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Renault Fluence 2.0 Turbo com 180 cv pode chegar ao Brasil ainda este ano

02/01/2012
Por: Redação | 94 Comentários

renault fluence arg 2 Renault Fluence 2.0 Turbo com 180 cv pode chegar ao Brasil ainda este ano





O Renault Fluence poderá ter uma versão 2.0 Turbo com 180 cv no mercado brasileiro, através de uma versão esportiva.

O Fluence Turbo chegaria primeiro no mercado argentino, sendo equipado com motor L4 2.0 TCe. Esse bloco entrega 180 cv e 30,5 kgfm. Até agora, o Fluence entrega somente uma opção de motor 2.0 Flex com até 143 cv e 20,3 kgfm no etanol.

Com o Fluence Turbo, o médio da Renault vai rivalizar com o Peugeot 408 Turbo – que em breve chegará ao mercado nacional – e com o Volkswagen Jetta TSI.

[Fonte: Car and Driver]

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94 comentários sobre “Renault Fluence 2.0 Turbo com 180 cv pode chegar ao Brasil ainda este ano”

  1. rajkoothra disse:
    2/01/2012 às 11:09

    Se chegar com preco abaixo do Jetta TSI vai vender bem… Teria que custar no maximo uns R$85 mil completo e ter o visual desse ai embaixo !!

    <img src="http://carplace.virgula.uol.com.br/wp-content/uploads/2011/12/renault_fluence.jpg"&gt;

    • simoloko disse:
      2/01/2012 às 11:21

      Se colocarem uma suspensão Multi Link igual à do Megane europeu, vai ser boa coisa. Se mantiverem a atual velharia de eixo de torção vai ser uma porcaria!

      • lucrobrasil_boicote disse:
        2/01/2012 às 18:04

        E precisa por cambio de 6 marchas de dupla embreagem, se não o Jetta TSI continua sendo muitooooo mais rapido.

      • fredggp disse:
        2/01/2012 às 23:35

        Nem sempre eixo de torção é pouca coisa. Dependendo do projeto funciona muito bem, um exemplo clássico é o Golf. Por mais atrasado que seja, andar nele é o bicho. Poucos carros em sua faixa de preço possui uma dirigibilidade tão boa. Quem já andou num sabe o que estou dizendo. Além de suportar o nosso piso com louvor é de manutenção simples e menos custosa.

        • Edson Roberto disse:
          3/01/2012 às 11:44

          Fred, mas essa fama de otima dirigibilidade se dá com o modelo GTI que emsmo com eixo de torção tinha ESP.

          Os demais médios atuais não devem nada para o Golf. Temos exemplos de i30, Focus e Bravo que são otimos também. (e o ultimo também é eixo de torção).

          • fredggp disse:
            3/01/2012 às 14:01

            Edson. As versões mais baratas (falo da 1.6 mesmo) possuem um pegada muito boa, a GTI nem se fala, pois une-se a um motor farto de força. O meu comentário dirigiu-se não ao Golf, que só foi um exemplo, mas ao uso do eixo de torção, que o nosso colega Simoloko aí em cima comentou (interpretei desta forma) como se fosse menos eficiente, tal como é o motor 8v em comparação aos de 16 válvulas com comando variável. Tratam-se de peças distintas, cuja eficiência varia conforme a aplicação, não havendo superioridade ou inferioridade tecnológica gritante como é o caso dos motores, na minha opinião. A suspensão trazeira multilink alia esportividade e conforto diferentemente do eixo de torção onde se busca uma coisa ou outra e não as duas ao mesmo tempo. Pelo menos é isso que tenho observado.

    • Skiegaard disse:
      2/01/2012 às 11:40

      Lindao essa versao esportiva ai. Veremos se vem assim ao BR

    • _biolog_ disse:
      2/01/2012 às 12:08

      Visual é até bom, mas muito melhor seria adotar a frente e traseira do elétrico/hibrido… Aí sim…

    • kiko1974 disse:
      2/01/2012 às 14:05

      excelente motivo para comprar um.

    • dougkmt disse:
      2/01/2012 às 17:53

      Nossa senhora! Insana essa versão! Curti mesmo!

    • Alex_JW disse:
      2/01/2012 às 22:23

      Lindo demais!

      Agora, que mania feia essa da Renault e Peugeot de lançar tudo antes na Argentina, que perto do nosso mercado não passa de um espirro….

      Mas por aqui não deve vender bem, pois o brasileiro prioriza muito mais "alegorias e adereços" do que "desempenho e motor".

