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Ontem publicamos o lançamento da primeira minivan do fabricante malásio Proton, cuja modelo Exora, teve hoje divulgado um crash-test similar ao euro N-CAP e obtido 4 estrelas.
Nova e segura, a Exora vai reservar para a marca asiática bem mais do que um grande espaço interno, conforto e segurança.
Agora, também outros modelos deverão surgir da nova minivan. A estratégia da marca é ter duas plataformas “globais”, sendo uma compacta e outra maior.
No caso da compacta, a base para futuros modelos será a plataforma do Proton Saga, modelo sedã que já publicado aqui antes do lançamento.
A outra é a plataforma da Exora, que deverá dar origem às nova geração do Persona. Por enquanto, o projeto é lançar um novo sedã médio e uma picape derivados da Exora.
O sedã médio terá entre outros atributos, uma suspensão traseira multi-link, tração integral e motores de até 2.5 V6 ou 5 cilindros em linha.
Já a picape levará uma receita já utilizada pela Fiat e Renault em modelos como Fiorino e Logan, respectivamente. Sendo que haverá uma versão picape e outra furgão comercial.
Novamente, a Proton mostra que o caminho é maximizar plataformas e criar uma maior variedade de produtos derivados delas, reduzindo os custos de desenvolvimento e produção.
Fonte: PaulTan.
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Fernando
16/04/2009 as 22:29
Alguém tinha que avisar para a Proton, que o Brasil é o país das maravilhas das montadoras e se a Proton quiser lucrar bem é só vender aqui.
Aí vai a receita pra vender bem e ter muito lucro:
-Põe os médios a preço de grandes
-Compactos a preço de médios
-Depene os compactos e põe tudo como opcional
-Use por pelo menos uma década a mesma plataforma
-Coloque detalhes cromados nos médios
-Coloque plásticos off-road nos compactos
-Rede de assistência mediana e bem espalhada
-Um bom marketing
Se alguém conhecer os donos da Proton repasse essa receita.
mcrafilski
17/04/2009 as 08:11
torsiomn beam? que isso, é brasileiro???
Gadernal
17/04/2009 as 08:56
Eixo de torsão. Aquele eixo ridiculo, antigo e pesado, mas que ainda se presta muito bem ao serviçõs simples em carros “civis” sem pretensões esportivas, o que não se vê no sedan, que já terá uma suspensão traseira mais moderna, com menor deformação, trabalho mais linear, menor alteração de cambagem em fim/inicio de curso e que leva a carroceria a uma menos rolagem em curvas.
Traduzindo:
Eixo de torsão pra aguentar peso.
Multi Link para maior estabilidade,conforto e aderencia geral