprar um carro zero. Meu Palio e completo mas se tivesse condicoes esse Prisma seria serio candidato com tambem o Logan 2014.

    • liuz

      que é mais carro ? ou um lixo ? além disso é feio pra burro e a desvalorização nem fala,compra então ué e casa com ele

  • alan.gregorio87

    R$ 48 MIL em um Onix! Carro popular… sério, desisto desse país, onde vamos parar? Os sedans compactos na casa de R$ 50 mil… não dá mais pra mim, ou eu sou MUITO pobre ou o resto do povo é muito rico… sei lá…

    • Chris Fr-s/Brz

      èh brodi, ta dificil viu . . .

      E o Pior de Tudo éh que Vende . . .

    • Rafael Maia

      rsrsrsrs realmente não sei aonde vai parar, porque carro popular a quase 50mil não tem mais volta o povo é muito burro e continua comprando e cada vez mais tente a aumentar o preço já que está "SOBRANDO" dinheiro no Brasil bora comprar…. q merd@ =\

      Realmente este país perdido e eu cada vez me sinto mais podre rsrsrsrs porque o resto da população está bem rica comprando carro popular a 50 mil Dilmas

    • Edson Roberto

      Não é só vc não. Está dificil de se conseguir um carro por causa de uma bendita transmissão automatica!

      E eu estou precisando, mas está dificil terem interesse de vender com esses preços.

      • bedotRJ

        Voltemos àquela comparação GM vs GM. Vá de Cobalt LT 1.8 AT. Se bem negociado, vc consegue em um valor próximo ao do Onix LT 1.4.

        • Tejolo

          Isso ai. Feio por feio, o Cobalt é muito mais carro, em todos os sentidos. Até na feiura, mas acaba sendo irrelevante na comparação.

        • GUiGoBH

          O problema do Cobalt é quando alguém tem pergunta:
          - Que motor é? É um 1.8.
          - Grandinho hein, quantos cavalos? (aí você fala todo envergonhado) Tem 108 com alcool e 106 com gasolina.

          É vergonhoso esse motor.

          • duduguazzi

            Acho pior algum perguntar: Legal, Onix automatico, mas que motor ele tem?
            - Tem um motor 1.4 e só paguei perto de 50mil, mas não estranha por que não é turbo não.

            • GUiGoBH

              Verdade,
              Então é melhor optar por outro carro mesmo, porque entre escolher pagar 50 mil em um 1.4 automático ou 53 mil em um 1.8 também automático mas com performance de um 1.4.

              Melhor ver outras opções

    • bilharinho

      Pensei a mesma coisa que você. Acho que eu estou ganhando pouco demais. Eu achei estes valores muito altos.

    • Ubaldir

      Acho esse conceito de "carro popular" a maior falácia já vendida em terras tupiniquins na história. Carro popular é um Fusca 1986 que você compra com uma meia dúzia de salários mínimos. Carro zero no Brasil nunca foi popular. Nem mesmo os Uno Mille pé de boi das primeiras gerações tiveram preços que permitissem aplicar o conceito de "popular" a ele.

      • bedotRJ

        Tá doido, rapaz! Um Fusca 1986, se bem conservado, vale uma nota preta! É o ano da última série pré-Itamar. São os meus preferidos. Se eu tivesse grana, já estaria com um daqueles cinza, azul ou dourado metálico na garagem.

      • P500<<

        Fusca ? Carro popular aqui é Classic, Celta, Uno, Palio etc. Nem pedreiro mais quer saber de Brasilia, estão andando de Monza e Vectra.

    • braZuca

      Somos muito pobres… eu, você e mais umas duas dúzias de pessoas… porque não é possível esse carro vender quase 10 mil unidades por mês e eu aqui andando de carro usado e bicicleta (bicicleta porque é saúde =D)

    • Gabby

      Pagar mais de 30k num popular 1.0 pelado? Insano! Eu quero só ver os populares daqui pra frente, tomara que eu esteja errado, mas com ABS e Airbag obrigatórios, carro popular pelado sem direção por menos de 25k não vai ter, podem apostar.
      O preço dos bens de consumo vem aumentando desenfreadamente nesse país, na indústria automotiva não seria diferente, mas infelizmente a crise vai bater a nossa porta em breve, com toda certeza. O povo continua esbanjando dinheiro (que acha que tem) feito louco, um bando de maluco mofando em fila de espera pra comprar carro popular (Onix é pseudo Premium). O HB20 foi à mesma história, mas o povo não aprende nunca, tudo pra mostrar pro tal do vizinho o carro novo, mas no fim das contas sempre dão 30% de entrada e parcelam em 60x, daí fica a pergunta: quem é o otário da história, o vizinho? Será mesmo?

    • labas

      por 50k vc compra um fluence 2011, um focus 2012, um peugeot 308 active 2013, um golf 2012, um cruze 2011, um c4 2012, um sentra, um jetta 2.5, um civic 2011, um corolla 2011…. enfim cara, só quem compra carro 0km popular de concessionária é OTÁRIO.

  • Gustavo

    Parabéns à GM. Enquanto algumas japonesas equipam seus modelos com sistemas de 5 velocidades, ela resolveu introduzir o seu de 6 em carros bem mais baratos. APRENDE, FIAT!

    • Leandro1978

      Caraca, que viagem, vc começa falando de japonesas e conclui com uma italiana?…rs…

      • Gustavo

        A GM incorporou uma caixa automática que até mesmo carros de categoria superior não possuem, no caso, seis velocidades.
        E enquanto ela faz introduz esse equipamento em veículos na faixa dos 40 mil, a Fiat (que faz parte das 4 maiores do Brasil e por isso a comparação) ainda oferece apenas o cambio automatizado até mesmo em veículos de categorias acima como Linea e Bravo.

        Questão de fazer o mínimo de esforço pra entender, esperteza.

        • Leandro1978

          Não é questão de "esforço para entender" ou "esperteza", mas de saber concluir algo. Você vem falando de uma coisa, seguindo uma linha de raciocínio, e conclui outra, totalmente sem nexo e que não foi mencionada (em seu pensamento) anteriormente. Entendeu agora o que falei? É questão de português, que também não precisa de um "mínimo de esforço pra entender". Outra, eu conheço muito bem as caixas utilizada pala GM, pelas japonesas, assim como a utilizada pela italiana, não precisa gastar tempo para me explicar.

        • Caio

          Engraçado que a Fiat tem o cambio automatico usado no 500 que dizem ser muito bom… não se estende pelo resto da frota pela ganância da Fiat de lucrar mais com o Duologic…

          • Cristiano_RJ

            Explicação: Fiat 500 equipado com câmbio automático de 6 marchas possui o motor 1.4 16V Multi Air. O Fiat 500 equipado com o 1.4 8V Evo e os demais Fiat equipados com os 1.6 e 1.8 16V E.TorQ são todos equipados com a caixa automatizada TrancoLogic. Acredito que nem valha o esforço e investimento em tentar adequar uma caixa moderna a esses motores. Afinal, os E.TorQ já estão na hora de serem todos substituídos pelos seus equivalentes Multi Air, enquanto que a carniça do 1.4 8V Evo nem deveria existir nos dias de hoje.

            • Matheus_P

              realmente, assim como os EA111 e EA113, familia 1 SP/4 (ok, a gm fez um bom trabalho nesse motor, mas sera que um de alumínio, mais leve, e mais moderno não seria superior a esse sp4???) e qualquer Fire e e-Torq deveriam ser abolidos de nosso mercado.

        • Ekler

          É mas a FIat é que popularizou os câmbios automatizados…………………

    • giodoesitbetter

      Corollão vem de 4.

      • Fellipe

        Mesmo assim consegue ser mais econômico que o Cruze Credo/Cubalt e agora Lixoniz e Prismarodadebicicleta. Sim… com 4 marchas.

        • CleSilva

          vc so pode ser paga pau de corolla kra… cruze credo vc ta de brincadeira só pode! <img src="http://carrosinfoco.com.br/wp-content/uploads/2012/07/chevrolet-cruze-brasil-01.jpg"&gt;

          • Fellipe

            Ele é bonito de fato, é mais bonito que os equivalentes japoneses, mas dá cada problema de mecânica mermão.

            Existe relatos desse carrinho com problemas gravíssimos na EPU, na suspensão traseira(óbvio, se não houvesse não seria GM) e nos comandos eletrônicos das válvulas(VVT), que fazem esse carrinho ter o nome carinhoso de oficina: Prazer "Cruzecredo".

            • Motorista1979

              Cara, na moral, voce conhece algum Automovel produzido no mundo inteiro que nao tenha algum historico de problema? Carro quebra mesmo, uns mais outros menos, mas defeitos todos estao sujeitos a ter. Claro que se vc procurar na web por defeitos de um gol ou uno que vendem + de 100mil unidades por ano vc vai achar muitos relatos mais relatos do que sobre um audi A8 que vende 100 por ano. Se carro nao desse defeito nao existia oficina mecanica. Comecei minha vida tendo fiat, ja passei por Vw, ford, toyota e hj estou na audi e posso te afirmar que todos tiveram seus defeitos e seus acertos.

              • Fellipe

                Não Motorista1979… Não… Não são todos os carros que dão problemas na EPU, na suspensão traseira ou causam um caos eletrico capaz de desligar o PAINEL.

            • RicardoS

              Acho que vc precisa rever suas fontes, é só ir no fórum dos donos de Cruze que vc vai ver que isso não existe… Só houveram problemas pontuais no lançamento e que já foram resolvidos, problemas semelhantes do que já passaram o Civic e Corolla.. O Civic então precisou mudar de geração pra sumir os problemas crônicos que permaneceram até 2012.

              Acho fácil criticar e perpetuar problemas sendo que não possui ou nunca dirigiu um, sempre com base no que ouviu dizer por aí…

              • Fellipe

                Oi Ricardo. Não frequento forum algum de fãs de carros… Apesar de adora-los, pois um dos carros em minha família, ele é um Santana GLSi 2000 com 3 bicos + 1(modelo com injeção anomala kkkkk) Mesmo assim não chego e falo… É ÓOOOOOTIMO o Santana! Pois sei que não é…

                Veja bem, tem foruns dos fãs do Ford Ka, Fãs do Santana, Fãs do Astra e afins, nenhum destes f'óruns haverá registros de pessoas que odeiam a marca ou o modelo, na verdade são entusiastas, eu nunca culparei entusiastas, nunca xingarei entusiastas, pois assim como eu, eles amam carros! Mas aqui não tem entusiastas, aqui existem pessoas que querem informar.

                Não são problemas pontuais, infelizmente. Eu fiquei tri-entusiasmado em ver um 1.8 VVT em outro carro sem ser Toyota, uma concorrência, mas fiquei chocado com os problemas da GM até com esse carro global.

            • Marciomaster

              Problemas mecanicos no Cruze??? Onde voçe tirou essas informações???

              • Four Rings

                É só pesquisar um pouco, o Cruze tem incomodado a muita gente.

                • Marciomaster

                  Tenho que pesquisar muito, pois tenho amigos que tem o carro e até agora absolutamente nada, almoço em um restaurante publico com um mecanico da GM que só elegia o carro e para fechar na 4rodas foi o melhor carro da história dos testes de 60mil KM.

              • Tejolo

                Diversos…. na internet nem perco tempo, vejo mais com meus amigos que compraram esse GM achando que reviveriam a época do Vectra…. a maioria está bastante decepcionado.

            • epicentro01

              Então eu sou um cara abençoado (mesmo sendo ateu). O meu Cruze está com 90.000 Km e até agora nenhum problema.

              • Fellipe

                Sim! … parabéns pela compra.

            • Rodrigo

              Putz, sério?!

              Tenho um Cruze LT 2012 AT vai fazer um ano agora em Agosto, nunca tive nenhum dos problemas citados. Pra ser honesto, até o consumo dele me impressionou positivamente, pois já comprei-o achando que ia ser gastão e até agora a média está em 11 na gasolina, um pouco mais um pouco menos.

              Pra não dizer que nunca tive "problema", na revisão dos 10 mil km fizeram uma atualização do programa do câmbio pra reduzir potenciais trancos e na revisão dos 20 mil km trocaram as pastilhas de freio dianteiras em garantia (foi um recall, segundo consta). Nada mais.

            • Matheus_P

              FATO. Qdo vc pega um carro e traz plataforma de um local, motor de outro, componentes nacionais misturados a componentes modernos importados (que não foram projetados para os componentes e demais autopecas brasileiras), só pode dar nisso…

            • Roberto

              O do meu pai está com 60 mil km e nunca deu nenhum problema. Nada mesmo. Melhor carro que ele já teve, ele sempre diz isso.

        • MM_

          Comprar carro de R$ 80 mil e se preocupar somente com o consumo realmente é uma coisa muito inteligente. Só que não.

      • Chris Fr-s/Brz

        e vende Horrores . . .

        By : Tiu Akido Toyoda

    • mgbalbo

      HAAHAHAHAHAHAHAHHAHA adoro humor dislexo

      • Gustavo

        Corrigindo: Disléxico.

        • Junior_MG

          rsrsrs e que o cara tbm é disléxico!

          • mgbalbo

            Foi uma piada metalinguística-dislÉXICA , tudo proposital (só que não)

            • Matheus_P

              neologismo…

    • rogerrosato

      A Fiat fez um automatizado mono decente, o Dualogic Plus, que hoje equipa 30% dos carros que vende, e um dupla-embreagem, o TCT, que equipa os carros da Alfa e consegue desempenho igual aos DSG da VW. Seriamente, a Fiat não tem nada a aprender com a GM, que teve de recorrer a uma caixa AT, totalmente inapropriada ao segmento do Onix e do Prisma, por pura falta de opção… haja vista os 3 segundos a mais no 0-100 km/h. Vamos ver os números de consumo…

      • Matheus_P

        tuuuuuuudo certo, mas já dirigiu um trancologic? mesmo esse PLUS novo? Sinceramente, porcaria.

        • FlavioBlom

          Há alguma possibilidade de a Fiat passar a equipar a linha com câmbio automático?

        • rogerrosato

          Pra quem não entende a proposta do câmbio, suas vantagens e suas particularidades de condução, é porcaria mesmo.

          • Rodrigo

            Existe alguma outra proposta do carro automático / automatizado que não seja acelerar e frear, sem se preocupar em trocar marchas (quanto quiser) e com o mínimo de conforto?

            Se for pra tirar o pé do acelerador "no tempo" da marcha, qualquer carro manual faz isso sem ter que pisar na embreagem, não precisa automatizá-lo.

    • LeandroBalmant

      Mas e o Agile com o Easytronic? É GM também!

    • silvio_Brito

      Vc disse barato?

    • http://www.noticiasautomotivas.com.br Roxmmp

      Lembrando que o carro chefe da Toyota, o Corolla Top, tem uma caixa com 4 marchas, e mesmo que digam ser muito boa para o carro é sim defasada.
      Concordo em termos o que diz, mas o que a Fiat bate cabeça com relação a oferecer automáticos de verdade no mercado (só o 500 e a Freemont se não me engano), a GM tem que correr atrás do prejuízo e do volume de vendas.

      • mgbalbo

        Pois é, pode até ser "boa" mas é óbvio que poderia ser melhor com uma mais atual. E a freemount que você citou tinha 4 marchas até pouco tempo, tenso !

  • Rafael

    Parabéns a GM! Que VW e FIAT sigam o mesmo caminho e enterrem os pavorosos IMotion e Dualogic.

    • Diego

      Parabéns a GM mesmo pelo câmbio, não pelo valor !!
      Paguei R$ 40 mil no meu Gol Imotion e com certeza é bem mais carro que esse Onix. E quanto ao Imotion, não perde para esse da GM.

  • Edson Roberto

    Como a noticia só frisou o preço do cambio e preços dos modelos, a pergunta que fica é… O Onix LT com esse cambio é o "completo"? Pois se for ar condicionado e My Link opcional, só venderá as versões LTZ que por momento não venderão quase nada.

    Mais uma vez reforço quem trocaria um Cobalt por um Prisma sendo que o primeiro é maior, mais confortavel, melhor acabado e principalmente com um motor ainda que aspero, menos ruim que o 1.4. Estou impressionado é a GM colocar o cambio automatico de 6 marchas nos motores 1.4, 1.6 16v, 1.8 8v e 1.8 16v. Pelo jeito o cambio é bastante versatil.

    Será que haveria a possibilidade de te-lo nos 1.0? E agora que eu quero ver o Agile. A unica diferença até então era que o Agile possuia piloto automatico (mesmo para a versão manual). O Onix com o cambio automatico é bem possível de ter. Aí vai depender e possivelmente será apenas da variante LTZ. (algo errado poderia ser em qualquer versão com o cambio já que está bem caro, o mesmo vale para o Fiesta).

    Pois é GM, o que vc vai fazer com o Agile? Não sei, mas certamente essa redundancia de produto vai canibalizar os compactos. Por mim, o mais viavel seria ter um substituto do Celta, Onix e Sonic. (podendo transforma-lo em comapcto premium como um Fiesta, eu sei que ele já é considerado, mas digo de ganhar novas versões e assim nem precisar de lacunas para o Agile, já que o Onix já a preenche).

  • ricpts

    Câmbio automático AT6 melhor que o do concorrente, HB20.
    Só faltou colocarem o 1.6 do Sonic no Onix, já que o HB20 usa o 1.6 do i30.

    Aliás, atitude da GM merece ser elogiada. Colocou um câmbio superior ao da concorrência, VW e Fiat só oferecem automatizados no Gol e Palio, Ford não oferece câmbio automático no Fiesta Rocam, Renault e Hyundai só oferecem AT4 no Sandero e HB20.

    • italofigueiroa

      A GM tem que ir pro inferno igual todas as outras marcas. País escroto. Povo capado.

      • anderson_sp

        Isso mesmo, vá pra Cuba faça um favor.

      • Motorista1979

        Comentário de quem anda de onibus e nao tem dinheiro para ter carro nenhum. Acho engraçado que as pessoas acham que as montadoras são instituiçoes beneficentes, que deveriam bondosamente dar os carros para populaçao. Montadora visa LUCRO. Compra o carro quem quer….e pode. Vc é o tipico personagem desse tal povo "capado", que quer ficar em casa recebendo bolsa familia e reclamando do país. Levanta a bunda da cadeira e va trabalhar, va produzir. É assim que um país deixa de ser escroto.

