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lifan x60 2014 fotos 2 700x464 Lifan X60 entrega bom acerto dinâmico e preço competitivo, mas fica devendo no acabamento e isolamento acústico




Depois de um período meio opaco no Brasil, quando esteve representada pelo Grupo Effa, a chinesa Lifan resolveu “primeirizar” suas operações por aqui. Para definir a “nova cara” da marca no Mercosul, apresentou em maio o X60, seu utilitário compacto.

A estratégia para o lançamento do jipinho foi a mesma adotada por outras marcas chinesas: entregar espaço e equipamentos semelhantes aos concorrentes nacionais – no caso, Renault Duster e Ford EcoSport –, por um preço cerca de 10% menor. Uma forte campanha publicitária, que destacava exatamente a relação custo/benefício, ajudou a gerar alguma curiosidade no mercado. O modelo chegou de fato às revendas brasileiras em junho e, desde então, vende mais que o concorrente conterrâneo Chery Tiggo.

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Nos primeiros 30 dias de comercialização, o X60 teve exatas 200 unidades emplacadas – média que se manteve ao longo dos meses e que representa quase o dobro das vendas do Tiggo. Apesar disso, a performance está longe das ambições da Lifan, que planeja vender cerca de 400 unidades do X60 por mês. E ainda mais distante do líder do segmento, o EcoSport, que ronda os 5.600 emplacamentos mensais.

O modelo de linhas discretas vem da fábrica uruguaia de San José, onde é produzido em SKD – montagem final de veículos que chegam parcialmente desmontados da China. Ele tem 4,32 metros de comprimento, 1,79 m de largura e bons 2,60 m de entre-eixos – razoavelmente maior que os outros jipinhos do mercado. A linha de cintura alta e plana, janelas grandes e laterais com arcos de roda pronunciados formam conjunto que inspira robustez.

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Os pneus altos, que envolvem rodas em liga leve de 16 polegadas, contribuem para tal impressão. Os faróis são horizontalizados e ladeiam a enorme grade frontal, que ostenta o logotipo da marca. Atrás, lanternas com leds e um ar um tanto austero, mas que compõe a silhueta discreta do utilitário. O estepe vem dentro do porta-malas, o que contribui para manter um aspecto mais urbano.

Sob o capô, um motor de quatro cilindros a gasolina de 1.8 16V VVT – com comando variável de válvulas. Ele produz 128 cv a 6 mil rotações e 16,8 kgfm de força a elevadas 4.200 rpm, acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Não há previsão de motorização flex, nem de transmissão automática.

Segundo a Lifan, atual conjunto é suficiente para levar o jipinho do zero aos 100 km/h em bons 11,2 segundos e à velocidade máxima 190 km/h. Para segurar o SUV nas curvas, a suspensão é independente nas quatro rodas, com o tradicional arranjo McPherson na frente e braços triplos atrás.

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No interior, também de aparência conservadora, o X60 traz ar-condicionado, direção hidráulica e vidros, travas e retrovisores elétricos de série, além de conectividade Bluetooth. A grande atração a bordo é a central eletrônica, com tela sensível ao toque, que concentra as funções do sistema de som – também comandado por botões no volante – e do navegador GPS, além de exibir as imagens da câmara de ré. Equipamentos de segurança, como duplo airbag e freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, também estão disponíveis de série.

Mas o que a Lifan aposta que irá atrair de verdade o consumidor brasileiro é o argumento de que o X60 oferece um conjunto mecânico e equipamentos semelhantes ao de modelos nacionais por R$ 52.777 – os três setes do valor são inspiradas no desenho do logotipo da Lifan. Ainda há unidades da linha 2013 nas concessionárias, mas a linha 2014 já trará as primeiras alterações no carro.

