Entrevista: Vice-presidente da Toyota Mercosul, falando do carro pequeno da Toyota

O pessoal da Agência Autoinforme conversou essa semana com o vice-presidente da Toyota Mercosul, Luís Carlos de Andrade Júnior, sobre as perspectivas da montadora. Veja como foi a entrevista:

A Toyota lançou no mês passado o Corolla e a Fielder com a tecnologia Flex. Por que a Toyota demorou tanto para chegar com este motor?

Era uma questão de visão, a tecnologia flex fuel começou a se desenvolver com os carros pequenos e apenas em 2005 você começa ver isso no segmento dos carros médios onde nós estávamos com o Corolla. Deve se dizer também que as nossas vendas nunca foram afetadas pela falta de flex, mas a partir de 2005 e 2006 com o lançamento do Civic, o desenvolvimento do nosso motor flex já estava em pleno andamento.

Com o motor flex, provavelmente o Corolla deve aumentar as vendas neste ano. Agora a grande perspectiva de mercado é com relação ao novo Corolla. Quando ele chega?

Para falar a verdade, nós não temos declarado exatamente qual é o momento da chegada dele, mas como eu falei para vocês no Salão do Automóvel em 2006, neste ano ele não chegaria e só vem no ano de 2008.

A valorização do real em relação ao dólar, ela é positiva para a indústria? Falo isso porque tem muitos carros feitos aqui com peças importadas, como o Corolla, por exemplo, que tem 33% de peças que vem de fora. Ou seja, com a queda do dólar, isso reduz os custos do carro.

Por um lado sim, reduz os custos, mas na nossa equação você tem que pensar que produzimos também para exportação e o dólar nestas condições não nos ajuda de outro lado. Nós podemos considerar que em muitas situações a balança está equilibrada e em outras situações existe um pendor maior para o lado das importações. Ou seja, na média não é negativo o comportamento do câmbio pois, por exemplo, como temos 33% de componentes importados, mas pelo lado da exportação algumas vezes fica inviabilizado você abrir novos mercados.

O Brasil tem crescido de uma forma constante e este ano o setor deve bater o recorde histórico de vendas. Como você enxerga este futuro próximo da indústria automobilística. Hoje a indústria produz carros pequenos, ou seja, você acha que esta característica pode mudar?

Eu acho difícil que a gente mude radicalmente a forma de como estamos produzindo. Por exemplo, 70% do mercado são de carros compactos, incluindo neles os populares. É realmente um peso muito grande que existe nisso e os outros 30% na condição deles mudarem não é tão fácil assim. Mas eu acho que o dólar nestas condições ajuda um pouco que haja estas mudanças porque ainda vamos presenciar a chegada de mais carros importados aqui, favorecidos pelo valor do real contra o dólar.

E como fica a Toyota neste cenário a médio prazo? Vocês já anunciaram que a expectativa é ter 10% do mercado em 2010. Isso se mantém?

Olha, eu não descartaria de forma alguma esta previsão. Nós estamos em 2007 e ainda temos chances de chegar bem em 2010.

Então qual vai ser o segredo, porque vocês têm 3,5 de participação e terão que triplicar a participação em três anos. Este é o segredo, o carro pequeno que a Toyota vai produzir?

Com certeza, é com isso que nós contamos

O presidente da Toyota disse que já visitou quatro estados no Brasil para instalar uma nova fábrica. É verdade também que a Toyota anunciou que esta nova fábrica deste carro pequeno de baixo custo que vocês vão produzir em 2009 está sendo disputada por vários países. Isso quer dizer que o Brasil já ganhou esta disputa?

Não, eu não consideraria desta forma. Eu acho que o Brasil com um dos países que recebe muita atenção da matriz da Toyota como áreas possíveis e prováveis de expansão, o que significa que é um candidato fortíssimo, mas esta decisão ainda não foi tomada.

Você acha que a chegada dos carros chineses, de baixo custo pode atrapalhar a indústria brasileira?