        • Matheus_P

          acho que o que ele quis dizer foi o fato de associar um cambio moderno, e gastar em projeto pra isso, num motor jurassico, e num preço muito alto (compare o new fiesta e seu dupla embreagem, ar digital, controle de tracao e estabilidade, hill holder… e com mais 5 mil 7 air bags, rodas 16, etc…). só acho engraçado o julgamento de que o cara não tem dinheiro para ter carro e anda de onibus. que argumento para tal conclusao???

        • Hik

          Compartilho a revolta do colega, mas acho que ele externa de uma maneira incorreta, sendo agressivo para aqueles que tentam melhorar o país.
          Agora, ficar com essa babaquice de rebaixar uma pessoa com julgamentos preconceituosos deixa seu posicionamento igualmente errôneo.

      • Debraido

        Por que você participa de um blog automotivo?

        • Davi8u

          Vc nao leu? O cara e um tremendo de um genio que com poucas palavras nos inspira com seu raciocinio logico fazendo enxergar as possibilidades e sonhar mais alto com a sua carisma. No minimo deve ser um daqueles que depredava e saqueava enquanto o resto da nacao busca solucoes viaveis e serios pros problemas que esse pais passa, vive e encontra.

    • fschulz84

      Mas você está falando do Fiesta Rocam…

      Pros lados da Ford, o Fiesta (sem essa de "New") vem com um motor muito mais potente e eficiente aliado a um câmbio automatizado de dupla embreagem Powershift por 1000 e poucos a mais…

      Tirando o espaço, não vejo nenhum atributo atualmente que me faria comprar um Onix LTZ AT ao invés de um Fiesta SE Powershift,

      • Edson Roberto

        Isso na versão LTZ….. e além disso, temos que ver que ainda é novidade. Interessante será o Onix depois dessa fase e ai sim veremos o preço do modelo. Espero que o Fiesta vá na mesma maré.

        • fschulz84

          Tomara meu caro, tomara!!! Gostaria que isso ocorresse com todos hehe

          Mas eu por enquanto vou só palpitar no assunto automotivo… Agora que consegui o carro que queria, pretendo ficar uns 5 anos com ele pelo menos!

        • ricpts

          Acho positiva a inclusão do AT6 no Onix pelo seguinte motivo: da GM, já estão com essa transmissão Onix, Cobalt, Spin, Sonic e Cruze. À medida que a produção aumenta, e o câmbio fica massificado, os custos tendem a diminuir. A versão LTZ é fora de cogitação, mas a LT dá a esperança que isso aconteça. Assim que o fator novidade passar, acho bem provável que, por 40k, já exista opção de carro com AT6. Pode ser um começo de popularização desse tipo de transmissão.

      • ricpts

        Também não compraria um Onix LTZ AT ao invés de um Fiesta SE Powershift.
        Coloquei o Fiesta Rocam no comentário porque considero o Sonic o verdadeiro concorrente do New Fiesta, como é no mundo inteiro.

  • Rodrigo_Luan1

    Eu considero o Onix o popular menos pior do mercado hoje, é uma pena a fábricar não conseguir cumprir a demanda.

    • italofigueiroa

      Só é feio bagaray né?

      • Rodrigo_Luan1

        Eu acho o onix um carrinho legal, principalmente o interior dele. Se comparado com Palio, Uno, Gol e HB20 eu ficaria sim com o onix.

      • fabio_augusto

        Não…acho bonito. Gosto é gosto!;)

  • PabloRJ

    Ótima opção, porém poderia ser mais barato.

  • Viníciusk

    Muito bom a opção do câmbio automático de verdade, mas sério, mais de R$ 43 mil em um Ônix LT???

    Não, obrigado.

    • http://twitter.com/andersonaraua @andersonaraua

      É melhor gastar um pouco mais e comprar um Fiesta SE powershift.

  • Leandro1978

    Interessante. Mais interessante seria se disponibilizassem um motor maior nele também, p.e., o 1.6 do Sonic ou, sonhando, o 1.4 turbo do Cruze nos EUA. Agora, por que não equipam o 1.0 com cambio automático ou automatizado?

    • João Cagnoni

      Não faria sentido um 1.0 automático, pois perderia muita força. Mas antes de morrer eu ainda quero ver um 1.0 CVT, ou até um automatizado já seria bom. A minha dúvida maior permanece no valor dos automatizados, que deveriam ser baratos e acessívels, mas na realidade está custando tão caro quanto um câmbio automático com conversor de torque. Já passou da hora de lançarem um popular apenas automatizado, sem opção de câmbio manual e pelo mesmo valor dos outros populares. Pra quem coloca acelerador eletrônico em carro popular eu sei que também consegue fazer isso sem grandes esforços!

      • Edson Roberto

        Ué… tem o Picanto. (com automatico convencional).

        Mas realmente, também sou a favor de um dia existir um motor 1.0 com CVT no Brasil. Com preferencia a motores como os 3 cilindros da VW/Hyundai.

        E poderiam pensar agora, em colocar um automatizado de uma embreagem nos 1.0. Faria um sucesso tremendo já que acredito que muita gente iria querer aposentar o pé esquerdo e sim, esse tipo de cambio combinaria com os carros de entrada.

        • LeandroBalmant

          Eu também queria! Queria ver o "novo" Uno com o Dualogic, mesmo que fosse com motor 1.4. Seria bem interessante!

        • PortoWF

          O padrão de CVT é utilizado só até motores 1.4, a relação "minima" das polias do CVT atual, faria um 1.0 sofrer. E criar uma cambio quase que exclusivo para 1.0 encarece o processo de produção.
          Não sei se existe interesse comercial para isso.

          • Rodrigo

            Se não me engano os japoneses da Nissan já superaram essa barreira e hj o CVT está em motores acima dessa cilindrada. 1.8 e 2.0 são exemplos dos modelos vendidos no Brasil (Sentra e Fluence), mas nos EUA já equipa também o Altima e alguns utilitários (de motor V6).

            • PortoWF

              Cara eu falei que o CVT não é utilizado em motores menores que 1.4. MENORES, não maiores.

              • Rodrigo

                Nissan Micra Europeu (March aqui) usa o motor 1.2 associado à CVT. No Japão há muitos modelos 1.0 (e até menores) com CVT também (Ex.: Daihatsu Moco, Honda NBox 0.66 turbo CVT, etc…).
                Houve, de fato, limitações no emprego de CVT para carros acima de 2 litros, mas isso foi superado pelos japoneses. Quanto à cilindradas menores, muito pelo contrário, já que até motos scooters utilizam com sucesso o CVT.

          • AlexandreCE

            PortoWF, você tem o NF com powershift, correto? Olhei no seu perfil no intensedebate mas não tem nenhum contato externo. Queria trocar uma ideia sobre o carro. Teria como você adicionar algum contato externo no seu perfil? Vlw… abs…

        • Hik

          Olha, posso te falar dos automatizados atuais da Fiat e VW. Dirigindo o Grand Siena e Voyage (ambos 1.6) eu achei que eles perdem velocidade em demasia nas subidas e retomadas durante as trocas de marchas, as quais são muito lentas.
          Dá medo só de imaginar os 1.0 atuais com esses sistemas automatizados. Nas subidas íngremes é capaz de simplesmente pararem! Imagine se houver mais de uma pessoa e com AC ligado… esquece…
          Para tal os propulsores 1000 e os sistemas de automatizados teriam que evoluir bastante.

    • Corvo

      Está na cara que o cambio é muito moderno para pouco motor, ainda é 8v. Estou curioso para saber o desempenho. Pra mim sem dúvida alguma que falta o motor 1.6 16v, ou pelo menos o antigo 1.8

      • Edson Roberto

        Curiosamente eu achei que fossem colocar o 1.8 no Onix. Seria um motor "para carros simples" e que teria força no Onix. Ele lembraria diretamente os bons tempos do Corsa qdo teve essa opção. Colocar no 1.4 eu tenho minhas duvidas, mas confesso que estou curioso para dirigir.

        Acredito que para cidade, ele deva ser interessante (quer dizer, como o motro entrega em giro baixo o torque ser bom, mas com ressalvas).

        • Corvo

          Acho que não deve ter um desempenho satisfatório visto que o conversor de torque rouba potencia. O 1.4 mecânico não é lá aquelas coisas de desempenho, então com cambio automático vai piorar ainda. Geralmente a aplicação de câmbios automáticos vem acompanhados de motores 16v, justamente pelo roubo de potencia, que não é este o caso. Mas o pior de tudo é que tampouco tem bom torque. Acredito que o desempenho vai ficar parecido com o Fit 1.4, um tanto lento mas satisfatório para o anda e para do transito caótico das cidades brasileiras

    • Davi8u

      Posso esta errado mas o Sonic tambem vem com a motorizacao do Cruze que nos EUA vem disponivel com dois motores, 1.8 e 1.4 turbo. Menor tem o Daewoo Matiz que pra quem acredita que o Daewoo morreu produz o Spark pra Chevrolet com motor 1.2 de 84 cavalos. Nao creio que nos EUA o 1.6 esteja disponivel. Agora imagina um Onix com motorizacao 1.8 acoplado a esse automatico de 6 marchas. Desafio dizendo que provavelmente seja mais economico do que muito 1.0. O que pra nos completa o circulo e voltamos a dizer que esses motores 1.0 sao mico da industria automobilistica brasileira. Tragam esse motor 1.2. Parabens GM, continue nos dando opcoes e deixe os motores 1.0 morrer uma morte tranquila sem muito alarde pois nos Brasileiros merecemos melhor.

  • toledo121

    estou sem palavras para descrever o absurdo que esse preço!

    • Ph4ntomf4

      Que tal B R A S I L?

    • alexhmoraes

      Pode ser CUSTO BRASIL ?

      • dudupruvinelli

        LUCRO* BRASIL

  • EuMes

    Será que o consumo vai melhorar ?

    Curiosidades para saber como o câmbio de 6 marchas vai se comportar com o motor 1.4.

    Quando vejo a que ponto chegamos nos preços destes carros, fico realmente assustado.

    Prisma LTZ AT6 – R$ 49.990

    Meu amigo acabou de vender o corolla dele XEI 2.0, automático 2011 que na tabela está por 56.000 e ele entregou por 55.000.
    O carro está com 38.000 km !!!!!

    De novo aquela briga: "Não compre carro zero galera !!!!" rsss………..

    Prisma ltz era pra custar no máximo, mas no máximo 35.000 !!!!!

    • Castle_Bravo

      Automático na quase totalidade dos casos gasta mais.

      • Fellipe

        Atualmente os AT de qualidade são equivalentes aos Manuais em consumo, mas com as reais diferenças de desempenho/segurança nas ruas. Somente marcas que não realizam os testes e os ajustes necessários(Pegeout/Citroen/GM/Fiat e afins), tem suas marcas mal vistas quando implementam o AT.

        Neste caso em particular, eu aposto que o consumo será pior, mas… muito pior… aguardo ansiosamente o NA fazendo o teste e me calando! Pois eu preciso acreditar que eles colocaram esse AT6 do modo certo e bem testado.

        • Davi8u

          O pe de cada um faz o consumo subir ou descer. Freiar antes e acelerar macio nao faz parte do DNA Brasileiro. O automatico na maioria dos casos e igual a um manual, porem se andarmos com pneus calibrados, nao acelerar ou freiar bruscamente um manual com cinco marchas sera mais economico que um automatico de 4 marchas. Nada substitui um motor que consegue ti levar a uma velocidade e mantela sem oscilar (vantagem do piloto automatico) versus um motor fraco que anda esguelado o tempo todo ou que vive repicando acelerador e freiando forte em cada curva. Ate em Formula 1 vc tem que saber fluir ou aproveitar a velocidade pra sair da curva com perda minima de velocidade. Saber economizar e uma habito valorizado ate entre os pe quentes da Formula 1. Gostaria que pudesse adaptar um programa ao meu carro pra saber qual a economia instantanea como tambem ao longo da viagem. Nesse caso um carro com seis marchas ira andar o mesmo espaco com mais economia versus um carro com 5 ou 4 marchas. Tenho um Palio Weekend 1.6 16v e consigo 13 de media. Ar ligado com 4 pessoas e muitas vezes bagagem. Lembrando que o que as montadoras dizem e sempre uma media. No final vc paga pra anda do jeito que quiser e sem muitos casos nem a suspensao agradece.

    • JADERSONLEMAO

      Carro 0km pra min nunca mais, vou gastar um tempo precioso e procurar um carro com particulares, pois vc vai na concessionaria e jogão o preço do seu carro lá em baixo e quando vc vai na garagem é a mesma coisa, e o deles é só o $$$$$$ super faturados.

    • jOe

      acontece meu caro, que a manutenção de peças, valor de seguro, desvalorização, custos com combustível pesam contra um médio usado. Já pensou o valor d eum reparo de faróis do Corolla comparado a do Prisma, ou Onix ou Classic zero? Isso é inviável pra muitos.

      • DiogoCST

        A diferença na verdade é muito pequena, até porque o seguro do meu médio é muito mais barato que de carros populares, por estes serem mais visado para Roubo e Furto.

        No mais um bom carro médio semi novo não vai te dar manutenção por um bom tempo. Consumo? isso vai de cada um, te asseguro que consigo 13km/l em média cidade/estrada num 2.0 monofuel. Que popular faz muito mais que isso?

    • Davi8u

      Tecnicamente quanto mais marchas mais economico. Razao porque ja existe cambios de 8 marchas. Agora saber ate onde entra o custo beneficio pois nao fica barato adicionar marchas. Eu ja discordo. Comprem carro zero galera pra eu ter mais opcoes pro meu usado. ( se pararem de comprar logo nem carro usado vamos ter, exemplo de Cuba, so tinha carro novo acima de 56 quem era ligado ao governo.

      • Fabricio

        Usado barato!! ?????
        No exemplo citado no comentário inicial R$55.000 num carro velho com 2 anos que vai sair de linha agora.
        E me dizem que é barato!!!
        Esse mesmo carro nos EUA zero km custa S$ 19.000,00 ou menos.

        Vou falar uma coisa, o que tem que mudar é a politica e não passarmos a comprar carro velho.

        Tem gente que além de não ter nada, o pouco que tem, ainda tem que ser resto dos outros.

    • Fabricio

      Vamos todo mundo pro ferro velho moçada!!!

  • trikolor

    50.000,00 num chevette 1.4????? isso é uma vergonha………deus me livre……….

    • Viníciusk

      kkkkkkkk… chevette 1.4.. ri demais aqui!!

      • Emanuel

        raxei kkkkkkkk

  • HenriqueHJ

    Parabéns a GM. um automático 6 marchas por apenas 3 mil. não acontece que nem algumas empresas que botam automatico de 4 marchas e cobram 5 mil a mais.

    eu estou precisando de um carro pequeno, preço razoável e automático e não vejo muitas opções.

    • LuisCarlosCosta

      É porquê o preço esta tão elevado que quebraria a barreira dos R$ 50.000,00.

    • Bruno_ts

      Acho que vc não viu o preço completo do carro. Quase 50 mil nisso?!

    • Edson Roberto

      Henrique o problema está no preço do automatico. Se ele fosse antes da barreira dos R$40000, seria otimo. Mas não é a realidade. Além disso, eu tbm sou do mesmo grupo que precisa de um carro pequeno e automatico. Está dificil pelo preço.

      Eu mesmo faria um esforço a mais e pegaria o Fiesta com o Powershift por exemplo.

    • silvio_Brito

      E eu sinceramente ainda não vi.
      Muito caro apesar do bom cambio.

    • jnasser

      Isso mesmo GM.

      Porque 6 é melhor que 4.

      Estou louco pra comprar um automático de 11 marchas.

    • Alvaro Guatura

      Não custa apenas R$3.000,00, custa 15 mil na verdade. O restante do preço está embutido no valor do carro.

  • Arthiola

    47k? Prefiro um New Fiesta SE Powershift por 48k

    • jOe

      o problema do New Fiesta é ser apertado – entre eixos menor que do Prisma por exemplo.

      • Arthiola

        Cobalt :)

    • DanBH

      É verdade, por pouco mais se leva o New Fiesta Porwershift. Mas e entre Sonic 1.6 LTZ automático e o Fiesta Titanium porwershift?

      • Edson Roberto

        Entre esses dois? NA MINHA SITUAÇÃO, eu ficaria com o Fiesta. Ele é bem mais completo.

        Agora, se vc precisa de espaço, eu iria de SONIC LT. O LTZ não tem nada que justifique seu maior preço.

        • DanBH

          Quase 4 Mil de diferença por sensor de estacionamento traseiro, faróis de neblina, bancos em couro e 2 alto-falantes a mais. Os itens estéticos nem considero. Realmente não vale a pena. Assim como no Cruze, o LT é mais negócio que o LTZ, mesmo colocando o pacote do câmbio automático e depois acrescentando a central multimídia na concessionária (média de 2.000). Única coisa que eu preciso que vem a mais no LTZ são os bancos em couro e isso da pra colocar por no máximo 1.000 reais depois também.
          No final, R$3.700 de diferença entre o Onix LTZ AT6 e o Sonic Hatch AT6. Acho que quem está disposto a pagar 47, pode pagar 50 (pra ficar na chevrolet) e por somente 1.000 ir para o fiesta SE. Não tem como considerar a compra do Onix em hipótese alguma.

        • Arthiola

          New Fiesta é mais completo e mais bonito também…

          • Ubaldir

            O único porém que vejo no Fiesta está no espaço no banco traseiro muito aquém da concorrência. Neste quesito, o Onix está bons passos à frente do Ford.

            • Arthiola

              Verdade, mas assim como não vejo o New Fiesta como um carro para família, não vejo o Onix também. Se a pessoa tem família, ela pode comprar um cobalt…

        • joão

          O Negocio é que o NF é com cambio AUTOMATIZADO e o Prisma é AUTOMÁTICO.

          • sheldonmendes

            O négocio é que o NF é AUTOMATIZADO DE DUPLA EMBREAGEM e não apenas AUTOMATIZADO…..

            • rogerrosato

              Não deixa de ser automatizado…

          • Dragoniten

            O Prisma utiliza conversor de torque, há maiores perdas do que o de dupla embreagem. Pesquise bem como ambos funcionam e você vai entender bem a diferença. Abs.

  • ernestojr

    Pode ter certeza , que apesar do preço , vai vender muito ! Popular automático ? Pode crer que vende sim !

  • João Vitor Couto

    Interessante, um popular com câmbio automático de verdade e com seis marchas. Os concorrentes têm câmbios automatizados ou automáticos com apenas 4 marcha…´Só que fica uma dúvida: Será que o 1.4 dá conta do recado??

    • crisburatto

      Fora do Brasil existem versões do Sonic com motor 1.4 a gasolina com esse câmbio, lembrando que o motor só a gasolina é mais fraco que o nacional, e ainda o Sonic é mais pesado.