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Nada muito impactante: interior escuro, regulagem de altura do banco do motorista, novas rodas e opção pelo teto solar. Segundo a Lifan, o suficiente para justificar o preço R$ 2 mil maior – passam a ser R$ 54.777. Pelo jeito, enquanto ainda buscam a sintonia com o mercado nacional, os chineses já descobriram que é possível lucrar bastante por aqui.

Ponto a ponto

Desempenho – Os 128 cv do 1.8 litro são suficientes para empurrar o X60. O câmbio manual também aproveita bem a força disponível. A distribuição de torque, no entanto, torna a condução na cidade um pouco morosa, já que a maior parte dos 16,8 kgfm só aparece depois das 3 mil rotações – e por completo apenas a 4.200 giros. Superada esta marca, o jipinho vai bem e tem acelerações e retomadas convincentes. Nota 7.

Estabilidade – Mesmo sendo alto – com 1,69 m –, a suspensão independente nas quatro rodas consegue segurar o carro com competência. A carroceria inclina relativamente pouco nas curvas e tem movimentos previsíveis. A direção, no entanto, parece ter relação distante com as rodas e contribui para transmitir alguma insegurança em velocidades mais altas. Mas nada que assuste o motorista. Nota 7.

Interatividade – Para um modelo projetado na China, o interior do Lifan é até fácil de usar. O modelo traz de série uma central eletrônica com tela sensível ao toque e conexões USB e Bluetooth. A interface é simples e descomplicada, fácil de usar com o carro em movimento. Comandos de uso rápido, como vidros e travas, são bem localizados e os botões para comando do som no volante ajudam. A boa área envidraçada e a posição mais alta de dirigir proporcionam uma boa visão sobre o que acontece ao redor do carro. Os retrovisores são enormes e o ajudam a transitar com confiança pelos engarrafamentos. Nota 8.

Consumo – O InMetro não recebeu nenhuma unidade do X60 para testes, mas o modelo testado marcou média de 8,2 km/l de gasolina em ciclo misto. Nota 7.

Conforto – Os bancos são até confortáveis, com boa posição de dirigir, e há espaço de sobra para cinco ocupantes. Mas é a ausência de isolamento acústico que dá a tônica do interior do Lifan. Ruídos de motor, transmissão e rolagem de pneus dominam o interior do carro e atrapalham a sensação de conforto interno. A suspensão é firme e faz os ocupantes sacudirem um pouco em pisos menos regulares. Nota 6.

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Tecnologia – O motor 1.8 16V, mesmo com duplo comando variável, não impressiona. Rende somente razoáveis 128 cv e bebe apenas gasolina. A plataforma é própria e recente, lançada em 2010 na China, junto com o carro. Por dentro, apenas a central eletrônica de entretenimento – que abriga sistema de som, GPS e visor da câmara de ré – chama a atenção. A bem-vinda conectividade Bluetooth está presente, mas faltam itens importantes, como um simples computador de bordo que forneça informações relevantes como consumo médio e autonomia de combustível. A imprecisão do medidor de volume de combustível no tanque do modelo testado tornou a ausência dessas informações ainda mais sentida. Nota 7.

Habitabilidade – O utilitário é grande por dentro, o que ajuda bastante na acomodação de passageiros. Há fartura de porta-objetos, como um grande nicho sob o apoia-braços dianteiro. A cabine é bastante ampla, com muito espaço para cadeirinhas infantis e passageiros. No entanto, a tampa do porta-malas é extremamente pesada e dificulta sua abertura, principalmente se o carro não estiver num terreno plano. O bagageiro, aliás, leva relativamente poucos 403 litros, por conta do assoalho alto. Nota 7.

Acabamento – É o principal “calcanhar de Aquiles” do X60. Mesmo com revestimento em couro nos bancos e forração das portas, a impressão de fragilidade das peças é notável, com materiais de aspecto frágil. Os encaixes até são razoáveis, mas não passam a impressão de que ficarão muito tempo no lugar. O isolamento acústico é deficiente e ajuda a reforçar a sensação de pouco requinte a bordo. Nota 5.