Eu acho que os chineses terão condições de competitividade, principalmente pelo ponto de vista de mão-de-obra, mas eu acho que isso, principalmente no nosso caso como a indústria estabelecida e também pela base de fornecedores desenvolvida, realmente vai provocar um atraso em relação ao que eles podem fazer.

Fale um pouco sobre este novo projeto do carro pequeno.

Existem várias alternativas dentro da matriz. Este é um estudo que realmente o pessoal vem fazendo. Antigamente era muito mais fácil nós trabalharmos com isso, porque você fazia um produto para a Toyota do Brasil, ou para o Mercosul, Toyota do Brasil e Toyota da Argentina. Hoje você pensa em termos globais e hoje este pensamento é que leva um pouco mais de tempo e cuidado na hora da decisão, porque a mesma solução vai ter que atender vários mercados.

Mas é um carro pequeno para disputar o segmento de entrada no Brasil?

Com certeza, é um carro compacto, não diria segmento de entrada.

Como a Toyota enxerga o futuro em relação ao meio ambiente a longo prazo, mais exatamente em relação a pressão atmosférica?

Foi bom que você falou a longo prazo, porque essa é realmente uma das preocupações concreta e maior da Toyota Motor Corporation. Pensar em relação ao meio ambiente não é uma preocupação genuína, não tem a ver com o marketing, não tem a ver com discurso, mas tem a ver com o fazer. Você vê que em termos de tecnologia híbrida, por exemplo, no estágio que a gente já se encontra, que você mesmo pode ver na nossa apresentação, nós pretendemos chegar até 2010 com um milhão de unidades vendidas dos carros híbridos da Toyota, como o Prius, o Lexus GS 360, que são sucessos na Alemanha. Então, uma das questões é essa e de acordo com o pensamento Toyota, os biocombustíveis como o que nós conhecemos aqui, nós não vemos isso como uma solução, apesar de seus benefícios. Vemos isso como um passo, uma travessia que vai ter que ser feita e eles ainda trabalham e estão desenvolvendo tecnologias mais limpas e eficientes em termos energéticos como a célula de combustível, por exemplo.

Qual a possibilidade da Toyota vender no Brasil o Prius ou um outro híbrido?

Eu a acho pequena nesse momento. O projeto do carro híbrido é um projeto simples. É uma tecnologia bastante sofisticada para o qual você ainda precisa ter muita certeza para o pós-venda e a visão da Toyota por enquanto para mercados não só como o brasileiro, mas América do Sul como um todo é de que existe outras alternativas para eles em termos energéticos. Ela não quer ter uma solução, ela quer ter várias soluções. Carro certo para o lugar certo.

A Toyota, pela primeira vez na história, passou a GM como o maior fabricante  de veículos no mundo no primeiro trimestre deste ano. Ela deve encerrar o ano na liderança. Como é que você vê isso?

Foi o primeiro trimestre que deu este resultado em termos de vendas, mas eu posso te dizer uma coisa: não houve celebração, por incrível que pareça. Pelo contrário, a mensagem recebida da central de relações pública da empresa foi de que pelas palavras do presidente nós deveríamos ficar muito preocupados em obter o número 1 em satisfação dos clientes. Esse seria o momento de celebração.

O presidente da GM do Brasil, Ray Young disse que o maior fabricante do mundo vai ser quem for o maior fabricante na China, dado o crescimento do mercado chinês.Você concorda com isso e como a Toyota está na China?

A Toyota tem uma participação na China, apesar de ela ter chegado tarde lá. A Toyota foi tardiamente autorizada a operar no mercado chinês, mas nós já vamos com três fábricas na China, inclusive a próxima fábrica do Prius. Eu acho que nós estamos bem, mas aquele crescimento vertiginoso assusta qualquer um. Quando você olha para aqueles números e vê a velocidade de crescimento é realmente complicadíssimo. Quando a gente compara, por exemplo, o mercado chinês com o nosso em termos de crescimento é uma coisa fantástica o que eles estão fazendo lá e eu não duvido que nós ainda vamos falar chinês de alguma forma.

[Fonte: Agência Auto Informe]