      Pro mercado brazuca, se a Renault metesse uns adesivos de gosto duvidoso e a palavra SPORT em destaque verde fluorescente, aí sim acho que venderia mais…

      • Edson Roberto disse:
        3/01/2012 às 11:47

        É nada… para a Renault ela vai lançar a versão do finado megane chamado "Extreme". Ai coloca spoleirs de gosto duvidoso, eliminar o ar digital (pois o privilege do Megane tinha, mas o Extreme que se tornou desde o de entrada até o top 2.0 não tinha mais), entre outras coisas e o chama de esportivo.

        Afinal, esportivo não precisa de "penduricalho" e "frescuras" segundo algumas pessoas do NA…rs

        Mas é lindo mesmo!!! Agora, ninguem disse, mas eu lembro… esse motor de "apenas" 180cv tem mais torque o da VW!!!! isso é interessante…. se ganhasse multilink… seria perfeito! e Renault por favor, interior BEGE também!!!!

        EDIT***
        Abraços! rs

  2. Filipe Augustus disse:
    2/01/2012 às 11:10

    Se o 408 normal já não vende, o o 408 Turbo, deve vender o que? Uns 3 por ano? Agora quanto ao Fluence se a Renault Trabalhar direito e vendê-lo como RS, acho que terá alguns nas ruas.

    • _Pedroking disse:
      2/01/2012 às 13:48

      RS eu duvido muito
      A renault do brasil esqueceu que a renault sport (RS) existe
      Acredito numa versao extreme como teve o megane (parachoques diferentes e rodas escuras)

    • BlueGopher disse:
      2/01/2012 às 15:44

      Creio que o objetivo maior destes carros (Fluence e 408 turbos) é trabalhar pelo prestígio da marca.
      Carros esportivos/turbos sempre vendem pouco, vide Marea turbo, Tempra turbo, Civic Si, etc.
      O seguro vai às nuvens, o preço de revenda é baixo, e todos desconfiam se o carro foi usado adequadamente.

      • mho disse:
        2/01/2012 às 22:49

        Marea Turbo feelings…
        Concordo que venderá pouco, ainda mais sendo francês, mas é uma forma relativamente barata das francesas explorarem o nicho dos carros esportivos, que atualmente só tem adesivos entre outros enfeites esquisitos.

      • duduguazzi disse:
        3/01/2012 às 09:58

        Se não colocar nome de sport ou GT ou Extreme ele não sobe tanto o seguro, percebi isso comparando a falor de um Palio essense e um sporting com um Jetta 2.0 e outro TSi onde o O TSI por se chamar Highline não subiu tanto o preço como no Palio.

  3. Alvarenga1 disse:
    2/01/2012 às 11:11

    Aos poucos este modelo vai decolando. Vi os numeros crescentes de vendas ao longo de 2011. Com este motor um pouco mais "decente" devera se tornar uma boa opção de sedan. Principalmente pra quem quer carro automático. Automatico tem que ter torque pra ficar gostoso de dirigir e normalmente turbo tem bom torque até mesmo em baixa.

    • rogeriulima disse:
      2/01/2012 às 11:25

      É o que eu falo, o Fluence não pode mais ser considerado mico e se ele fosse de uma marca tradicional hoje ele seria o primeiro em vendas, afinal brasileiro primerio vê a marca depois vê o produto.
      Se o mercado fosse justo ele estaria pelo menos em terceiro no ranking dos sedãs.

    • JulienAvril disse:
      2/01/2012 às 11:25

      acredito que o preço vai decolar entre 80 e 90mil também :)
      acima disso não faz sentido, comparado ao Jetta TSI..

      • Edson Roberto disse:
        3/01/2012 às 11:53

        Eu digo que para o Fluence turbo fazer algum sucesso ele PRECISA ser mais barato que o Jetta. Isso sem contar as diferenças técnicas.

        Pois hoje se ele vier sem multilink e custar proximo do Jetta, ainda continuara perdendo por exemplo. Acho que tecnicamente ele tem que ser superior a algumas coisas, caso contrario não fará sucesso.

  4. WorthWRT disse:
    2/01/2012 às 11:28

    Acredito que o preço chegue a 90mil. Assim como o Jetta TSI….deverá ser uma briga boa.

    Agora sinceramente, quem comprar o corolla XRS "esportivo" pelo mesmo preço de uma fluence ou jetta tsi ou até mesmo pug 408….merece um sorvete na testa de tão burro que é.

