Home Marcas Chevrolet Chevrolet Trailblazer 2013: Impressões dentro e fora da estrada (55 fotos)

chevrolet trailblazer impressoes 37 620x412 Chevrolet Trailblazer 2013: Impressões dentro e fora da estrada (55 fotos)




No segundo dia do evento de lançamento da Chevrolet Trailblazer 2013, tivemos a oportunidade de rodar em torno de 200 km por avenidas congestionadas, estradas boas e caminhos tortuosos.

Provamos a Chevrolet Trailblazer 2013 com motor V6 3.6, que está sendo oferecida por R$ 145.450. Não foi possível andar na versão 2.8 CDTI diesel (R$ 174.450), pois não houve troca de veículos no local. Então, ela ficará para uma Avaliação NA, que servirá como comparativo com a rival Toyota SW4 3.0, já divulgada no blog.

A Chevrolet Trailblazer 2013 se mostrou muito ágil no meio urbano e rodoviário, transmitindo força e suavidade no funcionamento, além de muito conforto e segurança. No fora-de-estrada o SUV da GM não decepcionou e revelou muitas qualidades. O estilo moderno e atraente do modelo chama a atenção por onde passa. A aerodinâmica bem resolvida também se traduz em menor turbulência em velocidades altas.

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Espaço interno

Com amplo espaço interno, os ocupantes das duas primeiras fileiras dispõem de conforto e comodidade, graças à boa ergonomia e aos muitos porta-trecos. Na terceira fileira, o espaço é pequeno, cabendo também adultos. O condutor senta de forma bastante confortável, tendo seu assento com ajustes elétricos, assim como ajustes manuais da coluna da direção e cintos. Há alça para entrada, além de útil estribo próximo à soleira.

A alavanca de transmissão e os demais comandos estão à mão, sem necessidade de malabarismos ou grandes esforços para alcançar os dispositivos. Os bancos encaixam razoavelmente bem o corpo, além de transmitir muito conforto. Na segunda fileira, a Chevrolet Trailblazer 2013 oferece a possibilidade de reclinação do encosto, ampliando o conforto.

O espaço para as pernas é bom. No teto, o comando de ventilação do ar condicionado traseiro, cujos difusores estão instalados no teto e atendem às duas fileiras traseiras. Os bancos dessa fileira podem ser rebatidos e dobrados para que a plataforma possa levar carga ou dar acesso facilitado à terceira fileira. Para acessá-la, há inclusive maçaneta embutida na coluna C para apoiar a entrada.

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Os dois últimos bancos possuem o mesmo grau de inclinação normal do encosto da segunda fileira, incluindo ainda dois apoios de cabeça reguláveis. O espaço para as pernas é bem apertado, mas um adulto de 1,90 m pode rodar por curto período de tempo no local.

Como na Spin, há porta-trecos, porta-copos, cintos de segurança, difusores de ar condicionado e airbag de cortina. O conforto poderia ser ampliado se os encostos reclinassem um pouco mais, já que a cabeça encosta no teto. Com a posição normal destes dois assentos, a Chevrolet Trailblazer 2013 ainda garante a acomodação de duas malas de viagem de tamanho médio no porta-malas.

Neste espaço, ainda há um compartimento embutido no assoalho onde fica alojada a capa para cobrir bagagem quando os assentos da terceira fileira estão abaixados.

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Impressões do interior

O acabamento geral está no mesmo nível da Nova S10, sendo que o painel é uma cópia, distinguindo-se apenas a central multimídia instalada na Chevrolet Trailblazer 2013 de test drive. A GM substituiu itens opcionais por acessórios, que podem ser instalados nas concessionárias. A modelo do test drive também contava com sensor de estacionamento dianteiro e traseiro.

A qualidade dos materiais é boa para a categoria, contando com plásticos duros e tons mesclados, enquanto volante, alavanca e bancos com couro. A central multimídia é bastante útil, já que agrega também navegador e pode reproduzir DVD, CD, USB, câmera de ré, entre outros. Só resta saber o preço deste acessório. Os sensores de estacionamento também são muito úteis, já que a Chevrolet Trailblazer 2013 é grande e alguns pontos ficam ocultos.