      • João Vitor Couto

        Mas é a mesma cavalaria ou torque?

        • crisburatto

          Onix 1.4 8V SPE/4 flex: Potência: 98/106 cv a 6.000 rpm/Torque: 12,9/13,9 kgfm a 4.800 rpm
          Sonic/Aveo 1.4 gasolina: 1.4 L (1,398 cc) LDD Ecotec I474 kW (101 PS; 99 hp) /130 N·m (96 lb·ft) – Convertendo dá 100 cv e 13,2 kgfm, então na verdade na gasolina perde um pouco de rendimento o flex em relação ao monocombustível. E o Sonic pesa cerca de 100 kg a mais que o Sonic na mesma versão LT, por exemplo.

    • Andre Dias

      O carro não deve andar muito rápido. Mas para situações de estrada, em que há a necessidade de respostas mais rápidas, existem as trocas sequenciais que suprem bem a situação.

      • Edson Roberto

        Mas crei oque esse modelo tenha a tendencia de ser o ponto forte na cidade. Na estrada como qualquer 8v, deve faltar potencia. Não que seja gravissimo, mas no roubo de potencia do conversor de torque, isso deve ser sofrido qdo se precisa atingir uma rotação mais alta e o carro nao corresponder a contento. Entretanto, justmanete por ser um motor com respostas em regime mais baixo, deve agradar na cidade.

        • Andre Dias

          Sem dúvida.

  • http://www.facebook.com/leasilsan lsguaranikaiowa

    Dá pra comprar quase dois Omegas.

    • João Vitor Couto

      Claro que dá…Dois Omegas, Dois Grand Cherokee 97, Duas BMW 95, quero ver dar manutenção depois…..

      • Leandro1978

        Por isso ele compraria dois, um para uso e o outro para canibalizar as peças…rs…

        ps: Adoro o Omega, acho um belo carro, mas não dá para levar a sério comentários como esse, assim como o do colega acima, que afirma que "dá para comprar dois Fits 2007"…

        • João Vitor Couto

          Eu também amo o Omega, carro bom, motor excelente, espaço e tecnologia mas, a manutenção é tão cara que você fica sem ter ereção durante um ano.

    • ZEKINHA71

      Imagino o estado desses Omegas.

      • Louis

        Já tá tudo caindo nas mãos dos manos…

    • Debraido

      Da para comprar 20 desse aqui: http://www.webmotors.com.br/comprar/volkswagen/qu
      hahaha

      • João Vitor Couto

        Pô…Forçou a barra agora…kkkkkkkk

    • Viníciusk

      Oh Deus, por favor…

      Dois Omegas Fittipaldi? Ou dois Omegas 93?

  • jonatan

    tem que estar precisando muito do automatico ,pois nao vale os r$43 390,00 , acabamento da gm nesse segmento é muito pobre começa melhorar com o cruze que tambem nao vale a pena.pelo menos pra mim ,quem quizer comprar fique a vontade ,

  • fip_mengo

    50 mil o prisma ? 48 mil o Ônix? Eu compro New Fiesta sedan manual ou o hatch Powershift e saio mais satisfeito ! Sem contar os peugeot 308 e 408 em promoção…

    • italofigueiroa

      Tirando o pós-venda horrível da Ford… muito embora que a GM não tá atrás também não… Nada presta hoje em dia.

  • Filipe Calado

    Impressionante a análise de muitos aqui…comparações descabidas! Onix e Fiesta são carros de categorias DIFERENTES. Por R$ 43390, quais são as outras opções de quem busca um carro automático??? O Fiesta é ótimo, sem comentários, etc etc…mas para ter um NF automático, vai custar R$ 5.000 a mais! Eu venho buscando um Hatch Compacto automático…e as opções existentes são MUITO fora do meu orçamento. E sabe por que? Porque a maioria opta por oferecer esse cambio somente em versões Top! E quando não é assim, são os automatizados de embreagem simples que ficam aquem do conforto de um carro com conversor de torque. Enfim…por mais que se critique o preço (Eu tambem não acho barato!), é muito bom ver a GM "popularizando" um item tão desejado e fazendo isso com a qualidade do AT6!

  • crisburatto

    A considerar que este câmbio tem configurações até para a Captiva 2.4, 3.0 e a antiga 3.6. E olhando a tabela nos andares acima do Onix:

    2013 Sonic-Hatch Lt R$ 50.890
    2013 Sonic-Hatch Ltz R$ 54.990*

    2014 Cobalt Lt 1.8 8v Sohc Flexpower R$ 47.890
    2014 Cobalt Ltz 1.8 8v Sohc Flexpower R$ 52.290*

    2013 Sonic-Sedan Lt R$ 53.890
    2013 Sonic-Sedan Ltz R$ 57.690*

    Tirando o Sonic sedan, o hatch e o Cobalt são mesmo mais interessantes pela motorização, mas também contam com problemas (Porta-malas menor no Sonic hatch, feiúra do Cobalt).

    • alexhmoraes

      Compraria nenhum, são todos feios, Cobalt é um carro pra Taxista….

      • Motorista1979

        O cobalt foi desenvolvido ESPECIALMENTE para ser taxi. É feio, espaçoso, confortavel ( bancos e suspensão) e com manutençao simples.

        • netovski

          Alguns detalhes do cobalt como o banco nos veludos tornam dele um carro que tem em mente compradores mais conservadores, não exatamente um taxista, Pessoal que gostava de carro como era nos anos 80 e meados de 90.

    • Douglas

      Fiz TD em todos esses carros aí, além da Spin, acabei fechando um sonic sedan LT por 52200 na pintura metalica, não tem comparação a qualidade do acabamento (é um carro de entrada, não é uma bmw) e o conjunto mecanico ecotec 1.616V + AT6 + acerto da suspensão… mesmo que com porta-malas menor e com menos espaço no banco traseiro que o cobalt (no banco dianteiro o sonic dá um banho no cobalt, mto mais espaçoso!) o Cobalt está a anos luz do Sonic… esse sim um carro aceitável pelo preço cobrado.

    • riccorreasp

      O Cobalt 2014 completo na tabela está R$ 53.400,00.

      Com pintura metálica, AT, etc.

  • anderson_sp

    Bom ao menos é um automático de verdade e não essas gambiarras "motion" da vida, mas o preço alto não justifica como falaram aí batendo quase o N.Fiesta sendo superior em tudo.

  • Fellipe

    O AT6 é muito versátil sim. Creio eu que ele caiba nos 1.0 com grandes ressalvas, mesmas ressalvas do 1.4. É um bom teste…

    Mas agora…. é o "X" da questão, o 1.4 da GM/Fiat são muito gastões, afinal era para ser a alternativa de economia aos 1.6 obsoletos! Correto? Mas não é o que acontece, pois eles requerem altas rotações, assim como um 1.0, mas não tão altas rotações como o VVT 1.3, mas são motores que rodam a 3500RPM no minimo para fazer algo que preste.

    O AT6 funciona razoavelmente bem no 1.8 16v VVT da GM(apesar do consumo ser alto pra um VVT), no 1.8 8v do Velho de guerra Astra funciona, mas nem entro nos detalhes de consumo/desempenho porque chega a ser patético para a GM manter esses motores velhos e pouco efetivos e, voltando, com certeza absoluta deve funcionar bem nos 1.6 16v.

    Mas no 1.4? Não… No 1.0? Não… Grande erro da GM, a lógica é simples, um cambio AT6/Shiftgate/ChryslerAT só tem vantagens quando o carro tem uma boa taxa de compressão aliado a PESO/POTENCIA com bom torque ou melhor dizendo funciona bem no HB20, Old-Corolla 1.6(se tivesse AT6) e no Cerato.

    Agile com Sonic no mercado? Foi um péssimo erro. O Onix foi uma boa ideia, mas ele precisa urgente ser revisado, pois é um Problemonix.

    Espero em breve ver o NA fazendo os testes.

  • RafaPinheiro

    Preço de lançamento é isso ai galera. rs
    Bom pelo menos é uma opção a mais. Muito curioso para saber o comportamento do carro com esse cambio e motor 1.4, tomara que assim a ford repense sua estrategia e lance fiesta powershift com motor 1.5.

  • O_Corsario

    Legal, bom ver câmbios automáticos chegando mais perto.
    E engraçado ver como Polo e Punto ficaram isolados com seus câmbios automatizados, e olha que são de um segmento acima.

  • Ricardo

    Prisma LTZ AT6 – R$ 49.990 ? meu Deus e eu achando que o new fiesta sedan 2014 tava caro!

    • http://www.raelcunha.com Rael G.C.

      Pega a versão com Powershift, aí sim a briga fica boa :D

    • Rodrigo

      Perto do NEW CITY Sport (risos) por quase R$57 mil, tá uma pechincha!

  • herbert_mcp1

    absurdo esse preço, na minha cidade tão desovando o Cobalt LT 1.8 automatico por 46mil

    • riccorreasp

      Deve ser o 2013. A linha 2014 já está sendo fabricada e os concessionários precisam "desovar" os 13.

  • _Adriano__

    Vou de new fiesta se é pra ficar nessa categoria!

  • Leandro1978

    Bem, quem não faz tanta questão de espaço, privilegiando o visual. Pessoalmente, ficaria com o Cobalt…

    Pois é, é o que questiono também. Colocam câmbios automático ou automatizado nos motores mais potentes, mas não nos 1.0.

    O Agile é aquele caso em que sabemos que está ultrapassado, ocupa um espaço que não é dele, mas vende bem. Em junho, p.e., vendeu mais de 3 unidades. Acho difícil a GM tirar ou reposicionar ou tirar de linha o modelo tão cedo.

    Ficou bom este azul.

    • gameshark

      3 unidades? Putz. kkkkk
      Lobini vende mais.

      • Leandro1978

        kkk…Três mil… Valeu! :)

    • Edson Roberto

      Rapaz eu tbm gostei do azul. Era uma das cores que faltavam para o Onix. Falta ainda: Verde, Amarelo e Marrom.

      O carro tirando o preço, tem tudo para até agradar, mas está muito salgado ter carro "sem a embreagem". Alguns com ela são carissimos… está dificil de verdade ter um carro urbano com uma proposta bacana e com um preço que chame atençao. E não falo de ser "R$30000", mas um Onix LT por R$37000 no automatico, seria um sucesso de vendas. (eu mesmo teria interesse, venderia meu C3 para te-lo só para ter o descanso da perna esquerda que tem ficado ruim ao dirigir o C3…)

      • Leandro1978

        Amarelo duas portas… Lembrei do Corsinha GSi (mas precisaria de um motor mais forte)… Bem, o marrom está disponível no Prisma, embora a GM o chame de cinza… A VW também chama aquele verde do Gol de cinza…

        Pois, tinha que ter opção abaixo dos R$ 40 mil.

        Quanto ao descanso da perna, já pensou num Fit automático usado?

        • riccorreasp

          Creio que você se refira ao Cinza Mond, não?

      • PortoWF

        Esse Azul e o Cinza Sand ( q parece marrom) da GM são muito bonitos.
        Se eu ainda andasse de GM provavelmente teria uma dessas cores. ( provavelmente o Cinza kkkk)

  • coresplendor

    Quanta choradeira desse povo nossa…. Faz algo ruim critica, faz algo de bom, critica….

    • Bruno_ts

      O problema é o preço cobrado em um carro inferior.

      • coresplendor

        Todo mundo aqui já tá cansado de saber que preço de carro é sempre absurdo. A impressão que dá é que a pessoas aqui queriam que lançassem ele com o AT e milagrosamente diminuisse o valor em 5 mil reais. Ainda sim, acho que teriam aqueles que iriam criticar de qualquer jeito, algo como "ah, mas com esse preço daria pra comprar tal carro, ou tal carro semi novo…" É sempre a mesma choradeira, parece modinha aqui no NA ficar somente criticando todos os carros para que os outros comentem no mesmo post ou fique dando votos de positivo.

        • Marciomaster

          Verdade

    • rogerrosato

      Tomara que vc não esteja querendo dizer que o Onix e o Prisma AT são "bons"… se for, #chegadeviver.

      • coresplendor

        Tomara que você não esteja querendo dizer que eles "ruins"…. Se for…. nossa….

        • rogerrosato

          Não, são péssimos, mesmo.

          • fabio_augusto

            Ok…mas vc esqueceu de explicar pq são péssimos…

            • coresplendor

              Ele já dirigiu a versão automática, então deve ter suas razões para dizer que são péssimos.

              • rogerrosato

                Não precisa dirigir para saber o inevitável. Um motor tão fraco casado a uma transmissão AT VAI ter um desempenho deprimente, e o números oficiais já comprovam isso.

                • coresplendor

                  Ou seja, está apenas presumindo que vai ser 'péssimo', baseando-se apenas no fato de que o motor tem menos torque e potência que os outros carros com mesmo câmbio. Deveria testar antes de sair falando que é péssimo só porque o carro tem motor menos potente, ele ser mais lento não necessariamente o transforma em um péssimo carro. O carro pode acabar surpreendendo, nunca se sabe de fato até testar.

                  • rogerrosato

                    Vamos fingir que o inevitável é apenas uma possibilidade, então, e dizer que o desempenho do Onix/Prisma AT vai ser apenas um pouco inferior ao do MT… ainda assim, por 48 mil reais vc leva um New Fiesta com câmbio de dupla-embreagem, infinitamente mais moderno e adequado à aplicação, e motor mais potente e moderno. Ainda acha que esses GMs são "bons"?! Se sim, por favor, me diga o que há de bom neles, pois não consigo ver… a etiqueta do preço está tampando minha visão.

            • rogerrosato

              Pela aplicação inadequada de um câmbio AT em um motor de tão baixo torque e potência, que é apenas suficiente para mover o carro em sua versão MT. A GM, ao invés de investir no desenvolvimento de um câmbio mais moderno, que submeta o motor a menos perdas (que nesses casos fazem toda a diferença), como os dupla-embreagem, ou mesmo um monoembreagem decente (só não são melhores por falta de vontade), enfia esse câmbio AT6 que ela coloca em todos seus carros, pelo simples e puro motivo de não ter outra opção.|
              A Ford oferece, pelo mesmo preço, um carro mais potente com um câmbio adequado e com acabamento superior. Em outras palavras, o Onix e o Prisma são aberrações de um mercado subdesenvolvido, são péssimos.

  • rogerrosato

    Quase 3 segundos mais lentos que as versões manuais… nem quero imaginar o quanto esse motor deve esgoelar para rodar essa AT6, vamos ver os números de consumo, que certamente serão deprimentes. Depois eu digo que não é a transmissão adequada para carros de baixa potencia e os acomodados de plantão jorram sua demagogia apaixonada, de baixo embasamento, pró-AT. Sou a favor de maior investimento em automatizados mono e dupla embreagem, mas a GM provou-se muito incapaz na área com seu terrível Easytronic.

  • Gaf1991

    Puxa até que enfim um carro azul ! Cara eu gosto muito da cor azul , porém em nenhum dos carros que comprei recentemente tive a opção dessa cor . Gostei tb da novidade do cambio at e principalmente por ele não estar disponivel apenas na versão topo de linha , poderiam lançar também uma opção ls 1.4 automatica só com ar e dh , afimde dar maior acesso ao cambio automatico . Pena que novamente não temos nenhum modelo popular abaixo dos 35,36 mil reais que tenha este tipo de transmissão .

  • Corvo

    Parabenizo a GM pelo cambio de 6 marchas, um diferencial perante a concorrência, agora o eu me pergunto é como esse motorzinho 1.4 de 8v (com pouco torque ainda) vai andar com esse cambio moderno ? Pelo menos poderiam ter colocado o motor do Sonic

    • rogerrosato

      Pelo acréscimo de 3 segundos no 0-100 km/h, tudo diz que é uma combinação inapropriada. Esse câmbio já esgoelava o 1.6 do Sonic e o 1.8 do Cobalt… o que dizer desse 1.4? O engraçado é ver gente batendo palmas para uma decisão tão pouco acertada. Que carência de critério…
      Esperemos os dados de consumo com dedos cruzados para que não sejam mais do que 15% desviados.

      • Rodrigo

        Acho que não heim…

        No Sonic, estrada a 110 km/h o motor está em 2.500 rpm em 6ª marcha. Nessa velocidade, o consumo é de cerca de 15,5 km/l na gasolina e 11,5 km/l no álcool.
        Palavras de quem tem um.

  • Fer.P

    agora, vira lider, pois com um puta cambio desse e nesse preço

  • Oba_

    O preço do carro pra mim é alto perante alguns concorrentes que tem motorização maior, potente e moderno sem esquecer que podem ser muito mais equipados inclusive com itens de segurança mas reconheço e elogio cobrarem apenas R$3000,00 reais por um automático de 6 velocidades, a Fiat e VW vão perder muitos clientes de seda compacto interessados em descansar o pé esquerdo.

  • http://twitter.com/GustavoHenrike @GustavoHenrike

    Mesmo nos preços anunciados VAI VENDER MUITO..
    Poderiam colocar no Agile e aposentar a SOLUÇOTRONIC.

    VW, FIAT e FORD, vamos se coçar…. a Ford nem tanto, o POWERSHIFT É ALUCINANTE.

    • luk4z_sl

      A Ford como você disse tem o Powershift com dupla embreagem, que é mais eficiente que um automático convencional. Então pra ela não vejo ameaça.
      A VW, está correndo esse boato na mídia que estão adaptando os motores TSi de menor cilindrada pro FLEX pra renovar os motores da linha, o que tornaria possível colocar a DSG de 6 e 7 marchas, já que na Europa é assim. Não sei no caso dos EA211 16V, se tem como adaptar a DSG também, se tiver, mais fácil ainda.
      No caso da FIAT não vejo solução a curto prazo…

      Mas no caso, é isso aí mesmo, isso vai dar uma agitada na concorrência… vamos esperar novidades :)

    • rogerrosato

      Automatizados como o da Fiat não destrói a desempenho dos carros a ponto de aumentar em 3 segundos o tempo do 0-100 km/h. Você já usou/andou num Dualogic Plus? Só mesmo a GM não conseguiu fazer um automatizado aceitável, e agora quer convencer todo mundo que só ela tem AT "de verdade" (que ridículo…), como se ao menos fosse a aplicação mais adequada… o consumidor está sendo mais enganado do que nunca e está a bater palmas, é hilário.

      • fabritch

        Sério que vc está comparando o dualogic plus da Fiat com o AT da GM? Primeiro que o automatizado da GM (presente apenas no Agile) é do mesmo fornecedor do da Fiat. Já andei no Bravo dualogic plus, e aquilo sim é tão ridículo que chega a ser hilário.