Design – Com linhas discretas, o X60 tem visual correto, mas traz referências demais a modelos coreanos de décadas passadas. Isso acusa uma certa falta de originalidade. Além disso, o desenho parece mais antigo do que realmente é, com um capô longo e praticamente plano, e arcos de roda bastante pronunciados. Não se trata de um carro feio, mas deixa claro que os chineses ainda possuem um caminho a percorrer em termos de design automotivo. Nota 6.

Custo/benefício – A Lifan posicionou o X60 para concorrer diretamente com seu conterrâneo Chery Tiggo. Por R$ 52.777, ele ficou cerca de 10% mais barato que as versões equivalentes dos líderes do segmento, Ford EcoSport e Renault Duster, e ainda entrega mais porte e mais espaço que ambos. No entanto, ainda precisa vencer a desconfiança em relação aos produtos chineses, mesmo com cinco anos de garantia. A linha 2014 ganhou pequenas modificações, mas passará a custar R$ 2 mil a mais. Algo que irá derrubar um pouco o “appeal” do jipinho na tabela de preços. Nota 8.

Total – O Lifan X60 somou 68 pontos em 100 possíveis.

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Impressões ao dirigir - Espaçoso e ruidoso

De cara, o porte “grandalhão” do X60 impõe respeito. As linhas robustas do utilitário causam boa impressão, ainda que ele não seja exatamente bonito. Os traços lembram bastante modelos sul-coreanos da década passada. Por dentro, mais referências, mas dessa vez aos japoneses, com o painel que quase presta uma “homenagem” à antiga geração do Toyota RAV4. Os materiais usados são de relativa qualidade e os encaixes das peças plásticas também são corretos, mas há algumas rebarbas aparentes e costuras que aparentam fragilidade.

A posição de dirigir é alta, com visão ampla para todos os lados e acesso fácil aos comandos, que também são bastante simples. Essa simplicidade, porém, vem do fato de não haver muita tecnologia embarcada no X60. Além da central eletrônica instalada – de uso bem descomplicado, aliás, e que tem GPS e câmara de ré –, não há sequer informações sobre consumo ou autonomia de combustível.

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No visor digital no centro do painel de instrumentos, apenas velocidade e dados do hodômetro são mostrados. A manopla de câmbio de formato pouco comum – semelhante a um ovo na horizontal – pouco ajuda nas trocas de marcha, enquanto a embreagem pesada complica a vida no dia-a-dia de tráfego intenso de uma grande cidade.

Uma vez em movimento, o 1.8 16V de 128 cv tem força para dar um desempenho razoável ao X60. O torque de 16,8 kgfm, no entanto, obriga o motorista a sempre manter as rotações em alta, já que aparece totalmente apenas a 4.200 rpm. Ao menos, superados os 3 mil giros, já há boa dose de agilidade, graças ao câmbio manual bem escalonado. No entanto, o isolamento acústico também merece – muitas – melhorias.

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Mesmo com o carro parado, é possível ouvir o motor funcionando em alto e bom som – inclusive a atuação de periféricos, como o compressor do ar-condicionado, claramente audível. Manter velocidades de cruzeiro acima dos 110 km/h torna-se cansativo, já que o motor passa a “gritar” mais do que seria agradável.

Para compensar, o acerto de suspensão é bom e filtra bem as imperfeições do asfalto. A carroceria não inclina muito, com reações bastante previsíveis. Lógico que o X60 não foi feito para grandes emoções numa estrada sinuosa, mas trata dignamente os ocupantes. O espaço interno, generoso, também não vai fazer ninguém passar por apertos – independente do tamanho. Além do bom vão para pernas e cabeça, quem viaja atrás ainda pode reclinar o encosto para melhor acomodação.

Ficha técnica - Lifan X60

Motor: Gasolina, dianteiro, transversal, 1.794 cm³, quatro cilindros, quatro válvulas por cilindro e comando variável de válvulas. Injeção eletrônica. Acelerador eletrônico.