    • Tripa-Seca disse:
      2/01/2012 às 11:53

      heheh…Vai lá no post sobre a liderança mundial do Corolla, e veja porque ele é líder.
      É mais ou menos naquele esquema: "Eu não sei bem o que você tem, mas não pode ser melhor que o meu".

      • Edson Roberto disse:
        3/01/2012 às 11:57

        Sabemos bem disso. O Corolla não é ruim, mas quem anda nele geralmente "se esquece" que existe concorrencia. Ai qual é a resposta para dizer que é o melhor? "Ah mas vai ver a desvalorização".

        O legal é então entrar em sites como o Webmotores e ver:
        - Corolla XEi 0km R$75000 (até um pouco menos)
        - Corolla XEi 2010 R$60000

        Ai o cara diz: Olha o Fluence:
        - Fluence "intermediario" (que é com CVT) 0km R$65000 (sem contar teto solar ou bancos em couro que são possiveis e fica coisa pouco a mais que isso)
        - Fluence usado R$53000

        Olha lá! ta vendo! O fluence desvaloriza mais!!! (porque o valor de venda é menor que o Corolla), mas parece que muita gente aqui não sabe matematica…. e no final o preço do Corolla desvaloriza mais. Mas dai vão falar do bom atendimento da Toyota e de peças baratas. Olha desconheço quem pagou peça barata, pois conheço alguns donos. Agora do "bom atendimento", se foi igual ao meu em 3 concessionarias diferentes, garanto, nem pensa na compra do modelo.

      • marciors01 disse:
        4/01/2012 às 00:44

        No restante do mundo o corolla é mais equipado e não custa 20% a mais do que vários concorrentes, se ele custasse o que deveria custar tudo ok, é um bom carro, mas no Brasil paga-se muito mais por um carro pelado somente pela possível maior confiabilidade, é um absurdo.
        Deveriamos aprender com os outros mercados onde a toyota não consegue cobrar mais pelo corolla.

    • olhandoalua disse:
      2/01/2012 às 12:19

      Te dei joinha! Não consigo entender como uma pessoa que frequenta um site como o NA, que tem acesso a informação e sabe ler… consegue pensar em comprar a pior opção sendo que existe pelo menos duas opções bem melhores e mais em conta! Independente de protesto contra o lucro, protesto contra a dominação das 4 grandes, protesto contra carros defasados… não existe nada melhor do que gastar seu dinheiro com inteligência.

      • JCsr disse:
        2/01/2012 às 14:22

        Se a pessoa só frequenta o NA e fica dando opiniões com base no achismo realmente há, na teoria, opções bem melhores. Na prática é diferente, muito. Eu compraria um Corolla e jamais compraria um Fluence, já passei raiva suficiente com a Renault no passado. Pode ser um carro bom, isso e aquilo, mas não confio na francesa mais, ainda mais sabendo que eu seria vítima da mesma concessionária, do mesmo pós venda e do mesmo descaso. Não adianta padronizar o comportamento dos consumidores porque se isso funciona pra você pode não funcionar pro resto da população. Não existe nada melhor do que gastar seu dinheiro com inteligência, você disse. Eu digo que existe sim: dormir com a cabeça tranquila todas as noites, sair de manhã cedo e seu carro te atender como você espera, deixar um carro em um estacionamento e não ter que chamar um guincho para levá-lo pra concessionária por pane elétrica ou poder andar a qualquer hora do dia e da noite sem que o carro dê pane no meio da rua, como aconteceu comigo.

        • HenriqueHJ disse:
          2/01/2012 às 23:44

          eu sei como é.

          eu fiquei na rua em dia de chuva as 7 da manha quando eu cheguei no dentista. o meu honda FIT quebrou a embreagem, o carro ligava mas nao engatava em nenhuma marcha e consegui estacionar num lugar melhorzinho pois o flanelinha da rua me deu uma força. pois é, eu sei como é isso. e a honda me cobrou apenas 1500 pela troca da embreagem. mas a css foi legal me deu um desconto na M.O. ai ficou em 1450.00.

          • MajorAutomotivo disse:
            3/01/2012 às 01:47

            Isso é que é desconto bom.

            • Edson Roberto disse:
              3/01/2012 às 11:59

              Engraçado… cade a peça barata?