      • luk4z_sl

        Vejo os automatizados das nacionais na seguinte ordem: DSG > Powershift > ASG > Dualogic Plus > Easytronic
        O Dualogic Plus evoluiu em relação a versão anterior, porém continua com soluços que incomodam. E sim, o Dualogic não destrói o desempenho, porém está bem atrás dos de dupla embreagem, tanto em conforto quanto desempenho.
        E também acho hilário a GM querer vender algo que já está ficando ultrapassado como a melhor aplicação possível.

    • Rodrigo

      O problema do Powershift que escuto e leio por aí é que em pisos irregulares e baixas rotações faz o maior barulho de lata batendo. Isso está acontecendo com Ecosport e New Fiesta equipados com o câmbio, mas também há relatos desse tipo em Audi e VW com o câmbio DSG, o que parece ser uma característica do câmbio dupla embreagem seca. No longo prazo, não se sabe se isso será um problema (quebra prematura do sistema por excesso de vibração). Por enquanto os fabricantes são unânimes em dizer que é característica do câmbio e não há uma solução.

      Além disso, há relatos que especificamente no Powershift do Fiesta, existe um delay de retomada entre 2 e 3 mil RPM. Ainda não se chegou a conclusão se é um problema generalizado ou que afetou algumas unidades apenas. Estão investigando.

      Isso posto, acho que o câmbio AT tradicional (com conversor de torque) e o CVT (que atualmente é pouco encontrado por aqui) serão preferidos pelos motoristas que buscam uma maior confiabilidade mecânica, por ser uma tecnologia já consolidada no mercado.

  • Rafael_rec

    O motor do HB20 que muitos babam sendo o supra sumo da modernidade tem números de consumo piores que esse 1.4 da GM.

    • Rodrigo

      Exato.

    • Fellipe

      Eu discordo, mas me preocupa muito a maioria concordando. Mas compartilho o ódio para com a Hyundai.

      Em trechos de estradas… pois em trecho urbano depende muito do trecho que a pessoa faz. Até onde tenho conhecimento por médias de consumo na gasolina relatados são equivalentes. Mas porque considero os motores 1.4 menos efetivos e consequentemente menos econômicos? Porque eles são em menor litragem e possuem o mesmo consumo nacional de um 1.6 mais moderno.

      A diferença se dá na tecnologia do motor! O da Hyundai/KIA é um advindo do motor da Toyota 1.6 de 2002, que por sua vez veio de um bloco 2.0(acho!) da BMW da década de 90 que por sua vez veio de um bloco da Porsche bem velhinho. Cada um modificou e melhorou o outro, tanto em ligas quando em pressão interna. Já os motores 1.4 que tanto falam e eu sempre abominei vieram de uma piada. Já que o 1.6 era muito gastão, diminuíram a litragem e boa. Aí a galera vibra e grita!

      Sem contar que acho até uma piada um carro ter um motor de entrada 1.0, quanto mais um 1.4 como intermediário, ainda mais sem turbo, mas aqui vale tudo.

    • Fellipe

      Eu discordo, mas me preocupa muito a maioria concordando. Mas compartilho o ódio para com a Hyundai.

      Em trechos de estradas… pois em trecho urbano depende muito do trecho que a pessoa faz. Até onde tenho conhecimento por médias de consumo na gasolina relatados são equivalentes. Mas porque considero os motores 1.4 menos efetivos e consequentemente menos econômicos? Porque eles são em menor litragem, uma tecnologia ultrapassada de comando de admissão e possuem o mesmo consumo nacional de um 1.6 mais moderno, sem contar o desempenho.

      A diferença se dá na tecnologia do motor! O da Hyundai/KIA é um advindo do motor da Toyota 1.6 de 2002, que por sua vez veio de um bloco 2.0(acho!) da BMW da década de 90 que por sua vez veio de um bloco da Porsche bem velhinho. Cada um modificou e melhorou o outro, tanto em ligas quando em pressão interna. Já os motores 1.4 que tanto falam e eu sempre abominei vieram de uma piada. Já que o 1.6 era muito gastão, diminuíram a litragem e boa. Aí a galera vibra e grita!

      Sem contar que acho até uma piada um carro ter um motor de entrada 1.0, quanto mais um 1.4 como intermediário, ainda mais sem turbo, mas aqui vale tudo.

  • Diego105

    Muito bom, porem cambio automatico convencional desperciça energia e aumenta o consumo…
    Quero ver a Fiat tirar os Dualogic da vida e colocar o TCT de 6 marchas e dupla embreagem. Porém até na Italia os Fiats não usam esse cambio, apenas os Alfa Romeo…
    Dualogic Plus tinha que ser restrito a Novo Uno e Palio, e TCT para Punto, Bravo, Linea e Idea!

    • rogerrosato

      Questão de preço. A TCT da Fiat é cara feito a DSG da VW, boa no mesmo nível também, vale citar, diferentemente da Powershift. A Dualogic Plus progrediu imensamente frete sua versão anterior e os italianos a preferem aos ATs, uma vez que nao afeta desempenho e consumo. Gostaria que nosso mercado tivesse o mesmo nível de critério… mas só sabem ficar reclamando dos trancos… que inclusive são muito menores na Plus e, se souber usar o câmbio, são quase imperceptíveis.

      • Diego105

        Andei num Taxi Linea Dualogic e no percurso que andei não percebi tranco algum, se não fosse minha curiosidade eu nem perceberia que era um Dualigic, mas pensaria estar diante de um excelente motorista usando um cambio manual…. Sem duvida o Taxista tinha aprendido a usar o cambio robotizado de forma correta, ao invés de querer usar como um automático convencional.
        Apesar disso acho que o TCT é muito superior em conforto para o usuário médio, e muito mais rápido nas passagens de marcha para o usuário que gosta de uma tocada esportiva!

      • Oba_

        Se todos os Dualogic tivessem além do creeping o hill holder custando o que cobram hoje até no Punto eu não reclamaria mas nos carros acima realmente é inadmissível.
        Pra mim tranco nem é o maior problema deste tipo de cambio porque é possível sanar simplesmente aliviando o pé do acelerador a cada troca de marcha até a terceira porque a partir da quarta quase não se sente, a maior dificuldade é manobrar em vagas apertadas inclinadas, tem que ser muito habilidoso pra conseguir dosar o acelerador sem o risco de andar demais e usar o freio de mão ao mesmo tempo é por isso que não aceitaria levar pra casa este tipo de cambio sem hill holder que no 500 é de série.
        Sobre o cambio de 6 marchas no 1.4 da Chevrolet parabéns pela iniciativa e torço muito para o sucesso e queda de vendas na Fiat, quem sabe desta forma a marca italiana adicione o hill holder também e resolva lançar o TCT nos medios da marca.

      • Oba_

        Se todos os Dualogic tivessem além do creeping o hill holder custando o que cobram hoje até no Punto eu não reclamaria mas nos carros acima realmente é inadmissível.
        Pra mim tranco nem é o maior problema deste tipo de cambio porque é possível sanar simplesmente aliviando o pé do acelerador a cada troca de marcha até a terceira porque a partir da quarta quase não se sente, a maior dificuldade é manobrar em vagas apertadas inclinadas, tem que ser muito habilidoso pra conseguir dosar o acelerador sem o risco de andar demais e usar o freio de mão ao mesmo tempo é por isso que não aceitaria levar pra casa este tipo de cambio sem hill holder que no 500 é de série.
        Sobre o cambio de 6 marchas no 1.4 da Chevrolet só tenho que parabenizar a iniciativa pelo pioneirismo e o preço cobrado que é baixo (especificamente o cambio automático e não o produto em si), torço muito para o sucesso e queda de vendas na Fiat, quem sabe desta forma a marca italiana adicione o hill holder e resolva lançar o TCT nos medios da marca.

  • Rafael_rec

    Para ficar ótimo só faltou tirar esses bizarros detalhes azuis dos faróis.

  • Stevos

    Prefiro comprar um logan automático por R$40.000 e com esses R$9.000 de troco pago o ipva, gasolina e seguro!! Esses carros são tudo feio e beberrão mesmo!!

    • Viníciusk

      O Ônix é feio e o Logan não? E o consumo do Logan é melhor que o do Ônix 1.4 mesmo?

    • HodneyFort

      Pensei que a dupla ônix e prisma fossem os automáticos mais baratos do mercado!

    • Yuri

      Logan com a pior transmissao do mundo da Renault de 4 velocidades da década anterior ?
      Tá brincando

  • Louis

    Parabéns GM por oferecer automático de verdade por apenas R$ 3 mil a mais, agora só não leva o automático quem não quer mesmo.

    • Bob

      O câmbio é só 3k a mais……mas, em compensação o resto do Prismaossáuro 1.4 8V…….KKKKKKKKKKK

  • emerson_ss

    Carro zero KM, só depois que a bolha explodir. Obrigado.

    • Wanderson Perin

      Verdade… eu quem diga quando era iludido com carro 0km…na época o que deu pra comprar foi um compacto popular… depois que vi que após alguns meses rodando ele não era mais 0km e se transformou em um usado desencantei…rsss… hoje sou um feliz proprietário de um honda CRV EXL 2010, pagando um pouco a mais que essa versão desse Onix mais caro.

      • Rox_

        Que pena que após alguns meses de uso seu 0km tenha se transformado num usado. Que falta de sorte hein. kkk

    • rogerrosato

      Bolha? Que bolha, filho? Os economistas do apocalipse vêm falando dessa bolha desde 2010… já chega, né?

      • Rodrigo

        Hahahahahaha, gostei do termo "economista do apocalipse". Vou usar muito, junto com os "urubus de semi-novo" (a galera que espera o carro novo ir para o mercado de usado pra poder comprar).

  • thgramos

    Mais de R$ 40 mil Dilmas e nem apoio de cabeça e cinto de três pontos para o terceiro passageiro? Passo.

  • Alex

    Vamos colocar AISIN na linha dona Fiat … tá demorando d+ né ???

  • Leco222

    Realmente é pouco motor para uma caixa com conversor de torque, na prática deve ser bem lento, apesar das 6 marchas. Minha opinião é que com conversor o motor mínimo deve ter uns 130/140cv. Até esta potência a dupla embreagem é a melhor solução, ou ainda o melhor dos mundos, o CVT com embreagem (Old Fit).
    Mas sem dúvida é uma evolução e a GM está de parabéns.

    • HodneyFort

      Escreveste bem. Para esse tipo de motor o ideal seria a adoção de um CVT. Versões automáticas tradicionais fazem com que se tenha desempenho ruim.

  • luk4z_sl

    Câmbio automático convencional em um motor 1.4? Meu Deus…
    Esse 1.4 sofre pra empurrar o carro na versão manual, quero nem ver o AT.
    Fora esse preço né… 50 mil reais???? A pessoa tem que ser muito ruim da cabeça pra deixar de pegar um New Fiesta pelo mesmo preço para comprar esses Onix/Prisma caríssimos. Péssimo CxB.

    • HodneyFort

      Vá mesmo entender o que se passa na cabeça do comprador não é Luk!

  • LTD1976

    Acho que está confundido as bolas. Os motores 1.4 da Fiat e da GM são totalmente diferentes, nada a ver um com o outro. O da Fiat é exatamente o contrário do que falou, tem excelente pegada em baixa rotação.
    Além disso o motor 1.8 8v da GM que hoje em dia usa esse câmbio de 6 marchas é o família 1, não o Família 2 velho de guerra do Astra".

    • Fellipe

      NANANINANÃO… Mas curti o comentário, ótima oportunidade de falar.
      São o mesmo bloco. 1.4/1.6 16v/1.8 8v. Mesmo bloco, desde o crack da GM no passado, a GM se blindou na Fiat para alguns bons motores, não são ruins. O que muda? Modelo da injeção, configuração da Injeção, em alguns muda-se o bico de injeção e a lógica (se é que tem!) do cambio manual/automatizado. Isso causa diferenças absurdas em consumo e desempenho, a chamada "pegada" é diferente.

      E o 1.8 8v do Cubalt é o mesmo desenho do bloco inquebrável do Astra 98. Sério. Mas fazer o que? O que mudou? O desenho de encaixe no chassis e algumas anguladas ali, arrebites aqui e enfim… AT6.

      • Anubis

        GM se blindou na Fiat ? Aonde cara?
        Quem ficou sem motor médio-grande pq o mercado não aceitava mais o 1.5 FIASA, nem o 1.6 16V Argentino detonador de correia-dentada? Tentaram, sem sucesso, esticar o Fire mas o máximo que conseguiram foi no 1.25 16V de 80 cv. E por quase 10 anos teve que pedir penico para os "beberrões" 1.8 Família I da GM pra poder lançar Stilo e companhia ltda antes da adoção dos modernos, mas já obsoletos, E-Torq?
        E não, os motores Ecotec não têm o mesmo bloco do Familia 1. O bloco utilizado (pelo menos no 1.8 e no 1.6) são do Família 2, com melhorias.
        Quer ser fã, seja! Mas seja pelo menos razoável e não diga falácias…

        • Heisenberg

          Ela quis economizar usando os motores da GM. Pois ela tinha os 1.6 16v que daria pra trabalhar neles e os Fivetech (o terror popular) que poderia ser trabalhado tbm. Ela chegou usar o Fivetech no Stilo, mas vendeu pouco (por ser caro), a solução foi "pegar" um pronto mesmo.
          É novidade pra mim E-Torq ser obsoletos, qual seria o motivo?

          • Matheus_P

            breaking bad guy, são obsoletos por terem comando unico, serem fracos em baixa rotação e tb em alta, e beberem demais.

          • Anubis

            Pois é, foi isso que eu disse. Os motores da Powertrain que equiparam a família Palio, Punto, Stilo e Idea por muitos anos foram o da família 1 GM (só o 1.8, já que o 1.4 era Fire).

            Os E-Torq são defasados (pra usar o termo correto, no lugar de obsoletos) no sentido de não agregarem as tecnologias já presentes na concorrência há algum tempo, como duplo comando de válvulas, variação do tempo delas, etc. Lembrando que são /eram blocos derivados dos antigos Chrysler Neon, PT Cruiser e Mini da geração anterior.

        • Marcelo

          Motor do Cruze não usa o mesmo bloco do família 1?

          Por que as medidas de diâmetro e curso são as mesmissimas do 1.8 do Cobalt? (80,5 X 88,2)

          Não conheço nenhum motor 1.6 familia 2.

          • Anubis

            Desculpa, me confundi. O bloco dos Ecotec são família I mesmo. Tanto o 1.8 do Cruze quanto o 1.6 do Sonic

          • xrs250

            Família 2 1.6 é do primeiro Monza lançado em 1982.

        • Fellipe

          Anubis, entenda! Eu errei no comentário acima. Era Fiat se blindou na GM. Só inverter, errei em falar no 1.4. Os outros citados são blocos baseados em um mesmo.

          Esse negocio de família que vocês falam me dá uma vontade de sair fora do IntenseDebate de vez! O brasileiro se fixa em algumas coisas que dá até dó, mas eu entendo que é o que temos no mercado! Mas dá DÓ, infelizmente.

          Ainda falamos de diferença dos motores com injeção multiponto com bobina nas velas, borboletas nas admissão, que tinham copo distribuidor! Aliado ausência de comando de válvulas inteligente, pô, isso é até vergonhoso. Sem contar que fixamos em falar sobre Aspereza/suavidade, nossa… eu acho muito sério isso. Hoje, pelo menos falamos de presilhas e corrente com mais frequência, porque Deus me livre as correias dentadas! Mas é isso.

        • Fellipe

          Anubis, entenda! Eu errei no comentário acima. Era Fiat se blindou na GM. Só inverter, errei em falar no 1.4. Os outros citados são blocos baseados em um mesmo.

          Esse negocio de família que vocês falam me dá uma vontade de sair fora do IntenseDebate de vez! O brasileiro se fixa em algumas coisas que dá até dó, mas eu entendo que é o que temos no mercado! Mas dá DÓ, infelizmente.

          Ainda falamos de diferença dos motores com injeção multiponto com bobina nas velas, borboletas nas admissão, que tinham copo distribuidor! Aliado ausência de comando de válvulas inteligente, pô, isso é até vergonhoso. Sem contar que fixamos em falar sobre Aspereza/suavidade, nossa… eu acho muito sério isso. Hoje, pelo menos falamos de presilhas e corrente com mais frequência, porque Deus me livre as correias dentadas! Mas é isso, nos contentamos com 10km/L num 1.4 sem reclamar! Pô, isso é patético.

      • Matheus_P

        Felipe, o colega acima estava certo. O motor 1.8 8V familia 1 da GM equipava o corsa, e agora o cobalt, com relação r/l de 0,33 – no limite, porque tinha curso mais longo dos pistoes para chegar em 1.8Litro. Já o motor 1.8 8V que o astra teve até 2004-2005 mais ou menos era o familia 2, com uma relacao r/l bem melhor e menos aspero!

        • Fellipe

          Oi Matheus, nossa, eu fiz um mega post dizendo sobre o por que eu considero o Motor do Astra/Kadett e afins futuros o mesmo bloco apesar de serem de famílias distintas(o que eu acho uma grande piada! Mas não entro nos méritos). Falava de pressão, temperatura de funcionamento, ligas. Eu tinha tudo escritinho e bonito hehehehe Mas não estou achando. É meio grande, ia dar o link!

          Mas resumindo, eu nunca me apeguei a angulações de r/l , tenho amigos que também não se apegam a isso, muito menos de diferenças de alturas de pistões e vibrações, tamanhos de vazão e afins. Para mim um bloco só é mudado quando se muda TUDO, desde os caminhos do arrefecimento, lubrificação, lógicas de temperatura do motor, pressão interna(que não sejam ligeiras como são dessas famílias antigas da GM). Por isso eu sou bem chato nessas questões heheheheh. Nomes Ecotec/Fire/Duratec… Sou de outra corrente. Sou da corrente que se muda o bloco quando existem angulações de pistão dentro do bloco, Bielas anguladas ou não paralelas! Admissão, escape, pressão de combustível, Coisas reais e palpáveis.

          Mas seu pensamento não está incorreto não, só é muito popular! Pois atualmente, por culpa da ineficiência da VW depois do NF, estamos considerando todos os motores que não houveram modificações REAIS como sendo de mesmo bloco.

          Me desculpe pelo não esclarecimento de minhas convicções.