Transmissão: Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré.

Potência máxima: 128 cv a 6 mil rpm.

Torque máximo: 16,8 kgfm a 4.200 rpm.

Diâmetro e curso: 79,0 mm X 91,5 mm. Taxa de compressão: 10, 0:1.

Aceleração 0-100 km/h: 11,2 segundos.

Velocidade máxima: 190 km/h limitada eletronicamente.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson. Traseira independente com braços triplos.

Pneus: 215/65 R16.

Freios: A disco na frente e atrás. Oferece ABS com EBD.

Carroceria: Utilitário esportivo com quatro portas e cinco lugares. Com 4,32 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,69 m de altura e 2,60 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais.

Peso: 1.330 kg.

Capacidade do porta-malas: 405 litros.

Tanque de combustível: 55 litros.

Produção: San José, Uruguai.

Lançamento no Brasil: 2013.

Itens de série: Ar-condicionado, retrovisores, vidros e travas elétricos, direção hidráulica, sensor crepuscular, coluna de direção regulável em altura, central multimídia com tela de sete polegadas sensível ao toque, com rádio/CD/DVD/MP3/Bluetooth, navegador GPS, câmara de ré, sensores de estacionamento, bancos revestidos em couro, luzes diurnas de led, airbags frontais, ABS e EBD.

Preço: R$ 52.777.

Por Auto Press


  • Corvo

    O design até que ficou bacana (mesmo a frente me fiz lembrar à Santa Fe antiga), mas pagar R$ 54 mil num chines com graves problemas de acabamento e isolamento acústico ? Prefiro qualquer um da concorrencia

    • guihounter

      prefere qualquer um que seja inseguro né. ninguém lembra das 4 estrelas.

      • Enigm4BR

        C NCAP não vale….. quero ver jogar ele na parede do Latin NCAP depois começamos a discutir sobre isso

        • granrs78

          Porque não vale? Os testes do C-NCAP estão no mesmo nivel do EURO-CAP. Os primeiros testes do orgão Chines, realmente eram mais fáceis, mas isso mudou há pelo menos uns 2 anos.

          • Enigm4BR

            Pode falar o que quiser, mas eu simplesmente não confio no C NCAP aquilo pode ser manipulado facilmente pela estatal chinesa e como tudo lá é controlado…..

          • http://verdadesobrerodas.wordpress.com/ VERDADE_RODAS

            Creio que o preço do X60 aumentou para 54.777, e não mais 52.777 como na matéria…

            • RSan

              Isso tá escrito na matéria!!! Ler antes de comentar faz bem para o debate!!!

            • granrs78

              Mas esse preço foi noticiado na matéria. Os 52777,00 são de modelos 2013 em estoque, o aumento para 54777,00 é para os 2014. Os chineses aprenderam rápidinho com os " nacionais", pois é só mudar o ano para que os preços aumentem, uma vergonha.

      • nando_acf

        Esse teste chinês de impacto é fajuto, não dá pra confiar…

    • gustavo

      compra um uno mille, bem bom e o preço de barbada 40 mil. kkkkk

  • dudupruvinelli

    Alguns falam que as chinesas estão crescendo e que vão ser como as coreanas são hoje. A pequena diferença é que as coreanas eram originais e não tinham essas "inspirações" em outros modelos.

    • Mc_

      Ah vá…. só pra citar um exemplo do mesmo segmento, a Hyundai Galloper era uma cópia da Pajero muito da s.afada!

      • Kadett

        Na verdade, a Galloper era a própria Pajero mas na versão antiga. Era uma licença e não cópia.

      • Pedro_Rocha

        Nem os militares escapam: http://www.noticiasautomotivas.com.br/kia-motors-

        O jipe parece um Wrangler, a picape um EE-34 e o caminhão uma mistura de REO com EE-25.

