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Muitas pessoas são adeptas e divulgadoras da conversão de carros para gás GNV. Só que muitas estão do lado oposto, dizendo que fazer isso com um carro é das piores idéias possíveis. Não estamos aqui para ficar a favor de um lado ou outro, pois existem pontos convincentes para se usar e também para se não usar o GNV em carros.
Mas reunimos aqui neste post algumas das vantagens e desvantagens de se converter o carro para gás GNV. Veja:
Desvantagens de se usar GNV
O cabeçote do motor pode trincar. Como o sistema acaba recebendo maior pressão, a possibilidade de pequenas fissuras aparecerem aumenta consideravelmente. Mantenha o motor sempre regulado e siga as recomendações das empresas de conversão.
Os cabos de vela se desgastam bem rapidamente. A vida útil pode cair de 30.000 quilômetros para praticamente a metade.
Travamento das válvulas: como os cilindros trabalham com um combustível seco, a falta de lubrificação pode causar avaria. O ideal é usar gasolina ou o álcool por 5 km todos os dias.
A gasolina que está no tanque pode ficar velha. Gasolina 3 ou 4 meses parada já não presta para mais nada. Se for rodar pouco, prefira andar com o tanque na metade, ou até menos, em vez de enchê-lo toda vez que for ao posto. Assim você terá sempre gasolina fresca no tanque.
Vantagens de se usar GNV
O sistema de injeção fica sempre mais limpo. Por ser um combustível mais limpo, o gás não deixa acumular resíduos nos bicos injetores.
O óleo dura mais. Já que não há contaminação do mesmo, o prazo de troca pode aumentar 1.000 ou 2.000 quilômetros.
Aumento da vida útil do escapamento: não há o acúmulo de água proveniente da gasolina e do álcool, por isso, o sistema dura até 20% a mais do tempo.
Você conhece outras vantagens e desvantagens?
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Ivan
6/01/2009 as 16:02
Desvantagem , você fica quase sem porta mala , observe na imagem,compensaria mesmo se fosse uma caminhonete.
Vantagem , seu carro fica trifuel (3combustiveis)
johnny
6/01/2009 as 16:08
outra vantagem: o IPVA cai 75% do valor
desvatagem: perde 15% de potencia do motor
Polara
6/01/2009 as 16:09
“O cabeçote do motor pode trincar. Como o sistema acaba recebendo maior pressão, a possibilidade de pequenas fissuras aparecerem aumenta consideravelmente. Mantenha o motor sempre regulado e siga as recomendações das empresas de conversão.”
acho que não é por pressão maior não… se deve ao aumento de temperatura por trabalhar com mistura pobre, manter regulado serve pra evitar empobrecimento da mistura… um cabeçote de carro movido a gás normalmente tem um tom mais azulado internamente pelas temperaturas maiores….
“Aumento da vida útil do escapamento: não há o acúmulo de água proveniente da gasolina e do álcool, por isso, o sistema dura até 20% a mais do tempo.”
acho que essa nao tem nada a ver… pegue um carro a gas com motor frio e acelere levemente, verá água e vapor saindo pelo escapamento, em menor quantidade, mais sai.
rlaranjo
6/01/2009 as 16:22
Minha modesta opinião: Só vale pra quem roda MUITO. Para pessoas normais, pobres almas e reles mortais, mais complica do que ajuda.
velocidade
6/01/2009 as 16:25
[Comentario #131053 sera citado aqui]
No RJ é assim !!!
Em SP não !!!
Outra o preço do GNV irá subir ,isto em menos de 2 Mêses !!!
JBAFilho
6/01/2009 as 16:26
[Comentario #131054 sera citado aqui]
A FIAT fez um carro dito “verde”, que é o Sienão, que roda com os três combustíveis, e, certamente, deve ter amenizado esses problemas. Só não resolve o problema de ser FIAT, mas…
Quanto à água do escapamento, a matéria diz que não há acúmulo de água no mesmo, e isso se deve à menor quantidade da mesma, que é lançada fora. O post não diz que não sai água.
E também acho que o trincamento do cabeçote se deve tanto à pressão quanto ao aumento de temperatura.
JBAFilho
6/01/2009 as 16:30
Alguém aí sabe me dizer o que foi feito nesse Sienão para melhor adaptá-lo?