              • HenriqueHJ disse:
                3/01/2012 às 12:47

                a honda tem revisao basica barata. tirando as de 40 em 40 mil km, a de 80 mil km tá custando atualmente no RJ quase 2 mil reais.

                tirando a revisao basica que é barato. qq peça que vc precise de reposição como: embreagem, amortecedores, peça de freio e etc… vai morrer num dinheiro bom ai. não só nas peças mas em M.O. tb. a minha troca de embreagem foi 900 pela embreagem LUK e o resto foi M.O.

                alguns dias atras eu recebi a minha exemplar da revista 4R. mostrando que revisao e peças e etc… falaram que pra trocar a embreagem acho que era do Astra 1.8 ficava em torno de 700 ou 800 reais nas css. eu comecei até a achar barato.

                • Edson Roberto disse:
                  3/01/2012 às 20:28

                  Exatamente Henrique, o que tem me incomodado, é que as pessoas aqui no NA endeusam Honda e Toyota como se elas além de sinonimo de carros inquebraveis fossem sinonimos de peças baratas.

                  E infelizmente, não há para nenhuma empresa que seja assim hoje. Agora, eu concordo que se a pessoa vier com argumento que o atendimento é bom, eu não poderei dizer da Honda, pois já comprovei e é muito bom mesmo, já discordo da Toyota onde por 3 vezes fui avaliado pelo meu tipo de roupa e não pude nas 3 vezes fazer um simples test drive.

                  E é o que eu falo… veja que interessante:
                  Um Honda Fit custa 900 reais em uma embreagem da Luk, um C3 custa 600 também da Luk. Um C4 hatch ou pallas custa R$1100. Se olhar um Civic custa esse valor aproximadamente (cambio manual claro). E é nisso que eu falo, eu quis dizer sim da Citroen pq falam que é carissima mas se esquecem que a Honda também cobra alto por isso.

                  Agora, falar que a Honda é muito melhor nos preços, beira o absurdo. Onde ela não te cobra as revisões caras ela te cobra no preço final do produto, entretanto a Citroen cobra mais pela revisão.

                  Ai vem uma pessoa e compra um Honda Civic por R$68000 (LXL SE automatico com bancos em couro no valor "real" de boas vendas) chega no ano seguinte, ele na hora de vender vai por R$50000, enquanto um Pallas de R$58000 é vendido por R$45000 e dizem que o Citroen é mais desvalorizado. Mas quem perdeu mais no final das contas? Então são essas coisas, que o brasileiro tem que ter mente aberta. Não para comprar Citroen e sim analisar o custo x beneficio até o fim do seu uso. Continua…

                • Edson Roberto disse:
                  3/01/2012 às 20:30

                  Então se a pessoa pretende ficar com o carro 4 anos, ela tem que analsiar tudo, desde o momento da compra até lá no final e depois avaliar se realmente terá a depreciação absurda ou não de um modelo. As vezes a pessoa olha o preço menor de um carro mas se esqueceu que o outro era mais caro na hora da compra.

                  São essas variantes que definem de verdade a necessidade e se realmente o produto será de uma revenda melhor ou não. Mas brasileiro não ve e não gosta de ver isso e temos o mercado que temos.

                  E olha só, longe de mim dizer que Honda é ruim pois eu simpatizo com a marca, mas é uma realidade de nosso cotidiano. (e também não foi para atacar vc, foi mais fonte do assunto que se iniciou).

                  Abraços!

        • olhandoalua disse:
          3/01/2012 às 12:06

          Olha isso faz parte da experiência pessoal de cada um, eu por exemplo, dou preferência a Renault por ter tido uma ótima experiência com a marca. Da mesma forma que você passou dor de cabeça com a francesa, conheço gente que teve muita dor de cabeça com a Toyota e nunca mais quer ver um carro japonês na frente. Isso é uma análise pessoal.
          Com base em análise técnica, comparando preço, itens, desempenho, tecnologia, custo-benefício…. muitas vezes o melhor carro, aquele que se sai melhor em toda a análise técnica, não vende nada. Enquanto isso o pior carro na análise técnica e que vende como água, e isso não é teoria e nem abismo é pura realidade.
          Não colocaria você nesse meio, ao contrario de muitos, você tem bons motivos para não comprar com certa marca, nesse seria uma tremenda burrada em voltar a comprar o carro dessa marca.
          Preste atenção e você verá muita gente falando em comprar a "pior escolha" e algumas vezes desprezando a "melhor escolha" por motivos fúteis… Nesses casos, eu considero pura burrice mesmo…

    • fip_mengo disse:
      2/01/2012 às 12:45

      uhum, seria uma ótima briga!!! O motor é menos potente, mas o torque é maior!!! Quem sai na frente aí ?? =)

