A Volvo V60 é uma das poucas familiares usadas que podem ser compradas com certa segurança, já que se trata de um produto robusto, confiável e seguro, além de luxuoso e espaçoso.
A perua chegou ao Brasil em 2012 com três versões, sendo elas Comfort e Dynamic, ambas T5, além de R-Design no T6.
Em sua primeira geração, a Volvo V60 – que substituiu aqui a antiga V50 – chegou com motor FoMoCo ou Ford EcoBoost 2.0, o mesmo usado pela Ford e Jaguar Land Rover.
Com ele, veio o imenso seis em linha 3.0 de origem Volvo e montado de lado no cofre, entrega ótimos 304 cavalos.
A Volvo V60 não teve cinco em linha 2.5 no Brasil, enquanto a segunda geração focou no motor VEA ou Drive-E 2.0 com 254 cavalos, tendo esta transmissão automática de oito marchas.
Menor das peruas da Volvo, a V60 tem visual fluido e atraente na primeira geração e sóbrio na segunda, buscando mais as formas das antigas peruas da Volvo até os anos 90.
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Volvo V60 – detalhes
Derivada da plataforma P3 de origem Ford, a Volvo V60 da primeira geração tinha linhas fluidas com faróis grandes e frente com grade projetada, além das pequenas lentes separadas junto à grade.
Com formas inspiradas no XC60 da época, a V60 tinha uma linha de cintura alta e área envidraçada excelentemente delineada, com as laterais inferiores projetadas com lanternas em LED sinuosas, que iam até o teto.
A vigia traseira, apoiada numa base em preto brilhante com o nome Volvo, era demasiada grande, facilitando a visibilidade traseira.
Dentro, o ambiente da Volvo V60 era extremamente sóbrio, com painel até certo ponto simples, contendo cluster analógico com displays digitais nos centros e ponteiros suspensos.
A multimídia tinha uma tela de 5 polegadas, enquanto o difusor de ar horizontal, no console, era voltado para o motorista.
Além disso, a chave eletrônica precisava ser inserida para ignição e o volante com aplique em alumínio não era nada atraente.
Já o console tinha profusão de botões, especialmente o teclado numérico de telefonia e os quatro botões da climatização, sem contar o elemento vazado logo atrás.
Com bom espaço interno, especialmente atrás, a Volvo V60 tinha somente 430 litros no bagageiro, cuja tampa podia ter acionamento elétrico com sensor.
Em 2016, a V60 ganhou um facelift de meia vida, deixando o visual mais sóbrio, com grade ampliada e retangular, assim como faróis menores e mais afilados.
Já o interior recebeu um cluster digital e configurável, que deixou o ambiente mais sofisticado e atraente.
Na segunda geração, as linhas da Volvo V60 ficaram mais formais, empregando os famosos inteligentes faróis full LED inteligentes com estilo Martelo de Thor.
Atrás, as lanternas em “L” de LED são bem vistosas e o conjunto agrada bastante, enquanto dentro, a V60 de segunda geração tinha painel com tela de 10,25 polegadas configurável.
Ao centro, a multimídia de 14 polegadas em posição vertical chamava atenção com seus múltiplos comandos, bem como alavanca estilosa, console luxuoso e bom espaço interior, com 529 litros.
Volvo V60 – versões
- V60 T5 2.0 R-Design
- V60 T6 3.0 AWD R-Design
- V60 T6 2.0 R-Design
- V60 T4 2.0 Kinetic
- V60 T4 2.0 Momentum
- V60 T5 2.0 Momentum
- V60 T6 2.0 Momentum
Volvo V60 – equipamentos
A Volvo V60 era uma perua bem completa, destacando-se os múltiplos airbags e cintos automáticos do sistema SIPS, ar condicionado dual zone, bancos em couro em tons diferenciados com ajustes elétricos e aquecimento, teto solar elétrico padrão ou panorâmico e partida por botão.
Com muito couro nos detalhes, como o volante, a V60 teve multimídia de 5 polegadas e depois de 14 polegadas, além de cluster analógico estiloso e depois digital bem esportivo antes da nova geração ampliada.
Do Volvo On Call da primeira geração ao sistema de som com sala de concerto de Gotemburgo, a V60 incorporou diversas tecnologias, sendo sempre bem sofisticada e segura, com faróis adaptativos full LED e o Pilot Assist, a condução semiautônoma da marca.
Volvo V60 – preços
- Volvo V60 T5 2.0 R-Design 2012 – R$ 68.349
- Volvo V60 T6 3.0 AWD R-Design 2012 – R$ 75.934
- Volvo V60 T6 2.0 R-Design 2016 – R$ 118.804
- Volvo V60 T4 2.0 Kinetic 2018 – R$ 119.950
- Volvo V60 T6 2.0 Momentum 2020 – R$ 224.930
(*) Preços da Tabela Fipe – agosto/2023.
