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Como chegar a um lugar importante sem paletó e gravata e continuar importante. Quando você entra num VW SP, velhos e absurdos tabus vão ficando para trás.
Visto por fora, o VW SP acaba com aquela lenda de que só os europeus sabem desenhar carros esportivos. Visto por dentro, ele põe abaixo outro velho tabu: o de que só carros importados tem certos requintes de sofisticação.
Como bancos reclináveis em forma de concha, luxuosamente revestidos. Tapetes de puro buclê de nylon. Painel acolchoado e console integrado. Rádio. Velocímetro com dois odômetros. Relógio elétrico. Conta-giros.
Amperímetro. Indicador de temperatura do óleo do motor. Ventilador com duas velocidades. Botões tipo teclado. Volante esportivo. O VW SP tem todas essas bossas – e um pouco mais: sua mecânica é Volkswagen.
Agora dê a partida e sinta a emoção de dirigí-lo. E note como as pessoas vão olhar para você de um modo diferente, com um outro tipo de respeito. Mesmo que você esteja de blue-jeans e camisa esporte.
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alcantara
10/07/2009 as 17:03
Caiu um guindaste em cima dessa brasilia??? auaahauhauahau,
brincadeira heim! hehehe
Trambique
10/07/2009 as 17:13
Estes carros eram rápidos por serem leves, o motor tinha 1700cc e o diferencial era mais longo.
Coloquei muito KIT KADRON (Carburadores Duplos especiais) com comando “bravo” pra playboyzada da época. Alguns chegavam a levantar as rodas dianteiras nas arrancadas mais nervosas…
Teve seus dias de glória, eu particularmente preferia os Chargers, mas isso é outra historia…
Luann Batuira Ribeiro
10/07/2009 as 17:17
Esse Carro além de ter sido rápido pra época foi uns dos mais elegantes e sotisficados
The researcher
10/07/2009 as 17:58
Rapaz, se o 1.6 mexido Ap europeu viesse no Sp 2 com tração trazeira mesmo…
seria uma máquina…
bonito,bem feito, só era anêmico…
ANTONIOSERGIO
10/07/2009 as 18:30
Era um carro muito bem acabado, principalmente em se tratando de VW. Quando novo o motor do SP2 (sim, existia o SP1, com motor 1.6, raríssimo, pois ninguém queria) tinha um belo ronco. O modelo causou “frisson” até na Alemanha. Foi idéia de Rudolph Leiding, cuja gestão revolucionou a marca no Brasil. Seus sucessores não tiveram o mesmo arrôjo, infelizmente.
vinisuarez
10/07/2009 as 18:34
Tenho um sonho de comprar um pra reformar.
Carro mto maneiro!
Luis.J.R.
10/07/2009 as 20:42
Legal esse carro!Colocar um ap 1.8 com garret com 1.0Kg de pressão.
rmmorais
10/07/2009 as 21:47
Umas orbitais 15”, lacrado no g5, faz os forros de porta com as 6×9, fica show! Hehehe..