  5. FAELTIMAO disse:
    2/01/2012 às 11:32

    Para conquistar uma gama maior do mercado o certo é fazer isso mesmo,trazer a versão esportiva e talvez algumas outras com acabamentos diferenciados……

  6. alvarovalves disse:
    2/01/2012 às 11:36

    Motores da Renault Sport, é disso que precisamos. Imaginem só se a Renault vendesse também por aqui o Megane III Hatch, e o oferecesse em dupla com o Fluence com esse motor turbo de 180 cv, seriam imbatíveis.
    Já aluguei um Megane III Coupé em Portugal, e mesmo sem ter um motor esportivo como o RS de 250 cv, o carro empolga demais. Aliás, a Renault sabe fazer esportivos como nenhuma outra marca "comum", já que nos comparativos da Europa, o Megane III RS deixou até mesmo o Focus ST (mais potente), e o BMW Série 1 com motor V6 para trás.
    Esse Fluence vai ser uma boa pedida para quem gosta de uma pegada mais esportiva, pois se a tradição da Renault européia for mantida esse carro vai ser divertido demais.

    • _biolog_ disse:
      2/01/2012 às 12:10

      O problema é que a Renault não deve vender o hatch aqui com a maravilhosa frente inspirada no Alpine A310… Deve esperar a próxima geração, que lembra o Fiesta nacional (sei lá quem veio antes, mas o que importa é o passo atrás).

  7. caallex disse:
    2/01/2012 às 11:52

    Conheçam a minha história com meu Renault Fluence:
    Mais informações: http://www.facebook.com/meurenaultfluence
    ou http://www.orkut.com.br/Main#Profile?uid=17220527…
    Relatar um fato é conscientizar!

    • Filipe_GTS disse:
      2/01/2012 às 20:13

      Caramba, como isso é frequente. Esses pilantras vendem um monte de carros por mês, eles mesmos sabem que às vezes saem unidades ruins. Tinham que trocar o carro e parar de tentar ficar remendando o que veio com uma série de defeitos…

  8. zemarreta disse:
    2/01/2012 às 11:56

    180CV é pouco para um 2.0 turbo.

    • Leandro1978 disse:
      2/01/2012 às 12:03

      Não sei, mas eu achei uma boa diferença quando comparado com o aspirado, afinal são 40 cv de diferença e 10 kgmf a mais de torque. O 2.0 TSI do Jetta rende 20 cv a mais que o Renault, mas tem 1,5 kgmf a menos de torque. Pessoalmente ainda ficaria com o Jetta, mas este Fluence parece ser uma boa opção, assim como o 408, dependendo dos preços, claro.

      • zemarreta disse:
        2/01/2012 às 22:22

        Não há dúvida que é realmente bom em relação à versão aspirada. Apenas estranheei tirar tão pouca potência específica de um turbo. A VW com seus 100CV/l é até conservadora, pois Ford, Volvo, entre outras estão já partindo para coisa de pelo menos 110CV/l. Meu temor é que esse motor tenha tecnologia já um tanto antiga, e esse torque só chegue acima de 2000RPM, o que no caso dos motores turbo normalmente significam muito lag, e falta de ânimo antes disso.

        • jaydeero disse:
          3/01/2012 às 00:21

          Tanto é conservadora que qualquer reprogramação em um 2.0 TFSI leva o torque pra casa dos 35kgfm e pra lá de 240cv… só pra começar, só eletrônica, sem mexer em mecânica…

        • Edson Roberto disse:
          3/01/2012 às 12:04

          Ze, ao menos o da VW tem um turbo de geometria variavel. Contando com a assistencia de itens que modernizam os motores, o mesmo entregar torque de 1500rpm a 4500rpm no total. Ou seja, vc se pisar, sente o carro acelerar sem parar (e principalmente dependendo do escalonamento de marchas) ele vai acelerar forte até atingir uma velocidade bem alta.

          É o caso do Jetta TSI que não deixa a desejar em nenhum momento. Ao menos foi minha impressão. O modelo "comum" do Fluence pelo motor que possui, não é ruim. Ele também tem boa potencia especifica desde baixas até altas rotações. É um motor que se a pessoa tiver pé pesado, vai gostar de girar também. Não estou comparando o aspirado com o turbo hein, só dizendo que ambos possuem otimos motores.