Polara
6/01/2009 as 16:35
[Comentario #131067 sera citado aqui]
resolver o problema de ser fiat, taí uma coisa impossível…
mas aumento de pressão no cabeçote com gás, por que? não confundam com a pressão de enchimento do cilindro, a pressão que vai pra dentro do motor é a mesma que um carro comum, somente aspirado…
Beto_Turbo16v
6/01/2009 as 16:38
[Comentario #131067 sera citado aqui]
No momento da injeção do gás na câmara de combustão a pressão cai naturalmente (não pense q vai continuar com 200-220 bar do cilindro), através do redutor de pressão existente na linha. e ainda assim ele é comprimido novamente no estágio seguinte do motor (antes da ignição). Normalmente esta taxa poderia ser num motor 100% GNV em torno de 18 a 20:1 (ao invés de 12-13:1 dos atuais flex em nosso mercado). Sendo assim, a questão da pressão maior é infundada.
Thiago07
6/01/2009 as 16:43
A maior vantagem de todas não foi citada: Economia de combustivel $$$$
erom
6/01/2009 as 16:46
Gente, olhem esse 2 cilindros ridículos e a instalação da tubulação feita nas coxas, cobertas com saco de lixo e conduíte eletricidade…não é desvantagem suficiente? Ou seja, quer detonar seu carro em troca de uns trocados a menos na bomba…?vai em frente!
Will.F
6/01/2009 as 16:54
Tenho um Siena “Tetrafuel” (gasolina, álcool, GNV e gasosa pura)
não sei que amenizada que a fiat deu porque o carro é fraco!
não entendo como que não fizeram tal adaptação em um motor 1.8!
questão de porta-malas é muito relativo.
RESUMO: Não gosto do carro! :down:
Polara
6/01/2009 as 16:55
[Comentario #131073 sera citado aqui]
a trinca que estao se referindo, pode ser na verdade no coletor de admissão, nos primeiros sistemas de GNV, é comum ocorrer o Backfire, o motor desrregulado morre ou engasga, acumula-se gás no tubo de admissão e quando se reacelera, ou se dá nova partida, o gás ali acumulado se inflama e vem aquele estouro que pode vir a trincar coletor e cabeçote. observem velhos táxis Santana pelas ruas, vejam como é comum sairem estourando, em homenagem aos VW a ar de antigamente na desaceleração
Polara
6/01/2009 as 16:56
amigo, o Sienão Tretafuel é 1.4….
LFSP2
6/01/2009 as 16:57
A pior desvantagem mesmo é a perda de potência, 1.0 com GNV subindo ladeira é soda.
Mas tem também o Bolívia e seu populismo, que a qualquer instante pode tirar nosso gás com suas nacionalizações doidas.
gabriel torquato
6/01/2009 as 16:59
[Comentario #131082 sera citado aqui]
Trocados a menos? O negócio é q o preço da gasolina agora deu uma estabilizada, mas não vamos esquecer q um tempo atrás o preço tava subindo e deu uma apavorada no pessoal. Aqui em florianópolis teve uma época q chegou a R$2,60 o litro, e agora tem posto vendendo a R$2,42 faz um bom tempo.
Will.F
6/01/2009 as 17:01
[Comentario #131091 sera citado aqui]
se foi pra mim.. leia direito meu comentário!
:teeth:
marcelogroo
6/01/2009 as 17:07
faltou falar q o seguro de carro adaptado é muiiiiiiiiiiiiito mais caro e q a documentação tem q estar OK.
mcrafilski
6/01/2009 as 17:10
[Comentario #131093 sera citado aqui]
é amigo, aqui na minha cidade gasolina boa (lê-se ’sem adulteraçao’) custa 2,59 ate hj…
JBAFilho
6/01/2009 as 17:22
Valeu Polara e Beto_Turbo16v. Agora, acho que entendi.
erom
6/01/2009 as 20:01
[Comentario #131102 sera citado aqui]
É…acho que vcs são muito pobres. Podem detonar seus Golzinhos.
Rafael FM
6/01/2009 as 20:16
TA LOKO GNV A INSTALAÇÃO FURAM TODA A CARROCERIA, E AINDA POR CIMA ACABA COM O MOTOR >>>>> :rayban:
ReneMelo
6/01/2009 as 20:31
Se vc usa gasolina, fica nas mãos da Petrobrás que até agora não repassou a diminuição de 60% no preço do barril de petróleo.
Se usa álcool fica nas mãos dos usineiros e no GNV, o índio cocaleiro faz o que bem entende do gás.
Se correr o bicho pega se ficar o bicho come
Danilo Fróes
6/01/2009 as 20:39
[Comentario #131189 sera citado aqui]
Vá de buzu/metrô então, ou faça que nem eu, vá de bicicleta e diga que é mais saudável.