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Dirigindo no asfalto…

O motor V6 3.6 da Chevrolet Trailblazer 2013 mostrou muita força e suavidade. No trânsito congestionado de São Paulo, com o tradicional anda e para, o modelo garantiu muito conforto graças à transmissão automática de seis marchas. Exigindo quase nada do motor, o silêncio a bordo reduziu o estresse das buzinas do lado de fora. Nos momentos em que se precisou de mais força, o pequeno V6 3.6 da Chevrolet Trailblazer 2013 garantiu saídas rápidas e seguras.

Na estrada, o leitor pode conferir a baixa rotação do V6. Em velocidade de 120 km/h, o ponteiro nem queria passar dos 2.000 rpm. Assim, o ruído interno foi bastante minimizado. Pouco se ouve também os pneus e o vento no exterior apenas quando se exige maiores velocidades. O ronco do V6 é bastante agradável, sendo ouvido quando se pisa mais forte ou se opta pelas mudanças manuais, onde é possível extrair ainda mais do potente motor. As retomadas são facilitadas pelos 239 cv a 6.600 rpm e torque de 33,5 kgfm a 3.200 rpm.

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A transmissão automática de seis marchas não mata o desempenho do motor, garantindo boas acelerações e retomadas em “Drive” e garantindo conforto em velocidades de cruzeiro. Ele também ajudou no consumo da Chevrolet Trailblazer 2013, que chegou a medir entre 12 e 13,5 km/litro na estrada. No meio urbano e no fora-de-estrada, no entanto, o consumo foi naturalmente alto. Afinal, um SUV de porte grande, com tração 4×4 e câmbio automático, não poderia ser diferente. O consumo mais otimista foi de 4,9 km/litro.

A direção hidráulica é bastante macia e progressiva em altas velocidades, transmitindo confiança. Os freios com ABS e discos nas quatro rodas garantiram boas reduções de velocidades sem tendências fora do comum. A suspensão é macia e gera muito conforto no interior. Pisos irregulares e pequenos buracos são bem filtrados. Não há uma tendência exagerada de inclinação da carroceria, o que garante mais prazer ao dirigir.

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…e fora dele.

No fora-de-estrada, a Chevrolet Trailblazer 2013 se mostrou muito adaptada. O veículo rodou em estrada de terra batida de forma prazerosa, sem tendências de perda de controle, saídas de traseira ou frenagens com travamentos perigosos. Tudo, claro, feito com a tração 4×4 ligada, o que é necessário e útil nesses casos.

Por pior que fossem os buracos, lombadas, depressões e outras deformações naturais em estradas de terra, a Chevrolet Trailblazer 2013 filtrou boa parte dos impactos e manteve a boa estabilidade.

Já no circuito off-road montado em uma fazenda na cidade paulista de Mairinque, a Chevrolet Trailblazer 2013 não decepcionou. Mesmo não tendo o poderoso torque de 47,9 kgfm a 2.000 rpm da versão 2.89 CDTI (diesel), o modelo mostrou garra para entrar e sair de trechos onde SUVs de porte médio ficariam presos.

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Com tração 4×4 com reduzida engatada, ela subiu e desceu os piores caminhos do circuito, onde grama, mato, lama, barro e outros empecilhos, tentavam tornar a condução mais difícil. No entanto, a Chevrolet Trailblazer 2013 está pronta para enfrentar terrenos bem difíceis.

No mercado, no entanto, a Chevrolet Trailblazer 2013 promete caminhos mais fáceis de percorrer. Apesar da grande presença de Mitsubishi e Toyota neste segmento, o SUV da GM tem condições de assumir uma excelente posição diante das japonesas. Vamos ficar de olho na evolução da “Nova Blazer”, que chegou para resgatar o legado do primeiro SUV feito no país.

Galeria de fotos da Chevrolet Trailblazer 2013

:

Viagem a convite da General Motors.