    • Ehrenfried

      Os coreanos chegaram ao que são hoje graças a associações com fabricantes japoneses. No início não eram originais, tendo até modelos como o Hyundai Galloper, que na verdade era uma versão própria para o Mitsubishi Pajero/Montero.

    • DiegueteCG

      Acho o i30 antigo (o 2.0 com Multilink) um carro honesto para sua época, bem equipadinho e por um preço bom para a realidade brasileira, mas não se pode negar que ele é "muito" inspirado no BMW série 1. Os coreanos copiavam sim, mas eles chamavam isso de "inspiração" hehe…

    • hoebanger

      Nao vejo problemas em inspiracoes. Assim como nos anos 70 guitarras japonesas eram considerados lixos copiados dos americanos legitimos, hoje a grande maioria sao melhores que as americanas. Os chineses hoje tambem estao copiando guitarras e, a cada dia estao melhores.

      As montadoras de automoveis coreanas a 10 anos atras eram verdadeiras *****s, incluindo no design. Hoje em dia melhoraram no quesito acabamento, design, itens de serie e tecnologia mas a mecanica ainda pecadora perto de carros americanos e japoneses.

    • CharlesAle

      Imagine se copiasse: Kia venga<img src="http://worldcarslist.com/images/kia/kia-venga/kia-venga-11.jpg&quot; ==""> Honda Fit:<img src="http://www.ig10.net/img/fotos/honda fit 5.jpg"> Além desse,tem o Hyundai Genesis(cópia do Lexus)Galloper(cópia do Pajero)I30(cópia do BMW 130)Kia Soul(cópia do Honda Element,USA)painel dos Hyundai(cópia do painel do protótipo Ford Verve,futuro Fiesta)enfim,a lista é grande,só não vê quem não quer..

    • granrs78

      Vc está bem enganado meu amigo, o Galant da Mitsubishi era uma cópia dos BMW série 5. Isso sem contar do Galopper, que era práticamente uma cópia da PAjero.

      • Jymonotaka

        Realmente o Galant tem muito de BMW e a própria empresa confessa que era inspirado na BMW pq na época a mitsubishi queria entrar no mercado europeu. Mas o carro tem bastante de personalidade própria, tanto é que até hoje usa-se o desenho do Galant, só olhar a frente do Lancer.

    • fschulz84

      Ai sou obrigado a discordar de você amigo…

      As coreanas começaram da mesma forma que as chinesas, copiando fórmulas de sucesso…

      Hyundai foi a que mais copiou… i30 clara inspiração da BMW Série 1… A Galloper era uma Pajero… A Terracan totalmente inspirada na Nissan X-Trail… Na Kia, é só ver o Opirus tentando ser Jaguar, o old Cerato com inspiração no "New" Civic de 2006…

      Personalidade elas começaram a ter quando já estavam com um nome mais forte… Ai contrataram os designers atuais que evoluiram os antigos projetos.

  • suguii

    Acho que já comentei antes, um colega do trabalho tem um desse e achei que seria uma porcaria, mas pra minha surpresa o carro é até confortável e anda bem, achei bem parecido com o Tucson…. achei um carro bom, mas eu sinceramente não pagaria esse preço, R$ 40k com seguro de brinde seria o valor máximo que eu pagaria….

    • BituMattioli

      Mais um prato de sopa né?

      Poxa, é um carro justo… sei que é um chines, e eu acho bonito, e talvez não teria só por ser chines, porém 40 mil reais continuam sendo muito dinheiro pra simplesmente falar "Ah, se fosse 40 e não 50 mil eu compraria"… como se ainda sim, se o carro fosse uma verdadeira mer*da, não faria mal pagar 40 mil por ela.