          Esse motor turbo se for com os mesmos itens do VW, poderá sim ser interessante. Se for ao estilo da Fiat que é uma turbina Garret pequena sem geometria variavel, esse entregará sim somente acima de 2000rpm. Para um hatch, vc não sente tanto (caso do Punto T-jet) mas para um sedan do peso do Fluence fará diferença. Vamos ver.

          • zemarreta disse:
            3/01/2012 às 12:20

            Edson, ontem depois que postei o comentário, fui fuçar na internê para ver se achava a rotação do torque máximo desse motor. Achei, e é coisa de 2200 ou 2300 RPM. ou seja, realmente muito alta para um turbo. É equivalente ao do Linea, que vc comentou, e que já li que é muito xoxo nas saídas de quebra-molas, etc. É maior que o do meu antigo A4 1.8T (que comprei usado, hehehe), e que tinha muito lag: antes de 1900 RPM, o carro simplesmente não andava. Quando o câmbio pulava umas 500 RPM (de 1600 para 2100), o carro literalmente dava um coice para frente. Algo até complicado de dirigir no dia a dia.
            Em resumo, acho que hoje realmente a VW parece ter mexido na programação para liberar o torque mais cedo (dirigi um Tiguan e era infinitamente superior ao meu A4), porque já tem grande experiência nesse campo. Mas esse Renault, com esse torque liberado tão depois, muito provavelmente é um motor que vai irritar o usuário na saída do quebra-molas…

            • Edson Roberto disse:
              3/01/2012 às 20:19

              Realmente, nesse caso o turbo seria pessimo para uso na cidade.

              O grande problema das montadoras, é achar que o perfil de quem compra sedan é o de pessoas que dirigem apenas na estrada. Elas precisam aprender que o cara que dirige tais carros, nem sempre quer ter um carro menor paraum tipo de uso (até por ter outros gastos) e ter um carro maior apenas para viagem. As vezes um carro faz tudo que ele precisa. (e na minha opinião como consumidor e interessado em carros médios, seria a minha necessidade, um sedan médio mataria as minhas duas necessidades, seja ela de lazer ou de trabalho).

              Em relação a VW, o ajuste está no turbo na verdade, pois o motor tecnicamente falando entregaria um pouco mais tarde o torque se aspirado (o que é correto para deixa-lo suave, por isso a entrega é gostosa quando se acelera esses motores atuais).

    • Archimedes disse:
      2/01/2012 às 12:09

      Engenharia por engenharia, da pra tirar 300cv de um 2.0, como é quase feito no Mit Evo X (295cv)… mas acho que parar em 180 deve ser questão economica mesmo, pra deixar o carro mais barato.

      • wololo disse:
        2/01/2012 às 15:24

        Os motores 1,5 l Turbo de F1 tinham 1200 CV hehehehe
        Podia vir com uns 220 HP né? Colocar isso num 2.0 Turbo é muito facil para a Renault. E pelo menos teria esse diferencial.

        • JulienAvril disse:
          2/01/2012 às 15:51

          se um motor de F1 durar 5 corridas é um milagre..

          180cv.. 200cv em um motor 2.0 Turbo realmente é uma potencia baixa..
          com certeza o fluence e o TSI não tem como principal foco o desempenho…
          durabilidade, manutenção e economia acho que estão em primeiro lugar…

          um motorzinho 1.6 turbo consegue tirar 200cv facil, como o da PSA ..
          os 2.0 turbo entregam facilmente de 250 a 300cv nos esportivos europeus …

          então antes de falar que 180 ou 200 é pouca potencia para um 2.0, vamos primeiro saber qual é a finalidade do motor??

          • wololo disse:
            2/01/2012 às 17:26

            180 é pouco para um automovel 2.0 turbo a gasolina hoje em dia, nao importa a finalidade.

            • msouza91 disse:
              2/01/2012 às 18:48

              assim como tem muito 1.5 na europa que tem menos de 100 cv, o problema é que brasileiro ve muito potência, e esquece do torque, com um torque desses, se não tiver turbolag, a tocada vai ser muito boa

          • Filipe_GTS disse:
            2/01/2012 às 20:17

            Lembrando que as Mercedes classe C têm várias potências com o mesmo motor, da mesma forma que o motor do Jetta tem versões com 272cv. Só que quanto mais potência o carro fica mais caro… pra produzir, pra comprar, pra manter… etc

            • Edson Roberto disse:
              3/01/2012 às 12:07

              No caso da Mercedes classe C, é possivel a troca do chip de potencia (a ECU é a mesma para os tres modelos) que não é barato. Porém, o cara que comprou um C250 não é o mesmo que comprou um C180.