  • LS7

    Com todo esse tamanho, peso e potência, fazer 13,5 Km/l?!? Tem certeza que não é a versão a diesel?
    Bom, tem Palio 1.6 que consegue esse consumo na estrada.

    Tá certo que tá caro, mas essa já chegou, sem dúvida nenhuma, posicionando-se como a referência do mercado.

    • deleted5581550

      é a versão a gasolina mesmo, indicado pelo computador de bordo.

    • nightwishjp

      Acho que esse PC de bordo tá desrregulado hahaha

      • MarceloAmorim

        Deve ser o consumo instantaneo,só pode,kkkkkkk!!Minha Grand Tour quando desacelera,marca ate 40 km/l,rsrsrs.

        • nightwishjp

          Ahh, o Siena do meu sogro tbm. Quando bota o freio motor vai pra 50km/l hahhaa. Acho que na foto o freio-motor tava ligado!

          • sergiopsy

            Pois é, quando estou em freio motor meu Polo já chegou a marcar ate 75km/l, kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk. Mas as médias são de 14, 14,5, 15km/l sem ar na estrada.

            • nightwishjp

              Meu clio faz mais ou menos isso, mas com ar ligado! Mas, bem mais leve, nem se compara…

              O Siena do meu sogro faz 14,5 com ar ligado na cidade. E 20km/l com ar ligado na estrada mantendo 100km/h

    • Eddu13

      É a versão gasolina, amigo.

      • rogam2010

        gasolina podium?

        • http://www.historias-de-minha-vida.blogspot.com/ olhandoalua

          Isso se deve apenas a um recurso maroto chamado "overdrive"! Sexta marcha mais longa e rotação suficiente só para manter a velocidade… pronto… Temos um carro econômico…

          • rogam2010

            hmm, faz sentido…
            Agora ruim é que muitos carros economicos importados só podem usar podium…

            • http://www.historias-de-minha-vida.blogspot.com/ olhandoalua

              Isso se deve a qualidade de nosso combustível que possui octanagem baixa, enquanto em outros países a gasolina equivalente a nossa Podium é a mais "furreca"!
              Os carros gringos são feitos para rodarem com pelo menos a gasolina mais vagabunda que existe lá fora (que seria equivalente a nossa Podium), geralmente os carros importados tem a taxa de compressão do motor aliviada para que possam rodar com o nosso LIXOlina…

              • Edson Roberto

                Tenho certeza que esse propulsor aceita gasolina aditivada. E esse consumo? Otimo! Ta certo… carro grande, pesado… tem que ter mesmo um motor a altura.

    • AndreFerrazBR

      Motores V6 aliados a câmbios de 6 marchas praticamente não trabalham em velocidades maiores. Minha Santa Fé a 80km/h fica a 1200 RPM em 110km/h fica em 1800 RPM, nisso da para fazer fácil 15 km/l calculados no fim da estrada (por mim, na mão mesmo).

  • Filipe Rokr

    Pelos itens de série, compensa mais que a Hilux SW4 e ainda é mais bonito! Só falta uma versão LT e LS para concorrer com a própria Hilux no modelo de entrada (R$116 mil mais ou menos).

    • jpmocellin

      Só que a SW4 já tem a central de série, além de faróis de xenon e câmera de ré. Enfim, as duas são extremamente caras pelo que oferecem, mas comparando as duas top de linha a diesel, ainda ficaria com a SW4.

  • LFCruz

    Sensacional. Daqui uns 2 anos trocarei a minha S10 2.4 numa dessas.

  • a13c7290

    Não disseram que a Trailblazer V6 estaria disponível apenas com tração traseira? Será que resolveram soltar 4×4 a gasolina? Seria uma opção interessante.

  • CanalhaRS

    Pessoal, não tem nenhum defeito? Só elogios? Hum….