      Acho que o carro oferece algo justo, o que NÓS não oferecemos é confiança, por alguns historicos

  • BlueGopher

    O que os fabricantes chineses precisam aprender urgentemente é transmitir aos clientes aquela impressão (e realidade) de solidez na qual os alemães, principalmente, são experts.
    Talvez aí esteja uma das principais razões do sucesso do Gol, por exemplo.
    Quem gasta dezenas de milhares de reais num carro quer ter a clara percepção de resistência e durabilidade.

    • Marcos

      Os alemães de lá, pois os alemães daqui foram os piores carros que já tive.

  • FelipeLange

    Mais bonito que o Ecosport e o Duster.

  • Pug308

    Não adianta… para os chineses se firmarem no mercado vão ter que trabalhar MUITO a confiabilidade de seus produtos, caprichar no pós venda, na disponibilidade de peças e principalmente BAIXAR PREÇOS. 10% de desconto ainda é pouco para se investir numa incerteza.

  • Mc_

    Bonita, mas ordinária talvez.

  • Landrutt

    Se tiver a mesma qualidade das outras porcarias da Lifan, montadas na base da marretada, que saem do galpão que ela ousa chamar de fábrica no Uruguai, deve ser uma "maravilha" de carro.

    • Enigm4BR

      Você não esta errado
      <img src="http://cro.i.uol.com.br/carros/2011/05/19/fabrica-lifan-1305828516052_560x400.jpg"&gt;

      Bem cara de galpão mesmo

      • CharlesAle

        Pelo menos os donos não podem reclamar que não são carros artesanais rsrsrsrsrs

        • Enigm4BR

          ba dum tss!!! xD

        • Landrutt

          Igualzinho aos carros da Rolls Royce rsrsrsrs

      • Marcos

        Não entendi porque o governo aceitou fazer essa caridade com o Uruguai. Lá o carro chega da china semi-pronto, é só colocar vidros, pneus e outras perfumarias e tá pronto pra "exportação" ao BR. O inovar-auto aqui exige um monte de coisas aos fabricantes. Muito estranho.

  • Phantom75

    A reportagem fala que é maior e mais espaçoso que Ecosport e Duster. Que o primeiro, fácil. Que o segundo, não: o Duster tem entreeixos maior, é mais largo, e mesmo sendo ligeiramente menos comprido, ainda tem porta-malas maior (470 litros).

    Vai entender, né?

  • Enigm4BR

    E aquela historia de a 4 Patas não recomendar a compra do carro por excesso de torção da carroceria?

  • Agenor

    Nunca andei em um. Me pauto pelos testes das publicações especializadas e tiro uma média. Mas não dá para entender como algumas metem o pau no carro e no teste acima o carro passa bem, até com certo louvor…

  • RIISANN

    Brasileiro é assim mesmo:
    Se é barato é porcaria
    Se é caro é bom, mesmo sendo a mesma porcaria, mas é caro então é bom.
    Segura os chineses que eles vão dominar o mundo, já compraram a Jaguar-Land Rover, Volvo, etc e vem muito mais pela frente, é só sentar, esperar e logo você também terá um carro legitimo chines ou com donos chineses. rsrsrsrs.

    Agora na boa, ler que a Hyundai não copiava ninguém foi a melhor do dia kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

    • Barneyatomico

      Só uma correção. A Jaguar e a Land foram compradas pela Tata Motors, que é uma empresa indiana.

      • Marcos

        Na verdade eles estão comprando tecnologia, para copiar aos carros baratos que serão vendidos ao terceiro mundo.

    • ubiratamuniz

      54777? é barato isso?

  • CharlesAle

    Admiro quem compra esses Chineses caros,pois depois de inúmeras reclamações,e o último Post do JAC J3,eu não arriscaria meu suado dinheiro nessas coisas…..

  • https://www.facebook.com/PortugaCordeiro Magnus Cordeiro

    os chineses em um futuro próximo ainda vão conseguir chegar a um nível de qualidade geral muito bom . . . .foi assim com coreanos , . . . num passado distante foi assim também com japoneses . . . . .