        • Fellipe

          Oi Matheus, nossa, eu fiz um mega post dizendo sobre o por que eu considero o Motor do Astra/Kadett e afins futuros o mesmo bloco apesar de serem de famílias distintas(o que eu acho uma grande piada! Mas não entro nos méritos). Falava de pressão, temperatura de funcionamento, ligas. Eu tinha tudo escritinho e bonito hehehehe Mas não estou achando. É meio grande, ia dar o link!

          Mas resumindo, eu nunca me apeguei a angulações de r/l , tenho amigos que também não se apegam a isso, muito menos de diferenças de alturas de pistões e vibrações, tamanhos de vazão e afins. Para mim um bloco só é mudado quando se muda TUDO, desde os caminhos do arrefecimento, lubrificação, lógicas de temperatura do motor, pressão interna(que não sejam ligeiras como são dessas famílias antigas da GM). Por isso eu sou bem chato nessas questões heheheheh. Nomes Ecotec/Fire/Duratec… Sou de outra corrente. Sou da corrente que se muda o bloco quando existem angulações de pistão dentro do bloco, Bielas anguladas ou não paralelas! Coisas reais.

          Mas seu pensamento não está incorreto não, só não é muito popular! Pois atualmente, por culpa da VW, estamos considerando todos os motores que não houveram modificações REAIS como sendo de mesmo bloco.

          Me desculpe pelo não esclarecimento de minhas convicções.

      • LTD1976

        Sim, você está redondamente enganado. O único motor da GM que a Fiat usou foi o 1.8 família I, 8v na linha Palio e Stilo e 16v no último. E no Brasil a GM nunca utilizou motores da Fiat, ao contrário por exemplo da Europa, onde por exemplo o Corsa utiliza o motor multijet 1.3 Diesel da Fiat. Pesquise um pouco antes de dizer que os outros estão errados.

    • crisburatto

      Era o que eu ia dizer, mais de 10 anos depois da estreia por aqui do 1.8 família I (Corsa 1.8) ainda tem gente, inclusive da imprensa, que pensa ser o mesmo motor do Astra.

      • Fellipe

        Olá Cris… A imprensa e alguns críticos(ou haters quando são mal compreendidos) não consideram essas mudanças de famílias como mudanças REAIS de blocos. Culpe a VW por ter enganado o consumidor brasileiro por anos.

        • crisburatto

          Bom, tem gente que usa argumentos técnicos e tal, mas não vejo a aplicação de conceitos já em uso num outro bloco como sendo necessariamente a mesma coisa. E de qualquer modo dizer que o motor do Astra é o mesmo do Corsa 1.8, definitivamente não é. Ambos usam conceitos parecidos, tem cilindrada semelhante, mas IGUAIS óbvio que não são.

    • Marcelo

      1.8 Família 1: Diâmetro 80,5 mm | Curso 88,2 mm | Biela 129,75 mm
      1.8 Família 2: Diâmetro: 84,8 mm | Curso79,5 | Biela 143 mm

      Família 1: 1.0 a 1.8 (Corsa, Celta, Cruze, Sonic, seus derivados, etc)
      Família 2: 1.8 a 2.4 (Astra, Vectra, S10, etc)

  • Motorista1979

    Muito bonita essa cor….

  • JADERSONLEMAO

    CARRO 1.4 a 50.000, onde é que o Brasil vai parar ???

    Imagina só se IPI voltar com tudo, ele vai pra 55.000.

    • Edson Roberto

      E depois acham ruim que eu reclamava da saida do Astra….

      • Viníciusk

        Eu reclamava da falta de renovação na linha GM. Criticava Astra, Vectra e Corsa. Mas depois de ver Agile, Cobalt, Spin (o pior de todos) e Ônix (ainda é o melhorzinho eu acho…), sinto saudades da linha antiga.

        Que decadência a linha da GM…

      • HodneyFort

        Seria o melhor "dinossauro" a venda no país. Dificilmente a GM do Brasil fará um carro com a resistência, motorização e design que acho acertado que são as características do Astra. Era um carro para durar. Lembro-me quando estive atrás de trocar meu carro anterior, o Astra era o meu preferido, mas o estado de conservação dos que eu estava procurando me fizeram desistir.

  • aleneo2

    Diferentes??? onde? os dois sao carros populares, os dois partem de preços equivalentes com o detalhe que o onix é mais caro.

    O Fiesta S bate em preço com o onix LT + ar.

    O 1.5 e 1.6 SE bate de frente com o LTZ, sendo o 1.5 mais barato e o 1.6 mais caro porem com controle de estabilidade, controle de tração, ar digital, comando do som no volante.

    se vc for comprar o onix basico automatico ok. mas se for o onix LTZ nao tem logica nenhuma em comprar ele no lugar do NF.

    e pense bem, Onix não é de categoria diferente do New fiesta, nem do gol, nem do HB20, C3, 208, sao concorrentes, a unica diferença que aqui inventaram uma categoria chamada premium para vender os carros lançamentos enquanto mantem os velhos em linha no preço antigo.

    • Filipe Calado

      Rapaz…New Fiesta comparado ao Gol, Hb20??? Cara…pera…cada país tem seu mercado com suas particularidades. Aqui no Brasil existe sim 3 categorias bem claras, pra mim: Sub-Compacto (Celta, Ka, Clio, Uno…), Compacto (Hb20, Sandero, Gol, Onix, 207, Palio, Fiesta) e Compacto Premium (Punto, New Fiesta, 208, C3…) . Por mais que se questionem os nomes, as classificações são mais ou menos por aí. OBVIAMENTE, as versões mais caras de uma categoria se sobrepoem e "disputam" com versões "mais baratas" das categorias superiores. E cabe ao consumidor julgar.

      Estamos falando aqui de carros AUTOMÁTICOS. O Onix me oferece esse cambio por R$ 43.390. O New Fiesta somente por R$ 48.990. O 208 por R$ 54.690… e por aí vai. Pra mim fica claro que, por essa ótima, são carros que atendem a um publico bem diferente, apesar de serem parecidos em porte. Carro não se vende e nem se compara por metro!

  • CanalhaRS

    O preço está absurdo, mas ao menos oferece um equipamento moderno, ao contrário das concorrentes que cobram o mesmo e entregam um cambio paleozóico de 4 marchas.

  • Wanderson Perin

    Esse painel de moto e os assentos do banco arredondados são de doer.

    • dudupruvinelli

      E a custura, e o excesso de lata…

    • mmcinza

      banco tampa de privada….

  • Batata

    A letra M no cambio significa o que? Grato.

    • dirceu

      "m" de manual… ?

    • Marcos

      M, de "Manual", nessa posição o motorista pode trocar as marchas por ele mesmo, tipo usando aqueles botões no volante ou na própria alavanca do câmbio, etc.

      • Julio Marks

        Nesse caso é bemm no volante mesmo o botao, através do piloto automático, não são borboletas

    • Andre Cupertino

      Manual

    • http://www.motorpasion.com.br Focusman

      M de Manco! rs

    • dudupruvinelli

      Motorsport, afinal é um Sport Sedan.

  • LTD1976

    Não é o que aparece nas tabelas de preço. Fiesta SE automático tá com preço bem próximo ao desse carro aí. Tá é caro mesmo.

    • rsarres

      O New Fiesta Hatch automático mais barato sai por 49 mil. Comparando com os 43.400, é uma boa diferença.

  • DevXav

    CARÉSIMO!!!!

    Parabéns??? Só se for parabéns para o otário do ano que paga mais que 30 mil em uma carroça…
    Tem que tirar uns 15 mil reais no mínimo desse valor aí pra COMEÇO de conversa…

    Que país escroto, credo…
    ACORDA POVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    • romaziero

      Você mora em qual País? Pois é amigo, se você abrir um Restaurante hoje e vender uma garrafa de Skol, vc vai vender à quantos?? R$ 1,00 ?? Acho que não, né…? O Brasil está errado, os preços são estes… tem muita gente no Brasil ganhando dinheiro, que podem pagar sossegados estes preços e ter carros confortáveis e seguros… se vc não tem, resta lamentar..

      ^^

      • DevXav

        Han?
        Você usou drogas antes de postar?
        Amiguinho, dinheiro eu tenho e de sobra.. Isso não vem ao caso.

        Entenda, a questão aqui é não ter NOÇÃO de valores e pagar quase 50.000 mil em algo que CUSTA valer 25.000…

        Agora, se você gosta de queimar seu dinheirinho, fique à vontade pra pagar preço de Focus / Golf em Corsa (Onix) ou preço de Corolla / Civic em um Classic moderninho (Prisma)..

        Porque querendo ou não, meu amiguinho, Onix pertence à mesma categoria que o Corsa pertenceria no passado, e você se lembra de pagar esse absurdo no Corsa?

        Essas renomeações são apenas JOGADAS de mercado das montadoras para poder COBRAR MAIS pelo mesmo produto.

        ACORDA cara!!!!!!!!
        Seus R$47.000,00 merecem NO MÍNIMO um Chevrolet Cruze Hatch cara…

        ACOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOORDA PORRA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

      • Rafael

        Viajou legallll. Cada uma.

  • MuriloSoares

    Carros cadas vez mais caros, pagar quase 50.000 num compacto não dá!

  • #CJ#

    Dois pontos: POSITIVO: Parabéns a chevrolet por colocar um cambio decente. Realmente muito bom e está de parabéns.
    NEGATIVO: Ter a cara de pau de cobrar quase 50k num onix 1.4, Meu Deus!!!!!

    Pra mim fica claro que a gm errou no posicionamento, deveria alavancar o sonic com seu motor mais potente, não me recordo agora se ele tem esse cambio, mas se não tem deveria ter. O que acontecerá é que agora a gm matou o sonic, pois quem fosse comprar o sonic, provavelmente vai migrar pro onix (pelo preço). E o Sonic deve aumentar o preço também.

    • HodneyFort

      O Ônix está para o Sonic como o Celta para o Corsa B.

  • Thiagusss

    pra não perder o costume, é só não comprar que o preço diminui. Ah vá?!!?
    aguardemos os testes…

  • guilhermeccomp

    O preço, como era de se esperar, é muito alto como o de todos os concorrentes.
    Mas antes de sair jogando pedras ou tecendo elogios, quero ver os testes de desempenho, consumo, crashtest, etc…
    Esperava muito a chegada desse carro.
    O Prisma AT seria um sério candidato a minha garagem no próximo ano se fosse uns 4.000 reais mais barato e se eu fosse optar por um 0km…
    Ainda estou pensando em um seminovo…

  • dirceujr

    Faltou o Ecotec 1.6 16V….. As estratégias da GM com certeza estão malucas. Cobalt/sonic/ônix-prisma ocupam inexplicavelmente a mesma faixa de mercado. Ah, e tem o Agile.. ?!/

    • LeandroBalmant

      Mas o Sonic de entrada vem a preço de Onix top. Mas realmente é uma coisa estranha, Cobalt 2 mil mais caro que Prisma e Agile a preço de Onix 1.4.

    • Rodrigo

      Em muitos casos a compra do Sonic acaba sendo facilitada, seja pela pouca diferença de preço em relação ao valor do Onix / Prisma top, seja por descontos praticados pela rede Chevrolet.

      Na prática, pelo preço (ou por 1 mil a mais) de um Onix 1.4 LTZ vc leva um Sonic LT AT. Abre mão de MyLink, mas ganha em motor, comandos no volante, melhor acabamento, etc…
      Eu fiz isso e não me arrependo.

      • xrs250

        Campanha Onix GSi com motor Ecotec 1.616V do Sonic.huhuahahauah

  • chicojose

    Sim, é caro.
    Mas tenho a impressão que se lançassem um carro popular com cambio automatico de 6 marchas, 7 airbas, controle disso, daquilo, motor 1.6 de 120cv que faz 20km/l, teto solar etc etc etc, por R$ 20mil, ainda assim a maioria aqui ia arranjar algo p reclamar.

    • Viníciusk

      Ah, também não força colega. Se fosse assim como você falou por R$ 20 mil seria o "paraíso". Tá certo que o pessoal reclama demais as vezes, mas é que o Ônix e o Prisma estão bem "fora da casinha" na questão dos preços. Você consegue comprar o "irmão maior" do Prisma, o Cobalt, por praticamente o mesmo preço (ainda mais se você conseguir uma promoção boa).

    • klpp

      eu não reclamaria, ao contrário, aplaudiria

    • guihounter

      compro um né…aposto

    • dudupruvinelli

      Essa carroça não tem porcaria nenhuma de diferencial.

    • ahsoliveira

      Aposto que seria feio!!!
      rsrsrsrs

  • Waldemir

    Ricardo, quando será que vocês conseguirão uma unidade do 1.4 AT pra testes? Será que o consumo em estrada, agora com uma sexta marcha vai ficar melhor? Estou curioso.

  • fabioalisson

    Caríssimo, fora que 1.4 AT deve ser bem manco.

  • Gilcimar Rocha

    Brasileiro não tira essa mania de usar a expressão "câmbio automático de verdade", tentando denegrir a imagem do automatizado, especialmente o de mono-embreagem.

    Ou é automático ou automatizado. Simples assim. Dirijo um Stilo automatizado e não tenho o que reclamar; e olha que já andei bastante com ele, sempre respeitando suas limitações.

    Entretanto, já que a GM equipou os populares com um câmbio de 6 marchas automáticas por um valor de R$ 3.000,00; chegou a hora de a FIAT e WV reverem os valores dos câmbios Dualogic e ASD, pois um custa R$ 2.250,00 e outro R$ 2.700,00; o que nos mostra que não é nada vantajoso em face ao automático da GM.

    • Gaf1991

      Engraçado eu uso automaticos a mais de 14 anos e nunca achei o dualogic tão ruim assim , o pior dos automatizados para eu foi o asg da vw , testei um gol com essa transmissão em 2011 e ele tinha um delay grande entre as marchas . Porém eu não sei se a vw melhorou o asg , espero que sim e que ela o bote no up! Até porque o up! 1.0 na europa tem o asg como opção , então acho que seria excelente , até por uns 31 , 32 mil reais com asg ia ser muito legal mesmo . Mas enfim eu rodei um tempo com um Stilo dualogic attractive , um dos primeiros a oferecer o dualogic aqui no Brasil e não achei muito ruim não , achei que pela proposta é muito bom até , e ano passado levei um Linea dualogic plus de betim a sp e achei excelente melhorou muito mesmo , já a nivel muito proximo de automaticos convencionais , inclusive suprindo aquele problema dos 1os dualogics que não tinham o creeping . Então acho isso um preconceito estupido e infundado de quem o tem , até parece que 90% dos que dirigem carros manuais não dão a clássica cabeçada nas primeiras marchas . E detalhe nos automatizados antigos o tranco não é tão grande e forte quanto num manual comum . Enfim espero que abaixem os preços nos automatizados e os tragam a faixas que eles não atingem ainda que é a dos populares de 30 mil reais , principalmente que venham no nivel da dualogic plus que está excelente .

    • jnasser

      Automatizado é bom. Até F1 é automatizado. Ruim é Easytronic, Dualogic e iMotion. Esses nem deveriam ser chamados de câmbio.

  • Éder

    Olhando a foto do Ônix de lado… parece que encaixaram uma frente de suv num corpinho de sub compacto, feio demais. Pelo menos aquela mascara horrível azulada vai combinar com alguma cor de carroceria, mas isso não significa que ficou bonito. Parece aquela série especial do Gol GIII, a FUN. Eca.

  • Ph4ntomf4

    Concordo contigo que o melhor dos mundos é a de dupla embreagem. Na nossa realidade, andei recentemente em um Jetta por uma semana e fiquei muito impressionado.
    E também estou de acordo com o resto, acredito que seria o melhor para nós, consumidores, se a indústria realmente investisse maciçamente nesse tipo de caixa, seja mono ou dupla embreagem.
    Só não tinha mesmo concordado com a generalização, amigo, que você mesmo colocou o caminho de onde vem a solução (marchas bem escalonadas e em maior número), ainda que essa, hoje em dia, seja uma solução cara. E que é óbvio, não faz parte do pacote que a GM estará nos empurrando – ainda mais em carros de entrada e aqui no Brasil.
    Ah, sim, me referia ao mesmo carro, automático convencional e manual. Se fossem outras opções teríamos exemplos aqui mesmo, como o fit 1.4 cvt.
    Abs.

  • Flavio Blank

    muito estranho o 0-100Km/h ser de 12s, praticamente o mesmo tempo divulgado pela Ford para o new fiesta 1.6 com 130cv…
    Espero ver avaliações reais da mídia especializada.

    • Viníciusk

      Tamanho da roda/pneu e diferencial do câmbio influenciam muito nesse resultado.

  • bilharinho

    Ótima jogada da GM. Agora ela podia no próximo modelo trocar este sistema multimídia ridículo por um decente.

  • Mathew

    Por mais que a GMB se esforce em oferecer boas novidades ao mercado ela é sempre criticada. Mesmo se ela resolvesse lançar o Opel Insígnia amanhã por 100k ia ter alguém pra meter o pau. Ficou caro? Sim, ficou. Mas ninguém é capaz de apontar um concorrente que tenha a mesma proposta de uso com um câmbio automático de verdade, e não a gambiarra que são esses automatizados de mono-embreagem. Acho que nós devemos ser mais razoáveis quanto às avaliações. Não é exclusividade algma da GMB oferecer carros caros, com motores fracos e defasados, etc.

  • Cezar

    "Nova cor" Ok, linda! Eu compraria nessa cor, mas quantos onix e prisma nesse azul teremos nas concessionárias? Quase nehum! Hoje em concessionária é só prata, preto, branco e depois o cinza. Outra coisa, que mania essa de câmbio automático! Nada contra, deve ser uma opção ao consumidor, mas o que vem acontecendo com os carros maiores e de motor mais potente é que praticamente não há opções de câmbio manual. O Sport6 LTZ foi lançado com opção manual, hoje só no LT. E como é difícil encontrar um LT manual. Se você quiser um LT, manual e azul, vai ter que encomendar, rezar pra São Longuinho, fazer algumas simpatias e esperar uns 4 meses! O problema da indústria automobilística não é a indústria em si, mas o consumidor brasileiro. Espero que a ditadura do automático´não chegue aos carros menores também.

  • Bruno_Carros

    R$ 50.000,00 em um Prisma. Que beleza. Um Cobalt 1.8 AT custa menos que esse Prisma.

    • dudupruvinelli

      2 prismas = 1 Santa Fé… que absurdo.

  • GUGASP

    O GM Onix é interessante. Mas, como nem tudo são flores, ainda falta um motor decente, esse 1.4 eu dirigi e achei bem fraco com o ar ligado.