    • MecanicoDigital

      Pra mim o único defeito dela é o preço, kkkkk

    • DCald

      O pessoal do NA já testou a SW4… então, pra TrailBlazer só sobrou os elogios… hahaha

    • jpmocellin

      Realmente, me esqueci desse detalhe do 4×4…

    • TecoPadaratz

      cara, pega um ovo de galinha e fica tentando achar um pelo………kkkkkkkkkkkkkkkkkk

  • Romulo_Max

    Tem qualidades interessantes, mas não vi a justificativa de custar 145mil. A mesma crítica que se aplica a SW4 vale pra Trailblazer: pq não melhoram a qualidade dos materiais das "versões fechadas" das suas picapes? O fato é que visualmente a qualidade dos materiais empregados pouco diferem entre a versão de entrada das picapes (que custam 70mil reais) e o top de linha dos SUVs (que custam 150/170mil reais). Se é pra meter a faca pelo menos caprichem no acabamento :S

    • Tejolo

      Cara, a SW4 tem acabamento MUITO superior ao da Hilux. É outro carro por dentro. Achei que a da GM seria assim também, e mesmo o texto dizendo que á igual, ainda acho que deva ser diferente, de melhor qualidade, pois o da S10 é bem fraquinho, e as fotos postadas me passaram melhor sensação.

  • JoinhaI

    O interior desse carro é paupérrimo, bancos de couro com mais acabamento, central multimídia, ficou muito feio hein, Fico de SW4 sem pensar 2 vezes.

    • zzzepa

      pior..um carro de 180k..com GPS pendurado no vidro..é pra humilhar..

      • DCald

        Cara, a central multimidia tá lá com o navegador… quem colocou o gps deve ter sido a turma do NA… hahaha… E essa dai é a versão de 145mil…

        • Edson Roberto

          Considerando tudo que foi dito até aqui…

          Talvez essa central não tenha o GPS. E além disso, é um item notadamente dessas marcas "obscuras".

          • DCald

            Em uma das fotos dá pra ver que a central está na função navegador, mostrando praticamente a mesma imagem do GPS pendurado…

  • nightwishjp

    Como assim? A central n vem de série? n tem sensor de série? Ainda tem todos esses acessórios para encarecer mais ainda o modelo. RIDÍCULO.

    • radiobrasilcombr

      E o pior… o custo do sensor nao passa de 50,00 pros fabricantes!

    • Bruno_ts

      Bote ridículo nisso. A Chevrolet adora fazer esse tipo de coisa com seus carros aqui no Brasil. Por isso ainda prefiro a SW4.

  • GuiBashop

    NA, os pneus são apropriados para uso fora de estrada ou são pneus mais voltados para uso urbano / rodoviário ?

  • MecanicoDigital

    Gostei muito do carro de um modo geral, mas principalmente pelo consumo na estrada. O consumo na cidade não deve ser bom mesmo, já que é um V6 empurrando um carro bem pesado. De qualquer forma, dado seu tamanho, não é um carro pra ficar pegando trânsito todo dia.

    • karlus

      No texto mesmo está escrito que o melhor consumo que fez na cidade foi de 4,9 km por litro, ou seja é a realidade deste veiculo !

  • tiards

    Se for pra pegar um SUV desse a diesel, eu prefiro a Pajero Dakar que custa bem menos.

    • nightwishjp

      Eu tbm. Mas vale frisar que há uma penca de itens que a Dakar não traz. Principalmente no tocante segurança. Mas de forma alguma esse itens custam 30mil a mais.

  • http://www.noticiasautomotivas.com.br/uma-analise-profunda-do-setor-automotivo-e-seus-precos/ RafafGuima

    A pergunta que não quer calar…. Vocês acham que ela vale o preço cobrado?

    • FernandinhoBB

      De jeito nenhum!! Mas a SW4 também não vale o valor cobrado e está vendendo 1200 unidades mensais.

    • http://www.historias-de-minha-vida.blogspot.com/ olhandoalua

      Na boa, por esses preços, compraria um Troller para andar fora da cidade e um Carro médio para andar dentro da cidade…

    • Bruno_ts

      Não vale de forma alguma. Sou muito mais a SW4.

  • sgc380

    Devia chamar TrailBesta. Só besta vai comprar isso. prefiro gastar dinherio com a SW4 ou então comprar um Grand Chreokee Laredo.

    • DCald

      E pq alguem que compra uma SW4 seria menos besta?

