Montadoras tem mudado o desenho de carrocerias pra proteger pedestres em caso de acidentes

O pedestre é a maior vítima dos acidentes de trânsito no Brasil. Dados de 2003 do Denatran - Departamento Nacional de Trânsito - mostram que um de cada quatro mortos no trânsito é pedestre. Informações mais recentes da Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo, a CET, mostram que, em 2005, foram registradas 1.505 mortes decorrentes de acidentes no trânsito, o que resulta em média de quatro mortes por dia, sendo 748 em atropelamentos e 757 em acidentes envolvendo um ou mais veículos. Novamente, o grupo mais atingido é o dos pedestres: eles morrem mais do que motoristas, passageiros e motociclistas.

Acidentes acontecem, mas a morte pode ser evitada. Exatamente para reduzir os danos aos pedestres vítimas de acidentes de carro, a legislação européia criou algumas normas para modificar o desenho dos veículos a fim de torná-los menos “agressivos”.

“Na Europa, existe uma diretriz que trata dos ângulos máximos e mínimos permitidos para a carroceria do veículo, seja capô, porta, pára-choque, que a montadora tem de seguir para minimizar o dano ao pedestre em caso de colisão”, explica o vice-coordenador da comissão de segurança da AEA - Associação de Engenharia Automotiva -, Marcus Vinicius Aguiar.

Pela legislação européia, não pode haver nada que aumente o ferimento do pedestre. Por isso, símbolos como o da Mercedes e da Rolls-Royce, que ficam sobre o capô do carro, têm de ser retráteis. Além disso, os pára-choques devem ser, obrigatoriamente, arredondados. Nem o limpador de pára-brisas escapou das novas regras. Ele deve ficar escondido no capô ou ter pouca protuberância. O carro não pode ter arestas e o design deve ser projetado de forma a permitir que o pedestre role sobre o veículo e não bata em superfícies cortantes durante a colisão.

Neste sentido, a Jaguar saiu na frente e desenvolveu um sistema de proteção ao pedestre que recebeu o Prêmio de Segurança no Tráfego na categoria automóveis, durante o Simpósio Mundial de Segurança no Tráfego, em Nova Iorque.

O equipamento foi criado para equipar o novo Jaguar XK 2007 e diminui as chances de ferimentos graves ao pedestre em caso de atropelamento. O carro é equipado com sensores que prevêem um possível impacto frontal e automaticamente, o sistema levanta o capô do veículo, criando uma zona de absorção de impacto, além de livrar o pedestre de um choque com as partes mais rígidas do motor.

Um estudo similar vem sendo realizado na Europa, mas ainda sem resultados práticos. O sistema funcionaria de forma semelhante, mas em vez de levantar o capô, os veículos abririam um airbag para pedestres em caso de atropelamento. As montadoras colocariam um sensor de colisão na parte dianteira do veículo e quando o pedestre fosse jogado contra a região do limpador de pára-brisa, ali abriria uma bolsa de ar.

No Brasil, a situação é bem diferente. Por aqui, a única norma de proteção aos pedestres é uma resolução do Contran - Conselho Nacional de Trânsito - que fala de protuberâncias externas, mas só em relação a rodas e calotas. “Não tem nada de específico aos pedestres na nossa legislação”, diz Marcus Vinicius Aguiar.

“A frota nacional é muito defasada, não pelos veículos atuais, mas pela idade, pela manutenção e pela ausência de uma legislação que estipule regras para se colocar acessórios nos veículos. Hoje você vê de tudo. O consumidor faz diversas alterações no veículo que acabam prejudicando o pedestre numa colisão”, completa.

Na opinião de Marcus Vinicius, o grande problema no Brasil é a falta de fiscalização. “Existem coisas que você não poderia fazer, mas por ausência de fiscalização no País, a pessoa fica transitando com esses acessórios e modificações que prejudicam o pedestre”, diz.

Marcus Vinicius lembra que o Brasil ainda não conquistou sequer o programa de inspeção veicular, para garantir a manutenção da frota nacional. Segundo ele, mesmo que as modificações da carroceria cheguem ao Brasil em um curto espaço de tempo, a frota antiga continuará sendo um problema, pelo menos enquanto a manutenção for fiscalizada.

Daniele Zebini, da Agência AutoInforme