  • Douglas

    Só acho que o dualogic plus tem um defeito grave junto à concorrência (a evolução dele foi nítida, é melhor que um AT4 PSA por exemplo), por ser automatizado deveria ter assistência de saída em rampa como os da Ford dupla embreagem tem, já fiz TD tanto do Bravo quanto do Grand Siena e em subidas nem tão ingrimes o carro tende a cantar pneu pois desce bruscamente quando você solta o freio e pisa no acelerador. Defeito grave na minha modesta opinião em um carro 2013, que usassem a teoria porca do mercado automobilistico nacional e colocasse o recurso apenas nos "premium" Bravo e Punto… pagar 60k num Bravo para ficar usando freio de mão em semáforo na subida é fogo!

    • rogerrosato

      Até onde sei, todos os Dualogic Plus vêm equipados com Hill Holder… O que disse agora me deixou intrigado.

  • Douglas

    Hoje em dia o que cansa na internet é esse papo furado de "com essa grana eu compro isso, com aquela grana eu compro aquilo"… eu tinha um carro com 6 anos de uso, quem roda muito sabe como funciona carro com km alta só dá dor de cabeça, fora que com o passar dos anos tudo tem desgaste desde o acabamento, barulhos, isso, aquilo… eu acho válido quem quer um usado comprar agora essa caça às pessoas que compram zero km é bem irritante, quem compra zero tem seus motivos.

    Já fui pros EUA várias vezes, lá carro custo muito mais barato que aqui, é muito mais equipado… e daí a gente mora aqui e não lá, aqui o serviço publico não funciona, educação, saude, corrupção, tá tudo errado aqui, falta de cultura e educação do povo, até parece que deixar de comprar um carro zero vai fazer alguma diferença num país onde bonito e ser errado e levar vantagem!

  • netovski

    Pessoal reclamando do preço de venda quero ver é se comprar um e ve-lo quebrar… aí sim pode preparar o bolso,

  • Dieg_o

    O preço desse câmbio automático daria DOIS ANOS de seguro total pago em certas regiões.

    Pensem se realmente é importante um cambio AT num carro popular. São carros leves, neutros e
    muitas vezes mais simples de dirigir que escovar bem todos os dentes da boca.

    Se for pelo conforto: compre um carro médio.
    Se for pelo status: compre um carro médio.
    Se for pela tecnologia: compre um carro médio.
    Se for pelo tamanho: compre um carro médio.
    Se for pelo preço: compre um carro médio.

    No final das contas, compactos muito equipados destinam-se ao pobre ou ao leigo para acharem
    que estão comprando um baita de um carro.

    • MM_

      Desde quando se compra carro por metro?

      • http://www.motorpasion.com.br Focusman

        Acho que muita gente que posta aqui nem carro tem, ou mora no interior…

        • Louis

          Ou nunca dirigiu um AT….

    • fabritch

      Com o preço de um popular at dá para comprar um médio At, porém semi novo. No caso dentro das próprias marcas, a diferença entre o compacto at e o médio at chega em 20 mil reais ou mais.

  • Deivid

    Gol quero tchu tcha tcha edition por 50k e câmbio automatizado lixo ninguém reclama, agora um Onix por 48k e câmbio automático de 6 marchas caem de pau.

    • sheldonmendes

      ninguém reclama? todo mundo reclama….

    • Daniel

      Mas o gol é o carro mais forte do Brasil, mais vendido, melhor em tudo! HAHAHAHHHAH.. que piada.. Pelo mercado, 48k num Onix é dentro da realidade sim.. Preferem um dupla embreagem do Fiesta com aquele motor 1.6 manco? SIM, é manco.. Façam test drive e comprovem.. o 1.4 GM é, se não superior, "igual" ao 1.6..
      50 mil num Gol Power I-Motion que dá solavancos nas trocas acham normal.. povo besta..
      PARABÉNS GM por colocar um câmbio de verdade em seus carros.

  • DanBH

    O Problema do Punto é a disponibilidade de carros para test-drive. Moro em BH e vou trocar de carro esse ano, quero um automático (leia-se sem embreagem – conversor de torque ou automatizado) e não consigo agendar test-drive no Punto Dualogic 1.6. Isso em BH que é ao lado da fábrica da Fiat e tem N concessionárias, muitas delas não tem sequer o modelo em exposição, você fica obrigado a comprar o carro só pelas informações técnicas do papel. Assim fica aquele frio na barriga de estar fazendo mal negócio e se arrepender depois, ou não. Já na chevrolet eu consegui fazer test-drive no Sonic AT e na Ford ainda não fui, mas é a próxima que vou procurar para conhecer o powershift e espero poder andar no carro também.

    • rogerrosato

      Tente agendar em outra cidade, uma menor, de preferência. Onde moro, atualmente, em Maringá, os vendedores oferecem test-drive mais do que café… XD
      Se conseguir o test drive, lembre-se que é um ATZ, portanto não adianta querer dirigí-lo como um AT e ter a suavidade de um. Primeiramente, o teste deve ter no mínimo 20-30 min, pois o sistema adapta-se ao modo de direção do condutor, de início. Se vc pisar, vc VAI sentir trancos, pois, assim como num manual, quando se quer trocas rápidas elas serão menos suaves. É simplesmente uma característica de caixas com monoembreagem, ATZ ou MT.
      Tente prever as trocas e aliviar o acelerador quando elas ocorrerem, assim como faria num manual. Garanto que não sentirá tranco algum.

  • Wendell Weskley

    Segmento dos populares finalmente evoluindo! GM! <3

  • paulistadalapa

    Triste Brasil, quem realmente se dispor a pagar mais que 35 mil em um popular precisa de um psicólogo.

  • Neto

    Tenho um Onix LTZ, antes era proprietário de Gol 1.6, era feliz e nao sabia.
    Motorzinho, carro frágil, compre e nao gostei, imagina com um cambio automatico ?

    • coresplendor

      Pra isso que serve test drive.

    • DougSampaNA

      Neto, boa noite. Voce consegue se acomodar bem no banco dele, ou sente que cansa as costas mais de 40 minutos dentro dele?
      Tive esta impressão com os bancos do Cobalt, não achei posição e não senti um bom apoio, e como os bancos dele são os mesmos do Cobalt, queria saber se tem a mesma impressâo.
      Eu tenho mais de 1,85 de altura, e vc qual seu tamanho,só pra ter uma escala de dimensão..
      Obrigado.

  • LeandroBalmant

    Gostei do Onix nesta cor, combinou com o azul nos faróis que em outras cores fica esquisito.

  • Ubaldir

    A GM parece que fez a frente do Cobalt justamente pensando na chegada do Onix. Se o irmão maior tivesse o design frontal um pouco menos controverso seria impossível considerar a compra do menor.
    Sinceramente, com uma mudancinha mínima a Chevrolet conseguiria melhorar muito a aparência geral do Cobalt. Uns faroizinhos mais afilados, um para-choque dianteiro menos pobre (ele em peça única é muito chinfrim), a grade aplicada com um mínimo de capricho e umas maçanetas de porta decentes, que não sejam as basculantes que remontam ao velho Chevette (o Onix também possui as danadas), já seriam de ótimo tom. Mas com o Cobalt mais bonito (ou menos feio, vai do gosto do freguês), a concorrência interna com o Onix iria se acirrar além do desejado, não?

  • HumbertoRR

    Do que adianta o conforto do câmbio automático se o desempenho se assemelha a uma carroça?

  • Ubaldir

    Em linhas gerais, reforço minha preferência por carros manuais. Ainda está pra chegar o dia em que vou desembolsar 3 a 4 mil a mais pra ter um carro que bebe mais, anda menos e custa mais caro na manutenção (até pastilha de freio de carro automático acaba mais rápido) só pra não ter que pisar em embreagem e mexer na alavanca. Depois meus amigos estranham eu ter feito questão de comprar meu Jetta manual…

    • jnasser

      Embreagem desgasta, lembra?

      • Gaf1991

        Rótula do joelho esquerdo também se desgasta e te garanto que o desgaste dela doí bem mais do que apenas no bolso . Se temos 2 pernas , para quê 3 pedais ?

        • macaense

          Porque ninguém em sã consciência usa os três pedais ao mesmo tempo

          • Ubaldir

            Isso, isso, isso… rs

        • rogerrosato

          Já fiz viagens de mais de 5 mil quilômetros onde cheguei a dirigir 1.200 km em um único dia, sempre com um carro manual. Sim, meu joelho ficou doendo no final do dia… mas foi meu joelho direito, por conta do ato de acelerar. Pisar na embreagem é uma ação de mínimo esforço e que dura, por vezes, menos de 1 segundo. É bem menos esforço que acelerar, acredite, mas ninguém reclama de ter de acelerar…
          Outra coisa… rótula (patela) não desgasta, ao menos que tenha um problema no joelho. O que desgasta são os meniscos e em condições muito mais severas que as da condução de um carro…

      • Louis

        Em condições normais e com manutenção em dia, embreagem dá manutenção antes do que um cambio automático. Claro que se for preciso trocar o cambio, o automático vai ser mais caro.
        Mas repito o que eu já disse antes, EU sinto mais prazer em dirigir um automático do que um manual.

        • Gaf1991

          Somos dois . Meus ex-hondas automaticos entre 380 mil km e 420 mil km são a prova da resistencia de um cambio desses .

      • Ubaldir

        Bem, eu tenho 24 anos de história como proprietário de automóveis. Entre 1989 e 97 eu tive um Fusca 74; entre 97 e 2000 um Passat 86; entre 2000 e 2002 uma Parati 90/91; entre 2002 e 2005 um Vectra 95; entre 2005 e 2008 um Vectra 97; e de 2008 pra cá 2 Polos e o Jetta,todos tirados zero km. Sabe quantas vezes precisei trocar a embreagem de um carro? Nunca.
        Meus dois Vectras então, eu vendi a um amigo. O Primeiro estava com 220 mil km quando ele revendeu. O segundo ainda está com ele, e acabou de chegar aos 200 mil km. A embreagem continua a original.
        Aliás, em minha família (já tivemos um sem fim de carros "velhos") a única história de trocas de embreagem que temos notícia foi de um Escort XR3 conversível 89 que meu irmão teve por uns 10 anos. Ele deve ter trocado uns 3 jogos de platô/embreagem no danado. Mas aí já por uma questão que considero falha de projeto. O câmbio do Escort tinha um retentor de óleo que quando estourava, deixava vazar o lubrificante exatamente no sistema de embreagem. Era batata: começava a patinar e detonava o a dupla platô/disco.
        Em condições normais de uso, sem arrancadas mirabolantes com "fritadas" de pneu ou outros mal-usos, o jogo de platô-disco de embreagem tem uma durabilidade absurda. Uma troca não chega a R$1.000,00 reais. O custo por km rodado é insignificante.
        A verdade bem simples de ser aferida é que a manutenção de carros com câmbio automático é significativamente mais cara que a de um convencional na média, isso acho indiscutível e foi o que eu quis dizer em meu comentário.
        Quanto ao gosto, acho que ele não se discute. Juro a vocês que já tentei pegar gosto pelos automáticos, mas não dá. Dirigir carro com aquela sensação de "embreagem patinando", trocando de marcha quando você não quer e ainda bebendo mais gasolina e andando menos…não dá. Tenho um automatizado em casa (da minha esposa). Ela adora. Quando eu dirijo ele, passa um pouquinho e não dou conta, vou pro modo manual e troco marcha na borboletinha. Ao menos eu controlo a marcha que quero no carro.
        Em linhas gerais, eu achei o automatizado "menos pior" que o automático. Ao menos o efeito "embreagem patinando" dos automáticos tradicionais desaparece, a despeito de você sentir mais a troca de marchas. E nos automatizados o funcionamento do padlle shift é mais agradável, imediato, sem o delay que se vê nos automáticos que contam com a função de trocas manuais. O câmbio de trocas automáticas com que mais me identifiquei foi o DSG do Jetta Highline. Mas ainda acho que o modelo top de linha do sedã médio da VW merecia uma versão com câmbio manual, assim como temos no Fusca.
        Agora, é gosto. Não discordo de quem prefere os automáticos. Com certeza demanda menor esforço, o que se traduz em um hipotético maior conforto. Mas não é pra mim, simples assim. Pra mim "conforto" é eu me sentir bem em um carro, com ele funcionando na marcha que eu quero. Adoro dirigir carros com muita força em baixa rotação (andei 10 anos em Fuscas), com o motor "ronronando" em giros abaixo dos 2000 RPM. Impossível fazer isso com um automático/automatizado. Nessas situações ele já mandou marcha pra baixo a muito tempo.

    • Andre Dias

      Câmbio automático é muito mais agradável para quem passa muito tempo no trânsito pesado. Para quem mora em cidades ou regiões minúsculas ou pega estradas vazias, o manual não incomoda.

  • Car

    O "problema" da GM sempre foi e sempre será o motor 1.4 para o Onix. É muita estrutura(peso) para pouco motor(potencia e principalmente torque) Aprende que alguns itens, mesmo que pouco roubam a força do motor… dentre eles, direção hidráulica(rouba sempre) ar condicionado(rouba só quando acionado) e cambio automático(rouba sempre). Somem isso a um motor já “fraco” e vezam o resultado… um carro com cambio automático que age como um 1.0 mecânico.Obs: 99% das pessoas abastecem seus carros com gasolina e esse motor 1.4 GM com gasolina chega a 98cv. Resumindo, imagino quando se liga o ar condicionado do carro, "acaba" o já pouco motor. Prevejo um consumo entre 7 a 8 km/l na cidade nesse Onix 1.4 automático com ar ligado.O projeto desse carro já nasceu errado, pois existe pouco motor para muito carro Onix. E o caso do cambio automático só ira piorar as coisas. Que no caso não é o problema o cambio, mas sim seu motor “fraco”. O que salvaria a GM seria desenvolver um novo motor 1.6 8v.

  • João

    O desmpeho não ficou bom.Imagina Onix/Prisma cheio subindo uma serra.

  • diegoandrade1

    as cores da GM sao realmente sensacionais, cada uma mais linda que a outra..

    mas o preço ta salgado. custo de vida ta aumentando muito, e a qualidade dos produtos tá a mesma.

    • italofigueiroa

      A qualidade dos produtos tá pior, ao meu ver.

  • Vinícius

    Muito caro, mas se acham caro, não comprem ! Acho que o câmbio automático assim como o MyLink são um diferencial nesses segmentos. A Chevrolet realmente mudou os meus conceitos ao oferecer esses itens. Pena que o designer e motores ainda serem um retrocesso. Merecia um motor 1.6 e no mínimo, cinto de três pontos e encosto de cabeça para o terceiro ocupante do banco traseiro . Vai obrigar ainda mais as outras fabricantes a oferecem carros mais modernos e bem construídos. Pena também, a Fiat e a VW venderem Palio e Gol com caixas automatizadas ridículas.

    • LGPK

      Deletaram meu comentario porque falo mau do MyLink sério ?
      Fica a dica MyLink não é diferencial coisa alguma ele é uma central generica e com o mesmo valor você pega uma verdadeira central Kenwood com uma gama bem melhor de opções.

      • Vinícius

        Em momento algum disse que o MyLink é bom, barato ou superior. Releia o meu comentário e entenda. Apenas disse que é um diferencial na categoria, assim como o câmbio automático de 6 velocidades. E outra, não é todo mundo que tem o mesmo pensamento seu, de comprar um carro sem o MyLink e depois instalar uma outra central multimídia fora da concessionária. Muitas pessoas ainda dão valor à garantia (Não Sou uma delas) de fazer serviços e colocar opcionais na concessionária pode trazer !

  • romaziero

    Itens de série do ONIX e PRISMA >>> Direção Hidráulica, Freios ABS c/ EBD, Duplo Airbag e o melhor >> QUALIDADE GM.

    • DougSampaNA

      qualidade GM é uma merda, tive de abrir 3 cabeçotes de motores powertech…de 5 GMs eu tive que abrir 3, todos antes dos 90 mil kms,e foram todos tirados 0km…qualidade de bosta!

      • Thiagusss

        mesmo com problemas vc insistia em comprar GM?

      • romaziero

        Engraçado, Tão ruim e vc comprou 5 ???!!!!!!!!!!!!!!!!!!

        • DougSampaNA

          Pois é, esperava estes comentários, acontece que a usabilidade dos carros era melhor do que suas qualidades mecanicas; mas hoje, com a atual BAIXA QUALIDADE DO ACABAMENTO, eu só iria no máximo de Sonic LTZ para cima, daí pra baixo, nem pensar; percebam que exclui os carros com motores familia 1 ou 2 modernizados e rebatizados.

  • W_Costa

    Louvável a atitude da GM Brasil em dispor cambio automático no seus populares, porém ainda está devendo um motor mais forte, moderno e atual, mas até o 1.8 do Cobalt não seria mau. Eu até cogitaria em comprar um, mas a única coisa que me freia é esse motor 1.4, mesmo com um câmbio desses com 6 marchas, com certeza a opção do 1.8 nele seria para mim decisivo.

    • DougSampaNA

      por este preço, quase igual do HB, com 120xs cvs e torque bem superior pra tocar o cambio AT, eu ia de HB…Onix nem a pau!

  • marciocattini

    essa plataforma gsv é a mesma do aveo, cobalt e spin, será que ela não é um pouco mais segura não?

    Pelo que eu li sobre a suspenção, aerodinamica e barulho interno parece que o Onix foi mto bem acertado, capaz de ele estar um pouco melhor que palio e gol!

    Abraços

    • http://www.noticiasautomotivas.com.br Roxmmp

      Pode até ser melhor do que os citados, mas não duvide da capacidade de "redução de custos" e consequentemente redução de segurança.
      A plataforma ser a mesma, mas acredito que isso não "salve" o projeto se for executado com materias de baixa qualidade ou sem a estrutura necessária.
      Abraços

    • Rodrigo

      Olha, eu não apostaria nisso…Temos exemplos reais de plataformas globais que foram empobrecidas ao chegar no Brasil (March, HB20 – a mesma do Picanto, Sandero,…). Vamos esperar o crash test antes de tirar qualquer conclusão.

      E tenho a sensação de que o New Fiesta perdeu o aço de alta resistência ao ganhar a cidadania brasileira. E o povo achando que ele é o supra sumo da segurança. Aguardemos!

      • Matheus_P

        acho que não, pois a ecosport teve 4 estrelas.

        • Rodrigo

          Pois é, por isso. O New Fiesta europeu e o mexicano tiveram pontuação máxima (5 estrelas) no EuroNCAP e no NHTSA.
          Tem algo de errado, já que o critério de teste do EuroNCAP é praticamente igual ao do LatinNCAP.