    • nightwishjp

      Quem compra a SW4 é menos besta? É tão otário quanto.

      • Filipe_GTS

        Por que chamar de otário e besta? São carros muito bons pra proposta. Quem chama dono de SW4 de otário nunca entrou num SW4 e fica se mordendo de inveja quando vê um na rua, só pode.

  • LeoQuadrado

    Uma única coisa pra essa Trailblazer:
    http://www.webmotors.com.br/comprar/land-rover/ra

    • Rafael_rec

      Evoque é bem menor e não não leva 7 pessoas, então não vale a comparação.

      • Sias

        E o principal: não é SUV. Crossover comparado com SUV é dose…

        • duduguazzi

          Ainda prefiro o Grand Cherokee

      • xam72

        a ainda pega fogo espontaneamente

  • xps1530

    R$ 174.450…pra esse porcaria..srsrsrr

  • Rafael_rec

    4,9 Km/l na cidade? Que sede pai.

    Fica a pergunta, se a central multimídia vem com GPS, qual o motivo do Garmin ali no para-brisa?

    • http://www.historias-de-minha-vida.blogspot.com/ olhandoalua

      Pior que o cara paga mais de 140 paus nesse carro e no primeiro mês bota GNV! Uma das coisas mais comuns é ver Zé comprando esse carro para passear no asfalto e não aguentando o consumo da criança! Tem outros Zé que já compram pensando no GNV!

    • nightwishjp

      E na notícia da pra entender que essa Central é acessório. Você paga 145mil e ainda tem que pagar por fora.

  • edy_caceres

    posso estar sendo exagerado mas por 174 mil essa trailbrazer deveria vir com as costuras dos bancos e do volante em fios de ouro, acabamento de portas e painéis frontais em couro com detalhes em diamantes e mais garantia de 10 anos, e seguro total por 20 a 100 limite de quilometragem, a mesma sugestão
    fica pras outras!

  • Juniorfillingam

    Se tem navegador porque á do GPS externo ?

  • zeuslinux

    A TraibBlazer parece ser muito boa mecanicamente pelo menos, superando as concorrentes nesse aspecto. O preço é alto mas é coerente com todos os concorrentes.

    Eu não compraria nenhum carro dessa categoria, porque acho que um carro desses só justificaria para um fazendeiro rico, que precisa de um carro confortável e robusto o suficiente para passar nas estradas de terra e lamaçais.

    Mesmo uma pessoa que curte pegar um atoleiro nos finais de semana para brincar, gastaria menos e estaria melhor servida com um jipe simples. E quem quer uma SUV/crossover confortável, tem várias opções mais baratas, tão ou mais confortáveis e mais práticas para o uso diário nas cidades e estradas asfaltadas, como a Captiva da própria GM.

  • luizfelipebc1

    Sinceramente o carro não vale o que cobra, o painel e simples, a estrutura geral do carro e fraca e pequena, não usa de peças cromadas e não transmite nenhum tipo de luxo ou prazer, ou seja e como estar em uma S10, com um valor desses podemos investir em carros que chama muito mais atenção, e sem correr o risco de virar uma banheira da policia, carros como Land Rover Freelander, Ford EDGE, Jeep Grand Cherokee, Kia Mohave, Vera Cruz e até mesmo o Belo Mit Pajero Full.

  • xam72

    Nesse preco EU iria de subaru forester turbo

    • nightwishjp

      Um sonho! E ainda sobe até a muralha da China. E ainda é um inquebrável. Pena é só a CAOA. Mas eu tenho sonho de vê a CAOA fora da Subaru no Brasil. Quando isso ocorrer, jogo todas as minhas fichas em um Forester.

  • paranito

    Gostei do visual <img src="http://tinyurl.com/cx22wcy&quot; alt="." width="1" height="1"><img src="http://tinyurl.com/aq2ffg9&quot; alt="." width="1" height="1"><img src="http://tinyurl.com/wwppa&quot; alt="." width="1" height="1">

  • Adriano_Silva

    Fora o desenho ser descaradamente inspirado na SW4 assim como a S10 sonha em ser Hilux, esperava que a GM diferencia-se mas o interior da Blazer em relação a S10, do jeito que esta, fortuna por fortuna a SW4 e toda a grife Toyota ainda é melhor.