              Porque? Porque o cara que tem um C180, quer um carro forte mas que seja economico. O que possui um C250 vai priorizar desempenho. Mas isso tem motivo: O Consumo. Quanto mais potente, mais poluição despejará e será mais gastão.

              Alias, a mauntenção do motor do C250 deve ser mais frequente que o C180 por forçar menos o motor (na configuração e não dependendo de como o dono conduz).

              • duduguazzi disse:
                3/01/2012 às 16:49

                Concordo com sua observação do consumidor que se quer atingir e as necessidades do mesmo com o carro.
                o Fluence turbo pelo que entendo do seu posicionamento não vai vim pra ser um esportivo e sim um sedã familiar pra quem quer um algo a mais de emoção.
                Tanto que este mesmo motor 2.0 na Europa rende 250cv no Megane Coupe RS

    • MajorAutomotivo disse:
      3/01/2012 às 01:51

      Acredito que a intenção seja a maior durabilidade do motor.

  9. jersaosp disse:
    2/01/2012 às 12:33

    o torque dele é excelente!!!

  10. lsm300c disse:
    2/01/2012 às 12:42

    Tanto o 408 que é 1.6 e tem 165cv, quanto o jetta 2.0 com 200cv, tem melhor aproveitamento, um 2.0 com 180cv já soa como produto abaixo do mercado, teria que custar menos que o jetta que ta a 90k e ainda tem cambio dupla embreagem, o fluence completo ta a 75k, com certeza vira no minimo a 85k, não vejo muito mercado nesta faixa de preço.

  11. CanalhaRS disse:
    2/01/2012 às 13:35

    Se custar menos que os outros, terá uma boa chance de emplacar. Caso contrário….

  12. _Pedroking disse:
    2/01/2012 às 13:52

    Pra quem tem bom gosto…….e pressa

  13. mikaelbrian disse:
    2/01/2012 às 14:20

    quem acha que ele vai custar preço de civic si ai ?

  14. vini_B disse:
    2/01/2012 às 14:53

    Nossa, Peugeot 408 e Volks Jetta? Só? e o Linea T-Jet ñ existe ñ, o T-Jet tem um motor 1.4 Turbo com 152cv então já é quase um sedan esportivo e ainda é barato.

    • mikaelbrian disse:
      2/01/2012 às 15:19

      linea t-jet vc acha um por 45k dependendo pode ate estar bom

      • duduguazzi disse:
        3/01/2012 às 10:22

        o linea t-jet só ficou com essa pseudo aurea sportova aqui por ter um motor turbo pois um 1.4 com 152cv em um sedã''medio'' é só downsizing mesmo,onde ele é equivalente a um 2.0 aspirado mas era pra ser mais economico e menos poluente.

        • Edson Roberto disse:
          3/01/2012 às 12:08

          Mas a Fiat nunca quis coloca-lo como a mesma aura do Punto com esse motor. Tanto que nos anuncios o Linea mesmo o trubo é carro familiar enquanto o Punto é o esportivo aclamado (antes do Bravo claro).

    • JhonFerrari disse:
      2/01/2012 às 19:54

      O Linea T-Jet eu não considero como esportivo, por ter um motor não muito diferente da concorrência, e porque o seu antecessor, Marea Turbo era muito mais potente e esse sim um verdadeiro esportivo! Acho que o Linea T-Jet deveria vir com um motor de pelo menos 170cv para ser esportivo.

  15. DOUGLAS_DANIEL disse:
    2/01/2012 às 15:00

    Se tiver câmbio manual vai ser o bicho.

  16. RafaelPimenta disse:
    2/01/2012 às 17:54

    Vem com a proposta de ser um otimo carro e para balançar a concorrencia. Mas Renault nao vende mto simplesmente pq desvaloriza mto na hora da revenda. E como brasileiro compra carro hj pensando em revender daqui a 2 anos , renault acaba vendendo poucos carros.

  17. edsontak disse:
    2/01/2012 às 19:00

    Não acho que vai emplacar…. por 85-90K não deve ser páreo para o Jetta, que é um VW (marca com muito mais imagem)… se fosse para substituir o top (75-80K) aí sim a coisa muda…

  18. YoOdEx disse:
    2/01/2012 às 19:23

    Sou mais otimista com os preços, imagino na casa dos 80 mil baixo. Se vier por 85, 88 mil, acredito que maioria irá de TSi que provavelmente terá uma mecânica mais refinada para a esportividade.