    • Ubaldir

      Quanto à segurança, só mesmo após os resultados do crash test. Até lá é impossível tecer um comentário definitivo.
      Eu me ative mais a respeito do comportamento dinâmico mesmo, até porque já andei de Gol, Palio e Onix. O Gol ainda continua tendo um comportamento mais "divertido", aquele jeito "durinho" da suspensão trabalhar mas que não chega a ser necessariamente desconfortável, que faz com que se sinta o carro mais "à mão". O Onix é muito bom também, mas falta alguma coisa quando o assunto é a pegada, a transmissão de dados ao motorista pelo volante. Em linhas gerais, o GM tem um funcionamento de suspensão que se traduz em um pouco mais de conforto aos passageiros, com as irregularidades sendo um pouco menos transferidas ao interior que no Gol. O Palio, como eu disse, evoluiu muito da versão anterior no que diz respeito à estabilidade. Mas ainda fica atrás do Gol na tocada e atrás do Onix no conforto.

  • Rodrigo

    Bom lançamento, mas assim como a Ford com o New Fiesta, a GM "esqueceu" de incluir o descansa-braço central para o motorista na versão AT… Pode não parecer muito, mas faz uma diferença danada.

  • tiago_jeremias

    Agora sim o farol tá combinando GM! Hahaha

  • italofigueiroa

    GM lixo.

  • Matheusbio

    Cara… eu acho o onix hatch muito massa, admiti….

  • http://www.motorpasion.com.br Focusman

    Ta demais isso viu… Daqui a pouco médio custara 100 mikl

    • Gaf1991

      Tem alguns que já custam , vide hyundai p-elantra .

  • granrs78

    Muito boa a iniciativa da Gm de colocar como opcional a transmissão automatica de 6 marchas. As outras montadoras terão que correr atrás do prejuizo, em especial a Hyundai com o antiquado cambio automatico de 4 marchas e tbm a VW e Fiat, que ainda insistem em só ter seus carros "de entrada" com cambio automatizado com somente uma embreagem. Outra coisa que me chamou a atenção foi a nova cor: Que azul mais bonito esse!!

  • Cassio

    Medir é comparar!! Dentro dos preços dos carros no Brasil (absurdo total) esse Onix traz uma boa opção. Muito interessante!! Os lixos de cambio da Fiat e VW e a falta de opção de cambio automático nas outras marcas tornam o Onix (47K) e o HB20 (50K) as melhores opções no mercado. Tendo em vista que o HB20 (4 marchas) grita como um condenado e gasta a 120 Km/h – 4.000rpm) acredito que é uma boa opção apenas para quem anda 99% cidade. O Onix, juntamente com o HB20 trazem opções de qualidade. O New Fiesta traz um cambio automatizado melhorado (2 embreagens). Achei que a GM estava morta e nos últimos meses não para de inovar. Dá-lhe GM!!

    • DougSampaNA

      Perfeito, pra quem usa o HB na cidade quase que exclusivamente, vale 10 xs mais a pena o HB, este Onix vai se arrastar com este torque baixo, tiinha que ter 14kgf no minimo para gasolina, e uns 15 no alcool pra ter comportamento aceitável.
      O motor 1.6 8v que eles tinham antes, era muito mais maquina com apenas 92 cvs na gasolina e um cambio AT4, do que será este Onix; como exproprietário de um, digo que o corsa AT4 1.6 tinha cambio com tecla S, e antipatinação, muito superior a este 1,4 AT6.
      Vai servir, mas não será prazeiroso não, principalmente em cidades cheias de altos e baixos..

      • CyborgPilot

        Doug, tenho um Corsa 1.6 8V AT 4 AISIN e gosto muito do torque que ele apresenta já em baixas rotações. Em momento algum sinto falta de força no motor tanto na cidade como na estrada. Tem também a questão dele ser um caro bem leve. Já que a Chevrolet pegou esse 1.4 e deu uma repaginada tornando-o o SPE/4, podia muito bem pegar o antigo 1.6 8V e dar uma repaginada também pra usar no Onix e Prisma automáticos.

        • DougSampaNA

          Então, eu tive o meu por 7 anos e meio, só não tenho saudades do banco dele que me davam dor nas costas ou ombros, dia sim dia não, mas o cambio era muito bom.
          Não sei a kilometragem do seu, mas aconselho a evitar usar óleo 20w50, pois é relativamente grosso na partida e não refrigera muito bem o motor; experiemnte o shell 15w50, vai ligar pelo menos uns 40% menos a ventoinha, e a partida de manhã voce vai perceber que não vai dar aquela metralhada de 2 segundos a frio.
          òleo do cambio, troca cada 30 mil, não economize não porque é troca parcial e sai mais barato(muito mais) trocá-lo assim do que baixar um cambio pra retífica. Este cambio At da Aisin é muito bom, boa sorte com o seu.

          • CyborgPilot

            Rapaz, o meu não dá dor nas costas porque sou de baixa estatura, eu acho. O carro está com 129 mil agora e é exatamente este óleo 20w50 que estou usando da marca ACDelco e sempre trocando o filtro de óleo e usando o original GM. Tenho certo receio de colocar um óleo mais fino porque já li em alguns fóruns que pode soltar sujeiras encrustadas, pois eu sou o segundo dono dele e não sei qual o óleo era usado anteriormente. Já tive vontade de colocar um óleo top nele, o preço não é problema, mas tenho medo de soltar borra. Estou com o carro há três anos e rodo razoavelmente pouco pois trabalho perto de casa. O óleo do cãmbio tá em dia, uso Dexron II. Valeu pelas dicas.

  • Cassio

    Não consigo entender como alguém compra um carro com cambio manual para andar na cidade. Única explicação: é mais barato ou não é oferecido. Câmbio manual é para quem pega estrada com carro esportivo: Camaro, BMW, Ferrari, Mustang, etc. Esses nossos carros (4 cilindros) em sua maioria é só para transporte.

  • MM_

    Veja só, eu particularmente não uso carros dessa cilindrada ou tamanho, pq 90% do que dirijo é de estrada, então realmente acho inadequado. Ontem mesmo fiz um bate-volta de SP para Ribeirão Preto. Por outro lado para a proposta de veículos urbanos, sinceramente não vejo nada de errado.

    Se tomar como base o Onix automático, aonde foi divulgado 0-100km/h em 12 segundos, é um numero bom para o segmento. Veja um Palio 1.4 manual por exemplo, que faz em cerca de 14 segundos. O que realmente não funciona é pegar um carro desses e usar pra subir a serra com a família.

  • dudupruvinelli

    Preço ridículo, mas mais ridículo ainda é esse adesivo pra mostra pro vizinho que tem carro automático! Que coisa ridícula! Tá "menos pior" que FLEXONE 2.0 da Honda. <img src="http://imguol.com/2013/02/01/emblema-flexone-no-civic-20-exr-1359743085519_300x200.png"&gt;

    • João

      Caraca, velho! Como tem gente azeda e de mal com o mundo por aqui. Ontem um cara tava reclamando da gravatinha dourada da GM, que não seria moderna; hoje o outro tá se queixando dos adesivos de automático e flex… Galera, vamos nos alimentar alimentar melhor, conversar mais com quem amamos, faça esportes, arrume uma namorada, e, se for o caso, ajuda médica não é vergonha nenhuma.

      • dudupruvinelli

        Bom-senso é sempre bom também…

    • Louis

      E em 92 (se não me engano) que a linha VW destacava "catalisador" nos Santana… hehehe

      Esse 2.0 no Civic é novidade na linha HOnda, poderia mesmo ser dispensada, pois a Honda não costuma colocar esses adereços, enquanto muitas montadoras ainda destacam "automatic" na traseira, as japonesas nunca o fizeram. Nem mesmo no Civic SI havia o símbolo 2.0….

      • sheldonmendes

        Corolla sempre teve adesivo automatic na traseira….

        • Louis

          ops, verdade, assim como Hilux

    • Ubaldir

      Custava nada a Honda ter colocado o adesivo 2.0 prateadinho na grafia do "EXR" de cima. Esse adesivo vermelho ficou parecendo adereço de mercado paralelo. Vai ver é pra combinar com esses "olhos de gato" que parecem adesivo obrigatório de traseira de caminhão. Não tinha porque a Honda não caprichar nesses detalhes.

  • angrymasterleaguenerd

    Espero que o cruise control seja disponibilizado para as versões com câmbio manual

    • romaziero

      Amigo, creio que seja impossível. Visto que outros carros da GM que tem esse câmbio automático, as suas versões mecânicas não tem o Piloto Automático.

      • Miaudito

        Cruze manual possui o cruise control. Mas na minha opiniao, cruise control nao combina com campio manual, perde-se 90% da graça.

  • Vitão

    Opa! Mais uma variante para o NA testar he he he….

    Mal posso esperar pelas avaliações……

  • fpfor

    Gostei da cor e gostei do câmbio de 6 marchas. Mas resta a duvida porque colocaram em toda a linha esse câmbio, menos no Agile que recebe o automatizado.

    • romaziero

      As vezes é porque time que está ganhando não se mexe.. heheheh Vai bem no Cobalt, Spin e vai ir bem tbm no Prisma/Onix com ctza.

  • fpfor

    Ah, quando dirigi o Cruze com esse mesmo câmbio, a redução da terceira marcha pra segunda era lerda e dava um belo de um tranco brusco… Espero que tenham arrumado isso porque de resto, não posso reclamar

    • MM_

      Provavelmente vc dirigiu um 11/12 do início. Sei disso pq tenho um e realmente essa redução era meio estranha. Quando levei o carro para instalar o multimidia, aproveitei e reclamei disso e havia uma nova versão do software que deixou o cambio muito bom.

      • fpfor

        Exatamente! Pra ser mais preciso ainda, foi o primeiro lote a desembarcar na concessionária Luchini de Itatiba.(Sem ser os de mostruário). hahaha

  • Ramires

    Nossa esse cambio s/ comentários maravilhoso.

  • Lisboa_Rafael

    Todo Chevrolet fica bem de azul. Bela cor!

    • Lisboa_Rafael

      A não ser o Agile, Cobalt e Montana que ficariam melhor na cor Invisible kkkkk-

    • romaziero

      Concordo amigo, lembra o Velho ASTRA

  • n0n3br

    Falaram que o câmbio custa 3 mil. Acabei de ver no site da GM o preço do Onix LT pacote R7N, o valor é 39.990. Na verdade o acréscimo (ao menos neste caso) é de 3,4 mil.

  • Ramires

    Poistei uma msg falando bem do cambio e éssa apareceu N.A ta patrocinado ?

  • AlexandreCE

    O motor 1.4, evolução da família I, com esse câmbio? Vergonha!!! Poderiam ter colocado o 1.6… lastimável…

  • xrs250

    Eu acho que inciativa de oferecer um câmbio automático de 6 marchas para Onix e Prisma o deixa em vantagem perante aos manual-automatizado e automático de quatro marchas dos rivais.

  • PortoWF

    O que a GM vai fazer com o Agile.????

    proposta 1- Facelift muito bem feito
    proposta 2- Tirar de Linha
    proposta 3- Lançar a oferenda ao Mar.

    • crisburatto

      A proposta 3 não é muito recomendável ecologicamente falando. Vai assustar os peixes que nunca mais voltarão, fora a poluição hehehehe

  • Landrutt

    50 mil em um Prisma LTZ Automático?
    Esquecendo o quesito beleza eu iria de Cobalt LTZ 1.8 AT6, que ainda tem motor com mais torque, acabamento melhor e muito mais espaço que o Prisma…e pelo mesmo preço.

  • Rafael

    O preço é surreal, um carro de mercado nacional, com motor cansado e inadequado e de bom cambio automático, nesse preço mas é muito muito burro quem não comprar um new fiesta, que tem cambio superior, tecnologias de segurança embarcadas, contrele de estabilidade, tração e assistencia em rampas, e ainda direção elétrica, sinceramente a GM realmente já era…

    • italofigueiroa

      Concordaria contigo há 1 mês atrás… Comprei um New Fiesta 1.5 SE, sem as tecnologias embarcadas, apenas o básico, DH elétrica, ABS + AB2… na fé que era um carro superior do segmento… mas olha o que me aconteceu, no outro dia que peguei o carro, o fusível do limpador do para-brisas queimou do nada… com 500 km a caixa de direção tava numa barulheira FDP, foi trocada semana passada, não rodei nem 100km e já ta aparecendo uns micro-ruídos… e sem falar do batuque do painel, veio com zunido atrás do difusor de ar do passageiro e atrás do velocímetro… A assistência da Ford é uma porcaria… então acho que se a GM já era, tem um monte que tá indo junto cara… Agora quero me livrar da porcaria que comprei :\

      • Wellington

        Então meu amigo você tem uma sorte hein, comprei há um mês um New Fiesta SE 1.6 e o carro é simplesmente fantástico, cambio manual adequado e o motor nem se fala, já tive volks, e gm e até agora nada se compara com esse carro, nem o espaço que todos falam que é apertado incomoda!!!

  • Marcelo

    será que a abertura interna do porta-malas e bocal do tanque vão vir só nas versões top ou virão em todas as versões?

  • Adriano_Silva

    A noticia é legal, pois ainda acho que quanto mais opções no mercado melhor sera para o consumidor encontrar um produto que lhe agrade, mas já vejo a GM querendo abusar mais ainda nos preços.

  • DougSampaNA

    Pra quem vai usar no transito pesado a trabalho, como prestadores de serviço e pessoal de vendas, seria ótimo, seria ..porque o preço inviabiliza; prefiro comprar um bom seminovo AT usado com kmtragem até 30 mil kms..imagina pagar 47k num prisma…com motor de corsa 94 repotencializado….ainda não endoidei.

  • Luiz BH

    Para quem mora em capitais, com trânsito congestionado até em dia santo às 10 da noite,câmbio manual é castigo.

  • ricardo

    Destes o único que vai vender bem é o Onix 1.4 LT que não possui concorrentes em sua faixa de preço.

  • oscar_fr

    Em tempos em que as montadoras estão cortando o azul, a GM volta ele. Excelente! Me lembro até hoje daquele azul fantástico da Peugeot (Bleu de Chine, eu acho) que foi cortado.

  • MM_

    Como assim, "muito peso"? Se fosse assim, carro 1.0 que pesa o mesmo que o Onix não sairia do lugar. Picanto 1.1 automático entáo….

    • Car

      Relação peso x potencia. Que se traduz em ruim, bom ou excelente desempenho, desempenho este que esta ligada a economia de combustível também. Nem sempre um carro pesado com motor 1.0 é mais econômico que o mesmo carro com motor 1.6, por exemplo. Deve haver um equilíbrio entre as coisas. Motores "pequenos" 1.0 ou 1.4 são em "tese" econômicos, mas só isso, pois ficam devendo em desempenho. Particularmente prefiro que o carro gaste km/l a mais, mas seja gostoso de dirigir e tenha potencia para ultrapassagens(se traduzindo em segurança); acho que Onix automático e completo(ar. direção HD, etc..) com esse motor GM 1.4 de 98cv na gasolina(99% abastece com esse combustível) deve ter ficado péssimo. e se andar razoavelmente devera consumir horrores.(ser gastão)Muito provavelmente um motor 1.6 com maior torque, esse Onix ficaria mais econômico e ágil que com motor 1.4 de menos de 100cv na gasolina. Carros 1.0 saem do lugar, mas andam se arrastando na maioria dos casos ainda mais completos(ar e DH), são péssimos em sua maioria e não econômicos.

  • Valmir

    O preço do Prisma LTZ encostou no Cobalt 1.8 AT6. Fui fazer uma cotação numa revenda de Salvador é o Cobalt LTZ 1.8 AT estava por R$ 49.990. será que vão fazer o que fizeram com o Agile em relação ao Onix??

  • Diego105

    Concordo plenamente, sem a função creeping deve ser complicado manobrar em subidas ou descidas…

    • Oba_

      Creeping com certeza ajuda em vagas apertadas mas como ele atua apenas até um certo angulo que é pequeno dosar o acelerador nestas situações não é um problemão, complicado é ter que manobrar quando é muito inclinado, ao tirar o pé do freio o carro desce na hora como se estivesse em ponto morto e como não existe a embreagem para controlar se acelerar muito o carro vai muito pra frente ou pra trás e se acelerar pouco não sai do lugar, imagina o drama se tiver carro colado, é por isso que com hill holder não existe este drama que existe somente no 500.
      Quem mora em cidade plana com certeza não faz falta mas quem mora em lugar com topografia acidentada com certeza sofre cada vez que tem que manobrar.

  • rubensvillaca

    Curti a Cor, sou louco por um carro nessa cor.

  • Y07

    Faltou mesmo lançar o ONIX 1.6 16v e o PRISMA com a mesma motorização para canibalizar SONIC e SONIC SEDAN!

    Até hoje, o SONIC SEDAN eu considero um micão, afinal, um carro tão esportivo com uma traseira de tão mal gosto!

    E o AGILE, realmente, vai entrar pra lista dos micos… Vou falar pra minha mãe vender urgentemente o dela, que é o 2010 e uma das primeiras unidades.

    • xrs250

      Onix GSi 1.616V do Sonic seria interessante.

      • crisburatto

        Já fico imaginando quanto tempo vai levar até alguém fazer um engine swap com motor de Cruze.

  • Adenilton

    Alguém pode me explicar então como ficará o preço da versão manual? Tem uma diferença de preço de R$ 6.900,00 no prisma lt. Este valor será do lt com ar e my-link?

  • Wellington Myph13

    Caraca, quase 400 Comentários… eu não acompanho a tanto tempo, mas nunca vi um post com tantos comentários…

    Eu trabalho com vendas, e enfrento transito TODO o dia, e como uso muito, comprar usado AT pra mim é só gasto… Compra zero, faz revisões baratas e fica livre de dor de cabeça… e vende com 2~3 anos pra não começar a se perder nas revisões e peças que começam a pedir troca…
    De todos os zeros com cambio AT, esse agora é o mais aceitável em preços… Muitos reclamam, mas infelizmente é o preço que esta e ponto final, se um dia melhorar, que bom, senão, EU preciso do carro, não posso esperar baixar e ficar choramingando por ai…
    O New Fiesta SE Powershift custa 48990,00 em cor sólida… é uma economia de quase 5mil pra quem não PRECISA do ESP, TCS e Hill Holder que são os principais fatores do New Fiesta… eu só uso em transito local, quase nunca passo de 100km/h e não pego estrada… pra pegar estrada pego meu carro de passeio que é sedã e maior…
    Mas pra quem não pode ter 2 carros, e não usa tanto pra passeios longos, viagens e talz, o Onix/Prisma é um carro com mais espaço pra família que o New Fiesta…

  • Castle_Bravo

    Um bom motorista que consegue utilizar o motor da maneira mais eficiente possível tanto numa transmissão manual quanto numa automática, terá menor consumo na manual, sempre, pois o conversor de torque da transmissão automática "rouba" energia do motor. Isto é fato, além de uma transmissão com muitas velocidades, como a da GM, torna-se irrelevante em trânsito urbano, já que as marchas mais altas, não são atingidas.