:teeth2:
Pereira
6/01/2009 as 21:44
achismos a parte de alguns comentarios, vamos aos meus comentarios:
desvantagens do gnv:
* perda de porta malas (coloque gnv em um sedan e fique com porta malas de hatch)
* perda de 10 a 20 % da potencia e torque do motor
* troca mais rapida de velas e cabos
* troca de óleo a cada 5000kms. [b]Atenção, o fato do gnv não contaminar o óleo deixando-o mais escuro não significa que este possa ser trocado mais tarde. Além do mais, o motor irá trabalhar em uma maior temperatura, o que significa uma condição mais severa de uso[/b], como em constantes congestionamentos. Alias, a maioria dos carros a GNV tem problemas por não fazer a troca de óleo/filtro e velas / cabo nos intervalos corretos.
* inspeções frequentes, burocracia documental, maior custo de seguro.
Vantagens do gnv:
* [b]poluição ZERO[/b]
* menor consumo de combustível. Só para exemplificar, um carro que faça 7km/l com álcool, fará 10km/l com gasolina e 12km/l com GNV. O custo financeiro, para dizer se é mais barato andar com GNV depende de quanto custa o litro e o metro cúbico….
* menor alícota de IPVA, variando de estado para estado
* cuidando bem do carro, menor desgaste do motor
Aqui em SP, compensa andar com GNV se vc rodar mais de 3000kms por mês. Abaixo disso, vá de alcool.
Explicando alguns mitos:
há duas possibilidades de trincas no motor devido a GNV: backfire explicado pelo Polara, que acontece com os kits mais antigos, se 1a e 2a geração. Para veículos mais novos, o indicado é o de 5a geração, como o da Rodagas. Este kit GNV poe um novo injetor DENTRO dos cilindros do veículo, impossibilitando o back fire e reduzindo a perda de potencia para menos de 10%. Este kit equipa Fiat Siena, Ford Ranger e GM Astra que saem de fabrica com GNV.
Outro erro comum é instalar kits mais antigos sem o gerenciador eletronico, colocando apenas uma ‘torneirinha’ para regular o gnv, fazendo com que a mistura seja ou pobre ou rica o tempo todo, o que estraga o motor do carro.
O gerenciador eletronico trabalha com as informações do sensor de oxigenio compensando a mistura pobre/rica o tempo todo, exatamente como o carro faz quando esta queimando um combustivel liquido.
O GNV é importante como uso combustivel por suas propriedades economicas, mas o foco principal é o seu papel ecologico, e ninguem se atentou a isto.
Pereira
6/01/2009 as 21:46
onde esta escrito “metro ***bico”, entendam m3
tscarani
6/01/2009 as 22:42
Fake isso de não gastar tanto escapamento… Meu 206 que tinha GNV DESTRUIA escape, tive que desistir de colocar o original e fazer um dimensionado, que durou mais não por ser dimensionado, óbvio, mas pela qualidade dos materiais utilizados.
O óleo realmente dura mais, e o carro não trabalha mais quente não, desde que o arrefecimento esteja OK. Lembrando que o sistema foi feito pro carro trabalhar em temperatura constante depois que esquenta, e funciona.
5a geração não tem injetores dentro do cilindro não, nunca ouvi tamanho absurdo. Tem uma ponte de injetores com um injetor por cilindro e funciona como uma injeção eletrônica multiponto, onde, em comparação, os normais funcionam como um carro carburado.
GNV pra mim nunca mais, sinceramente. A dor de cabeça não vale.
Polara
7/01/2009 as 08:26
[Comentario #131095 sera citado aqui]
tá certo, foi a pressa..
tfa
7/01/2009 as 09:33
E a questão do câmbio automático? Alguém sabe explicar direito o motivo de dizerem que carro a gás com câmbio automático é uma furada??
Joao Luiz
8/01/2009 as 19:11
Caros,
O meu relato:
Tive 2 carros com GNV, um kadett EFI 1.8 e um santana 2.0.
Eu nao quero 1.0 no gnv de jeito nenhum e quem usa 1.0 no gnv e se fala mal da potencia do motor do Effa m100 eh o roto falando do rasgado.
O Kadett teve problemas de desempenho na instalacao; colocando o variador de avanço resolveu. Ficou otimo pra quem saiu de um corsa sedan 1.0 16v. Nunca tive problemas graves e nem dores de cabeça, fiquei 2 anos e o kit se pagou em menos de 1 ano. (fazia em media 2000 km por mes) Na estrada é um carro otimo para tiro longo e ultrapassagens (nao forçadas, eh claro, pois dah um pouco de receio justamente pelo kit q é uma adaptacao). Perde bastante desempenho na arrancada, isso é fato.