  • fabioalisson

    Não, obrigado. Não arrisco meu dinheiro, que ralo tanto para ganhar, num xing-ling.

  • Bruno Alves

    Eu acho esse carro uma compra muito melhor do que um EcoSport 1.6 ou um Duster 1.6.

    • Marcos

      Por 10% a menos não acho. Uns 25% a menos eu começaria a pensar.

      • Thiago_NCO

        Exato.
        50k, sem ESP? Tô fora…

        • Bruno Alves

          O EcoSport e o Duster tem ESP, né?

    • MM_

      E, aí vc viaja para Santa Catarina, por exemplo, seu carro quebra e vc descobre que não existe nenhuma oficina no Estado inteiro.

      • guihounter

        vai de aviao.

  • Phantom75

    A reportagem fala que é maior e mais espaçoso que Ecosport e Duster. Que o primeiro, fácil. Que o segundo, não: o Duster tem entreeixos maior, é mais largo, e mesmo sendo ligeiramente menos comprido, ainda tem porta-malas maior (470 litros).

  • Louis

    O novo Tiggo está mais bonito.

  • Tosca16

    É um carro que mostra à evolução chinesa, está melhor que o esperado por nós nas vendas apesar que ainda à baixo do que esperava à montadora. Mas eu culpo não o carro em sí mas a falta de revendas da marca pela não conseguir atingir à meta de 400 unidades mês. Mas o "novo" Tiggo está melhor acertadinho, iria de Tiggo.

  • dafomg

    É….. o nível de loucura do brasileiro tá só piorando.
    200 loucos todo mês dando 54mil num carro chinês.
    Ô povinho que adora sofrer….

  • Paschoalpca

    Porcaria chinesa

  • Danilo M.

    Engraçado são vocês falando que esses carros são lixos, não presta, etç. Dentro de três anos já tive 3 carros novos: 1 Celta, Logan e Fiesta. Todos sem exceção vieram com muitos problemas desde zero, de problema de suspensão a motor oscilando muito, a peças quebrarem do nada. Meu tio comprou uma écuesporte 13/13, mil e um problema.

    Então que venham esses chineses com qualidade boa, essas matérias metem o pau nos carros chineses, mas quando fazem o teste dos carros Volks,Ford,Gm,Fiat. Bajulam, falam bem elogia, muitos com os mesmo defeitos dos chineses, mas é nacional elogiam. Vamos ver o teste do " Novo " Agile, a mesma Merd* do antigo apenas mais maquiado, vai chover elogios nos testes das revistas. Meu padrinho tem um JAC J3 Turin, adora o carro e não vai sair da marca vai pular para um J6. Agora Bando de hipócritas parem de falar que esses chineses são lixos e não prestam pois realmente tem marcas Chineses que prestam outras não, vamos deixar de hipocrisia pois nossos nacionais são todos lixo, sem exceção.

  • ProfPR

    << Warning: Fanboy detected>>

  • WagnerSCS

    Tem seus problemas como todo chinês e alguns similares, mas acredito nesse Lifan. Pra mim ele tem potencial de se tornar um carro com boas qualidades no futuro. Não seria minha escolha hoje, mas se viesse um pouco mais equipado e com melhor isolamento acústico, além de um acabamento melhorado, com certeza ia pensar nele com carinho.

  • adrisev

    Falem mal… mas o carro tá vendendo mais que o concorrente direto Tiggo… e na minha opinião é um bom carro… o mais espaçoso da categoria… pelo preço não tem concorrente direto no mercado… é isso…

  • Hugo

    esse carro é o tipico carro em que o consumidor já é um tiozão, e carro de tiozão pede câmbio automático, pelo menos como opcional…. resumindo, não vais ser nenhuma surpresa se ele não vender nada.

  • adrisev

    Falam mal e pagam pau… tudo hoje é da china… se alguém duvida… verifique em algum aparelho eletronico … olhem pra o celular e vejam de onde vem… kkkkk