  • GuiKiev

    Fala sério, pelo preço dessa coisa eu pego o Grand Cherokee Laredo ou Limited. Muito mais carro, mais equipado e infinitamente mais bonito… E antes que algum manolo venha e fale, ah, mas o custo de manutenção é mais caro, bom, pagar 175 mil num carro e ficar economizando em manutenção, fala sério, né?

  • anderson_sp

    É cara, mas logo logo será viatura da PM e Rota aqui em SP pra substituir as antigas Blazer, parece que da antiga só herdou a palavra "Blazer", não tem nada a ver com a anterior.

  • Stark

    Motor V6, 3.6, deve girar aí uns 1600~1700 kg (nem tenho idéia), fazendo 12 km/l na Estrada ?

    Eu não posso afirmar nada pois ainda é cedo, mas o consumo na estrada está excelente.

    • arianoneves

      É mais de 2 ton, 1.600kg tem um azera por exemplo, isso só destaca ainda mais o bom consumo.

    • radiobrasilcombr

      Deve ter mais de 2000 kg. O Captiva 2.4 tem cerca de 1700 e faz 12,5 na estrada.

  • carrosempre

    Pagar o esse preço, é somente para quem precisa de 7 lugares e quer um off-road de verdade. Fora isso, o Grand Cherokee é muito, mas muito melhor, e tem recursos fora de estrada tão bom.

  • AndreFerrazBR

    Eu fico muito triste quando vejo esses comandos do ar condicionado, podiam ter feito algo mais discreto.

    • cepereira2006

      Também não gostei. Ruim e muito pouco intuitivo. Tem que dobrar a coluna por 10 minutos para tentar descobrir como funciona. E apesar disto, só vejo elogios. Você foi o primeiro que vejo que pensa como eu.

  • Mc_

    Ótimo!! Mais de 100 mil num carro em que pra usar o GPS, o fiozão fica pendurado atravessando todo painel! Parabéns Chevrolet e parabéns e a todos os futuros proprietários!!

  • MarceloAmorim

    Parei hoje na css pra conhecer a Trailblazer.Fiquei pasmem ao ver um carro que chegou a 3 dias no patio da revenda ja estava com a lateral do assento do motorista escurecida,o couro bege ficou marcado com a lateral manchada,isso só com o pessoal entrando no carro pra conhece-lo,imagina daqui 1 ano de uso.O carro nao demonstra ao vivo aparentar os numeros da ficha tecnica de comprimento e altura,parece ser menor.Uma ressalva a 3ª fileira de assentos,quando rebatidos,somente o encosto desce,o ''piso'' do carro nao tem um compartimento como a Pajero Dakar ou até mesmo a antiga Zafira pra deixar o assoalho do porta malas plano.Os preços dos carros la expostos eram exatamente os mesmos sugeridos,argumentei com o vendedor que o carro é bacana,mas pra tomar mercado da SW4 a GM chegou de salto alto,cobrando somente 6 mil reais abaixo da Toyota.Ele argumentou que o carro tem um cambio mais moderno,suspensao mais moderna,um ar condicionado pros passageiros de trás(argumentei que a SW4 tambem tem,ele disse que na SW4 é só um ventilador e nao um ar condicionado exclusivo pra traseira),enfim,por fotos o carro me agradou mais que a SW4,pessoalmente depois de conhece-lo(nao tinha pra test-drive,só semana que vem),ainda prefiro o modelo da Toyota,tem acabamento melhor,a tracao permanente,farois de xenonio,central multimidia e um mercado consagrado.

  • CALS1000

    Na prática qual a vantagem da suspensão 5 Link sobre a 4 Link da Toyota SW4?

  • feacomm

    ficou muito legal o próximo camburão da PM

    • Bruno_ts

      kkkkkkkkkkkkkkkkkk

  • Rodrigo_Galera

    Não, obrigado: prefiro a Pajero Dakar!