Qdo troquei o Kdt pelo Santana, coloquei um kit completasso (mas nao o novo injetado de R$5000, esse era da geracao anterior custou R$3300), ficou muito bom, quase nao dah para peceber a perda de potencia, principalmente em dias frios… pena q minha funcao mudou no trabalho e passei a rodar uns 1000 por mes.. resultado, o kit me deu como retorno o seu valor em quase 2 anos. Isso somando os 100,00 da verificadora (q verifica as emissoes e o conjunto do veiculo, obrigatorio anualmente) e as trocas anuais de cabos e velas.
Minha dica:
Se
1) vai trocar de carro em menos de 2 anos
2) anda com carro menor q 1.4
3) anda menos q 2000 km por mes
esqueca o GNV a nao ser q queira colaborar com a menor emissao de carbono como dizem os colegas acima.
Fora isso, acho um bom investimento.
Ainda: os problemas de escapamento q tive sempre foram de antes de colocar o kit GNV e dpois q coloquei nunca tive problemas com escapamento.
[]´s
Joao Luiz
Gratis eh pouco: http://br.geocities.com/jluizs.....c
Afonso Ribeiro
19/02/2009 as 14:27
Tenho um Monza 1989 – álcool/gás/direção (adaptações anteriores à compra). Após 3 meses rodando com combustível intercalado, estourou o eixo de comando e tive que fazer motor. Agora não consigo regular o carburador e o mecânico diz é por causa do GNV. Na convertedora dizem que o culpado é o álcool. Pra falar a verdade, cada um diz uma coisa e, nessa onda, ficamos todos perdidos, pois ninguém nos dá certeza de nada. Com a palavra…
asganredfrederik
6/05/2009 as 10:39
***** eô ***** eô eô eô :hauhau: :asner:
Afonso Ribeiro
19/02/2009 as 14:34
P.S.: em minha cidade, Juiz de Fora, o preço do metro cúbico é R$1,99; o álcool chega em média sai a R$1,50.
jefferson
25/02/2009 as 21:31
ai pessoal da mais vazamento no motor devido ao gas
Rafael
27/04/2009 as 22:04
:clapp: parabêns vocês são de+ adorei as dicas :banana: :hauhau:
Skaren
6/05/2009 as 10:29
as dicas são muito lokas eu gostei tinha um trabalho tirei 10,00 uhu vlw :banana: :clapp: :cool:
Rasgaden Derramaden
6/05/2009 as 10:42
THANKS FOR THIS !!
I HAVE A 10,00 IN TEST TANKS ALL!!
Eduardo Mendes
27/05/2009 as 17:12
Olá pessoal. Fui caminhoneiro durante muitos anos e, independentemente, das questões relativas ao GNV, ou seja, as polêmicas geradas pelo tipo de combustível, vejo que ninguém fala sobre o burro atrás do volante. Nos motores movidos a Diesel existe a relação de respeitabilidade, não se pode, simplesmente, ligar o caminhão, independentemente da marca e sair pisando, exigindo severamente do motor… Talvez, no futuro, deva sair o cronômetro marcando as horas de trabalho de um motor, assim como sai nas máquinas, o que seria o mais correto.
Contudo, na minha opinião, levo muito em consideração a maneira de dirigir, daquele que respeita o tempo entre as trocas de marcha e que não força o veículo, por exemplo, na subida, querendo levar vantagens desnecessárias.
Resumindo: vale considerar o tipo de motorista, se este é prudente em qualquer situação.
JOSÉ CARLOS
27/05/2009 as 18:32
olha pessoal, eu tenho uma quantum 2000/2000 dede 0km comigo a gasolina e converti para gnv em 2003 rode cerca de 6000 km por mes viajo toda seman de sp até ribeirão preto e + o que rodo na região to super contente com a conversão, o kit se pagou em 6 meses vcs podem não acreditar mas meu carro ja esta rodando com gnv mais de 250000 km e não tenho do que reclamar a diferença é a conversão a maioria não coloca variador de avanço não troca filtro de ar constantemente eu troco filtro de ar a cada troca de oleo que faço a cada 6000 km, rodo todos os dias pelo menos 10 km na gasolina e o caroo está ótimo estou pensando em troca-lo, mas para atualizar mas fico com receio, agora para que roda pouco acho que não vale o investimento no meu paraçer vc precisa rodar no minimo 4000 km por mes, e fazera manutenção direitinho se vc fizer certinho não da problema so que a diferença é que é wv isso não se descute a qualidade do motor ap o carro é sensacional, faz em media na estrada 15 km por metro com ar ligado, na cidade com ar ligado faz de 9 a 11 km por metro. vcs acham que eu vou reclamar