    • Filipe_GTS disse:
      2/01/2012 às 20:20

      Também acho. O Fluence 2.0 custa aproximadamente 7mil a menos que o Jetta 2.0 aspirado, que é um carro menos potente e menos equipado. Pela lógica, o Fluence turbinado vai custar menos que o Jetta TSI, que é mais potente e mais refinado. Se o Jetta está na casa dos R$ 89mil, o Fluence deveria custar R$ 79mil automático e sem teto-solar, entre outros opcionais. Se existir uma versão manual, talvez mais barato ainda.

  19. JhonFerrari disse:
    2/01/2012 às 19:51

    Tem que vir por no máximo 80 mil, senão o Jetta TSI é melhor opção.

  20. Focus2013 disse:
    2/01/2012 às 21:22

    Que bom que está começando esta briga de motores, assim todos nós consumidores ganhamos, espero também que esta briga chegue até a Ford, assim ela trás a linha ECOBOOST para o Brasil!!!

  21. ericmon disse:
    2/01/2012 às 21:40

    linea t-jet, jetta tsi, 408 turbo, agora o fluence turbo, espero que venha mais sedãs desse tipo pra animar as pacatas ruas do país

  22. Renato_Dantas disse:
    2/01/2012 às 21:47

    Como é: ""Com o Fluence Turbo, o médio da Renault vai rivalizar com o Peugeot 408 Turbo – que em breve chegará ao mercado nacional""", rivalizar com um carro que é fracasso de vendas? estou falando do terrível 408 que vendeu menos que o também terrível e defasado 307.

  23. Roxmmp disse:
    2/01/2012 às 22:07

    O mais engraçado é que o pessoal clama por carros mais potentes, mas corre dos turbos….
    Tanto que as versões esportivadas, esportivas de fachada ou Turbo disfarçadas (vide T-Jet) estão ai pra provar que a palavra Turbo dá mais medo no comprador de carros brasileiro do que qualquer outra coisa… falar o que de um povo que se arrepia ao ouvir que o carro não é flex.
    Que venham mais motores e cambios modernos.

    • Edson Roberto disse:
      3/01/2012 às 13:29

      Rox, mas o problema nesse caso é unico e preço.

      Eu ADORARIA ter um JETTA TSI (com certeza minha escolha para um sedan médio), mas o preço não me permite que eu possa compra-lo. Inclusive ele bate em preços de sedans medio-grande. E o Fusion V6 está ali do lado trazendo muito entrenimento, conforto, bom acabamento e espaço interno. Ele perde na esportividade sem duvida, mas ganha nos demais itens.

      Assim dizem que brasileiro odeia interior claro, pode ser a maioria, mas eu me amarro em interiores Marrom e Bege. O Tiguan eu tive a oportunidade de conhecer todos os interiores e digo sem pestanejar que o Marrom é o mais bonito. Pena que o material das partes plasticas sejam pretas ao inves de imitar a bege, dando uma coloração mais de combinação com o marrom.

      Mas acho que o problema sempre foi ovalor cobrado no produto. Tanto que hoje as pessoas qdo procuram o Linea só sentem falta de uma coisa: Cambio autoamtico. E é fato que todo mundo quer um carro auotmatico com trocas sequenciais (que o Jetta oferta) e nisso também o Linea peca.

  24. mho disse:
    2/01/2012 às 22:50

    Não vou dizer que é algo inédito das francesas pois existem alguns raros Peugeots 405 Turbo 16v AWD rodando pelo Brasil.

    Boa sorte as francesas, ou melhor, "bonne chance"!

  25. hugogyn94 disse:
    2/01/2012 às 23:54

    Ai vai custar R$ 80.000,00 por ai.

  26. vini_c_a disse:
    3/01/2012 às 08:25

    Agora eu ví vantagem, poderiam equipar o Sentra também!

  27. andresjesse disse:
    3/01/2012 às 13:24

    ainda prefiro o motor TSI da VW

  28. marciors01 disse:
    4/01/2012 às 00:53

    O jetta não é melhor carro do que o fluence, prefiro o renault, mas no caso específico do tsi a vantagem é mecânica, o motor é mais elástico e ele utiliza o cãmbio dsg que é espetacular, então neste caso o fluence precisa custar um bom bocado a menos porque é mecãnicamente inferior.
    Por outro lado se a renault rechear o carro com itens de conforto e segurança poderá compensar por outro lado, temos que aguardar.

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