  • P500<<

    Apenas se esqueceram de um detalhe, pra mim e pra alguns talvez o mais importante… E o crash test ? Quantas estrelas ? É seguro pra mim e para minha familia ? Não adianta ser apenas razoável…

  • Douglas

    Administrador,
    Vocês podem informar as novas relações de marchas dos 1,0 e 1,4 manuais?

  • Herr Russo Tragik

    assumo que tenho visto bastante Onyx pelas ruas, o que me impressiona bastante…

  • Matheus_P

    um problema, mesmo nessa dualogic plus (que fiz test drive no punto 1.6), é que a fiat cobra hoje 2500 reais pela transmissão, ao contrário dos justos 1300 reais no lançamento. E a GM vendendo um AT6 de verdade por 3mil… aí eh que tá…sem contar o preço global absurdo do onix, analisando apenas a diferença de preço da versao manual pra at6

  • Leonardo

    Tenho um c3 automático e digo que é incomparável o cambio automático ao mecânico ou os meia boca da fiat VW. É como se comparássemos ar condicionado com climatizador e ou ventilador.

    Há! Muitos aqui metem o pau nos automáticos de 4 marchas – Vamos deixar o preciosismo de lado – claro que um de 6 marchas é melhor mas saibam que mesmo os de 4 marchas são ótimos e incomparáveis a câmbios manuais ou automatizados. Em terra de mille, gol g4 e celta mecânicos quem tem um onix automático é rei.

    GM não está morta ! Percebeu o óbvio – cambio automático = mais vendas!

  • GMV20

    "Uhuuuu!!! Um Prisma por 50k"

  • Fabio

    Esse automático é automático mesmo? DSG? Dupla embreagem? Ou é automatizado?

    • Marcos

      Automático mesmo, com conversor de torque e tudo.

    • TecoPadaratz

      jesuis………….

  • romaziero

    Belo raciocínio, concordo contigo!

  • YoOdEx

    ÓTima opção. Um Prisma 1.4 AT por 50 mil reais… Onde o Brasil vai parar?

  • shdn2010

    Show de bola, parece o conjunto perfeito. Mas uma duvida que fica, esse cambio da gm não estava incomodando alguns donos de cruze? O cambio é o mesmo, será que a gm conseguiu resolver?

  • marciocattini

    Valeu Ubaldir!

    Vou fazer o test drive de todos acho que não existe teste melhor! Mas to conquistado mesmo pelos opcionais! Queria mesmo saber quando que o onix vai ser testado pelo latin n-cap… Mas obrigado pelas dicas!

  • TecoPadaratz

    Alguém sabe qual é o recorde de comentários ?

    429 comentários até agora…….

  • Magnus

    Pelo menos esta opção dá um tapa na concorrência . . . .

  • fabritch

    Eu estava pensando em pegar o Fit Automático, 2007, estou pesquisando bastante sobre para ver se não tem mtos problemas. Pensei tb no Tiida, mas o Honda é mais confiável, além de ser CVT

    • Wellington Myph13

      Eu não iria de carro usado AT… ainda mais 2007…
      O Honda não é CVT, ele é um Automático da Honda, meio parecido mas muitos dizem que é pior que o CVT…

      Cada um tem sua cabeça, mas eu não iria de usado pra usar no dia-a-dia e Automático… é dar pau e rezar pra não passar de 3 mil o conserto…

  • Andre Cupertino

    Prefiro o Azul Infinity que a Chevrolet colocou no Agile 2014, pena q nao expandiu pro resto da linha.

  • malatha

    Estou para trocar de carro e como é o segundo de casa, quero um compacto bem equipado e NÃO QUERO MAIS TROCAR MARCHAS MANUALMENTE!!!!!!!!!!. Na minha cidade tem 03 horários de pico e a kilometragem média fica na casa dos 43 Km/h e olha que rodo por volta de 40 km diários. Quero um carro abaixo dos 50.000. O Onix estava fora da jogada, mas eis que tornou um concorrente de peso. Antes dele, o único que me interessava é o NW SE + powershift. Não sou piloto, minha cidade não tem muito morro e motor 1.4 me atende muito bem. Estou saindo de um Idea 1.4.
    Não quero nem ouvir falar de carro usado!!!!!!!!!!!!!!!! Se não existir bobo que nem eu que compra carro zero, não existiria os usados que a galera "racional" compra.O preço do Onix não está bom, mas está bem posicionado em relação aos concorrentes e os quase R$2000,00 de diferença do LTZ para o New Fiesta, são significativos, principalmente para que vai finaciar uma parte da compra.

  • andre

    Porque será que a GM vende esse carro assim como o cobalt com motor 1.4, será que é porque o povo compra?Pela iniciativa de um cambio automático de verdade parabéns, mas pelo preço prefiro um corolla 10.

  • Gaf1991

    Impossivel nunca , porque as trocas num automatico convencional ocorrem realmente nessa faixa dos 2000 a 2500 .

  • fabio_augusto

    O Onix fica muito bonito nessa cor. Será que dá que pegar o Onix AT sem Mylink?
    Gosto do Onix mas…olha o preço! New Fiesta está aí!!!!

    • Wellington Myph13

      Só da pra pegar AT completo com Ar e MyLink…
      LT + Ar + MyLink + Cambio AT6…

      O New fiesta é mais apertado que o Onix, mas ele esta totalmente condizente com o preço, pois entrega cambio de dupla embreagem, TCS, ESP, Hill Holder, Ar Digital, controle no volante de radio e bluetooth e Vidros One-touch pra Todos.
      São 5mil muito bem gastos pra quem quer sacrificar o espaço pra dar uma apimentada no dirigir e ter um design mais arrojado…

  • marcello7007

    bom cambio mas carissimo GM poderia abaixar seus preços tem carros melhores a preços menores no mercado

    • Wellington Myph13

      Qual carro entrega por menos de 44k um cambio AT de 6 marchas com Ar condicionado, direção hidráulica, abs, ab2, vidros one touch dianteiros, computador de bordo, central multimídia com Touch de 7" com Bluetooth/USB/aux e Piloto automático? E ter 2,52 de entre-eixos… (espaço muito maior que qualquer compacto, só perdendo pro 208…)

    • Flavio Blank

      os preços são adequados a capacidade da fábrica, se baixar muito vai ter fila para comprar e eles não conseguem entregar, tendo ágio nas lojas !
      Claro que concordo que no Brasil os carros são todos muito caros, mas isso é devido a impostos e também ao lucro mais alto. Nenhuma montadora vai conseguir quebrar essa lógica, pois não tem capacidade produtiva de antender a todos. Abraço

  • Matuto

    Acho que pouca gente se atentou ao fato de que esse câmbio é um avanço e tanto para pessoas que, como eu, tem dificuldades de mobilidade.
    Como desfrutamos do benefício de isenção de IPI, IOF e ICMS, nesta faixa de cilindrada o automóvel de $50 mil acaba saindo pra gente, algo em torno de R$32 mil.
    Bem mais em conta que o Fit que paguei quase R$40 mil. Por essa diferença dá pra instalar o kit de adaptação de acelerador e freio no volante e ainda sobra algo para o seguro.
    Só seria melhor se as trocas do câmbio fossem feitas no volante.
    Já tive Idea dualogic e não tem como comparar um automatizado com um automático convencional em inúmeros aspectos, principalmente a confiabilidade.

    • Marcos

      Até pra quem não tem dificuldades de mobilidade mas não aguenta mais o trânsito congestionado das grandes cidades, com aquele anda e para constante, em que você acaba mudando de marcha 1000 vezes a cada 10 minutos. Depois que tive um automático, câmbio manual pra mim nunca mais.

  • Flavio Blank

    olá, hoje estou com a dúvida parecida com a tua, ou seja, entre um new fiesta sedan SE powershift (R$ 55000) ou um Prisma LTZ (R$ 50.000). Claro que o new fiesta é mais carro, mais moderno, mais motor (1.6). As garantias devem ser iguais, 3a. A manutenção do new fiesta sedan, por ser importado do México, deve ser mais cara, mas isto só deve pesar depois do terceiro ano.
    Quando ao usado, concordo contigo, com certeza nesses preços compraríamos um sedan médio 2011 tipo corolla ou civic, mas quem gosta de carro usado que aproveite as promoções, eu também gosto é do zero. abraço

  • jose dias

    absurdo , um carro desse nao vale nem 40.000…nunc deixaremos de ser o local mais lucrativo do mundo para essas montadoras

  • Pedro

    seria possível um teste na estrada e na cidade do onix automatico?

  • Rafael

    O pessoal reclama de preço, ok eu até entendo, carro no Brasil é caro demais.

    Mas quer carro barato? vá pro Canadá ou então aqui pertinho no Paraguai, pois lá tem até o Kia Rio que não temos porque se vier, custará um Golf G7

    Acredito que ficar reclamando de preço de carro no Brasil já esta como chover no molhado.

    Quando alguém diz: Ahh por 40k é melhor um usado

    Ok entendo, mas este mesmo usado por 40k é tão caro como o Ônix zero, pois se os carros 0Km fossem mais baratos, este mesmo usado de 40k não valeria isso tudo. Neste comentário, não estou levando o benefício/custo

  • riana

    Não gosto da traseira dos carros da Chevrolet. São todas iguais, com aquela quinazinha ridícula. Será que dá pra tirar aquela quina para os próximos lançamentos? Se tirarem, eu troco o meu.

  • BrunoMulsane

    O novo fiesta, possui um motor de 130cv, controle de estabilidade e cambio de Dupla embreagem e varias coisinhas a mais do que o Onix e ainda por cima pelo mesmo valor. Dei uma volta em um modelo titanium e fiquei impressionado com o luxo, acabamento, silencio, maciez e reduções do cambio, excelentes! Parece que ele adivinha quando se quer reduzir. Alem disso, em momento algum, há trancos. O motor é bem arisco, parece um civic 1.8 para andar, pois tenho um. Enfim, não tem nem como comparar Um reles onix com o novo fiesta! Quando fui fazer um teste no onix, a vendedor disse que o motor 1.4 andava igual ou mais que o fiesta rocam 1.6 2011 da minha noiva. Bom, fiquei curioso. Quando arranquei, ja senti um baque com relação ao fiesta rocam 1.6. Parecia que havia um porco no porta-malas. Eu dei risadas para a vendedora e perguntei se ela gostaria de dar uma volta no fiesta. Assim, pararia de mentir para os clientes. Imagino essa tranqueira da GM e com cambio automático! Deve andar como um carro 1.0, pois esses dados de 0 a 100 deve ser uma piada. Conclusão: testamos todos modelos do mercado, inclusive HB20. Mas não tem jeito, o fiesta é muito carro! Ficaremos com ele.

  • Romis_gtr

    1 – Muito interessante este lançamento da GM, mais do que nunca o câmbio AT deve ser popularizado aqui, pois com os engarrafamentos absurdos que enfrentamos todo o dia, nada melhor que dispor de um pouco mais de conforto ao se deslocar de um ponto a outro.

    2 – Espero muito a avaliação NA sobre este modelo em si, principalmente se tratando de um modelo 1.4 "popular" e pelo mesmo ter um bom consumo (para nossos padrões: mijolina, etanol+água, etc). Espero ver como o mesmo vai se comportar….

    3 – Veja o que a concorrência não faz não é, foi só a Ford vir quente com seus lançamentos, que a GM teve que se movimentar, isso é ótimo…pra nós.

    4 – Não vejo porquê dizer com esse preço eu compro 2 Fits, 2 Omegas, 2 BMWs 93, etc. Afinal de contas sabemos que a compra de carros usados só é convidativa quando a compra é à vista, fora disso, não compensa….principalmente em termos de financiamento bancários/promoções de css, etc. Sim, claro, digo isso se o caboco não tiver acostumado com itens em que só se consegue em um modelo usado de nível gringo: aquecimento de bancos, faróis direcionais, 6, 7, 10 air bags, ESP….Fora disso, se a pessoa só quiser, por exemplo, um carro com manutenção barata + um nível mínimo de conforto+segurança (AT4 / AT5 / AT6 + AB2 e ABS) ele já tem algumas opções no mercado nacional.

    5 – Agora se eu fosse a NISSAN, começava a me coçar pra trazer o CVT para March e Versa, pra briga ficar mais quente ainda……………

  • Fernando Rodrigues

    Até que é um carro interessante…mas como sempre,as montadoras apostam na anencefalia do brasileiro…eu sugiro um mega-boicote aos carros 0km ,enquanto estes exploradores não baixarem os preços;boicote neles…eu sei que eles estão aí pra ganhar dinheiro,eles não são filântropos;porém estes preços são de "pilântropos!"

  • LTD1976

    Então meu caro, acho que vai ter de sair, pois os família I e II são realmente diferentes, a distancia entre o centro dos pistões do primeiro são menores que as do segundo, por isso medidas diferentes de Diâmetro e curso entre os dois motores dessas famílias com cilindrada equivalente.
    Se isso não configurar duas famílias distintas de motores, poderia então nos explicar o que em sua sapiência seria.

  • val

    adorei o carro mais pra mim não da muito caro!

  • Wagner

    Falta o comando multimídia no volante, além de prático, é um ítem de segurança. Todos modelos LTZ da Chevrolet o possuem, faltou no Onix. Já reclamei na Chevrolet, aguardo ação.

  • Jorge

    Mias de 40 piila num carro popular? Parabéns, isso é Brasil.

  • j.carlos

    gostaria que a chevrolet me desse informações porque que dessa pane, estou com o carro a 15 dias aproximadamente e apresentou.
    problema no retentor do comando de válvulas, estou aborrecido porém acredito nesta montadora, peso que façam contato, o carro é um prisma LTZ automátIco , fui bem ATENDIDO na agencia chevrevolet campo grande -RJ.

  • AAD

    Já vi que há muitos comentários positivos e negativos sobre o Novo prisma e Onix. Qual o melhor veiculo do momento com câmbio automatico levando em conta custo-benefício?

    Fico grato por resposta que reflita realidade e conhecimento!

  • Ph4ntomf4

    Desculpe, mas você realmente não pode afirmar de forma genérica, que câmbio AT não é adequado para carro de baixa potência. Tudo depende do trabalho de engenharia que for feito para aperfeiçoar o conjunto motriz. Não acredito, no caso, que a GM vá fazer o trabalho da forma adequada. Por isso concordo com você que ele provavelmente ficará extremamente mais lento e beberrão.
    Não tenho demagogia apaixonada alguma por câmbio AT. Mas a generalização do seu comentário não é apropriada. Eu mesmo já dirigi lá fora carros pequenos, de baixa cilindrada, com câmbio AT e funcionamento extremamente agradável e próximo à versão manual.

  • MM_

    O Picanto 1.1 automático de 4 marchas é muito, MUITO melhor que Gol, Fox e Palio com automatizados de embreagem simples. Pq o Onix, 1.4 com 6 marchas seria pior?

    Esses cambios são produzidos exclusivamente pelo baixo custo (de fabricação, não de venda) é são inadequados em qualquer tipo de situação. Analise dentro da própria linha Fiat, que usa automatizado simples no 500 de entrada e automatico nos modelos superiores.

  • rogerrosato

    Você dirigiu os mesmos carros em suas versões manuais? Eram automáticos convencionais, CVT ou DCT?
    Generalisei, pois a única forma de compensar as inevitáveis perdas de potência pelo conversor de torque e bomba hidráulica é adicionando-se mais marchas. Quando adiciona-se mais marchas, aumenta-se o peso da caixa… por isso, o limite da eficiência calcula-se que seja 8 ou 9 marchas. A ZF AT8, de fato, consegue eficiência dinâmica e energética igual ou ligeiramente superior a um manual… mas custa €3.000 (entre 7 e 9 mil reais).
    Tendo tudo isso em mente, acho que a indústria devia parar de tentar enganar o consumidor, vendendo suavidade como sinônimo de qualidade de uma transmissão (e todo mundo comprando a balela) e investir nas mais eficiêntes e promissoras automatizadas. As dupla-embreagem já são sinônimo de excelência, mas ainda são caras. Se as mono tivessem o investimento que merecem, poderiam ser a melhor opção aos AT4, AT5 e AT6 (pelo custo), haja vista a imensa evolução da Dualogic, que na sua versão Plus, mesmo que não perfeita, satisfaria a necessidade de 95% dos compradores de AT… se estes estivessem dispostos a encarar o mercado sem preconceitos e idéias plantadas.

  • rogerrosato

    Porque não é a aplicação adequada, assim como aquela AT4 não o era para o Picanto. Em ambos os carros, o desempenho é imensamente inferior. Motores tão pequenos simplesmente não toleram as perdas geradas pelo conversor de torque e bomba hidráulica.
    O AT também é imensamente inadequado para o 500, haja vista os números de desempenho da versão 1.4 16v Multiair com câmbio AT6 que, mesmo com mais potência e torque, é mais lento que sua versão 1.4 8v. Na Europa, tendo consciência dessa inadequação, o 500 é somente oferecido com câmbio manual ou automatizado.
    A GM não conseguir produzir um automatizado decente e enfiar esse AT em todo e qualquer carro sob o argumento de que é superior, "automático de veRdade" por simplesmente ser suave, é a maior das balelas e o povo, totalmente leigo, está comprando essa conversa de feira com sorriso no rosto! AFE! Só digo isso…

  • Rodrigo

    Que diga-se de passagem o dualogic no 500 ficou péssimo o ajuste. Além de limitar (muito) o desempenho do carrinho, deixou-o beberrão. Pra se ter uma idéia, ele bebe 8km/l de gasolina na cidade e 11 km/l na estrada. Com etanol então, esquece… O carro não passa de 7 km/l. Marcas essas facilmente atingidas pelo Cruze AT que é 1.8!
    Ademas, o mecanismo é rude (dá muitos trancos) e por duas ocasiões o câmbio "travou" em segunda marcha e teve de ser rebocado para revisão na Fiat.
    Automatizado nunca mais…

  • rogerrosato

    O Dualogic do 500 é o de primeira geração. A maioria dos problemas foram consertados ou amenizados na versão Plus.