Volvo V60 – motor
A Volvo V60 teve ao todo três motores no Brasil, sendo o EcoBoost da Ford, o Modular da Volvo e o VEA Drive-E também da Volvo.
O primeiro era o mesmo do Ford Fusion, com 1.999 cm³, turbo e injeção indireta, com 240 cavalos a 5.500 rpm e 32,6 kgfm a 1.800 rpm, tendo câmbio automatizado de dupla embreagem da Getrag com seis marchas, vulgo Powershift.
Já o motor Modular 3.0 de seis cilindros em linha era colocado também de lado e tinha 2.953 cm³ com turbocompressor e injeção multiponto, entregando 304 cavalos a 5.600 rpm e 44,8 kgfm a 2.100 rpm.
O câmbio automático de seis marchas da Volvo V60 era conectado a um diferencial conectado ao sistema Torsen de tração nas quatro rodas de forma permanente.
Por fim, o novo motor Drive-E era inteiramente em alumínio e tinha 1.969 cm³ com versões de um turbo com injeção direta e entregando 190 cavalos a 4.700 rpm e 30,6 kgfm a 1.500 rpm na T4, enquanto a T5 tinha 245 ou 254 cavalos a 5.700 rpm e 35,7 kgfm a 1.500 rpm, dependendo do ano.
A transmissão automática tinha oito marchas e a tração era dianteira, com a suspensão traseira tendo feixe de mola parabólica transversal em elastômero.
Volvo V60 – desempenho
- V60 T5 2.0 – 7,7 segundos e 230 km/h
- V60 T6 3.0 AWD – 6,2 segundos e 250 km/h
- V60 T6 2.0 – 6,0 segundos e 230 km/h
- V60 T4 2.0 – 7,3 segundos e 230 km/h
- V60 T6 2.0 (nova) – 6,4 segundos e 230 km/h
Volvo V60 – consumo
- V60 T5 2.0 – 7,1/9,4 km/l
- V60 T6 3.0 AWD – 6,2/8,5 km/l
- V60 T6 2.0 – 8,0/11,0 km/l
- V60 T4 2.0 – 9,5/11,7 km/l
- V60 T6 2.0 (nova) – 9,3/12,5 km/l
Volvo V60 – ficha técnica
| Motor | T5 2.0 | T6 3.0 AWD | T6 2.0 | T4 2.0 | T6 2.0 |
| Tipo | |||||
| Número de cilindros | 4 em linha | 6 em linha | 4 em linha | 4 em linha | 4 em linha |
| Cilindrada em cm3 | 1999 | 2953 | 1969 | 1969 | 1969 |
| Válvulas | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Taxa de compressão | 10:1 | 9,3:1 | 10,3:1 | 11,3:1 | 10,8:1 |
| Injeção eletrônica | Indireta, turbo | Indireta. turbo | Direta, turbo | Direta, turbo | Direta, turbo |
| Potência máxima | 240 cv a 5.500 rpm (gasolina) | 304 cv a 5.600 rpm (gasolina) | 306 cv a 5.700 rpm (gasolina) | 190 cv a 4.700 rpm (gasolina) | 254 cv a 5.500 rpm (gasolina) |
| Torque máximo | 32,6 kgfm a 1.800 rpm (gasolina) | 44,8 kgfm a 2.100 rpm (gasolina) | 40,8 kgfm a 2.100 rpm (gasolina) | 30,6 kgfm a 1.500 rpm (gasolina) | 35,7 kgfm a 1.500 rpm (gasolina) |
| Transmissão | |||||
| Tipo | Automatizado de dupla embreagem de 6 marchas | Automática de 6 marchas | Automática de 8 marchas | Automática de 8 marchas | Automática de 8 marchas |
| Tração | |||||
| Tipo | Dianteira | Integral | Dianteira | Dianteira | Dianteira |
| Direção | |||||
| Tipo | Eletro-hidráulica | Eletro-hidráulica | Eletro-hidráulica | Eletro-hidráulica | Elétrica |
| Freios | |||||
| Tipo | Discos dianteiros e traseiros | Discos dianteiros e traseiros | Discos dianteiros e traseiros | Discos dianteiros e traseiros | Discos dianteiros e traseiros |
| Suspensão | |||||
| Dianteira | McPherson | McPherson | McPherson | McPherson | McPherson |
| Traseira | Multilink | Multilink | Multilink | Multilink | Multilink |
| Rodas e Pneus | |||||
| Rodas | Liga leve aro 18 polegadas | Liga leve aro 18 polegadas | Liga leve aro 18 polegadas | Liga leve aro 17 polegadas | Liga leve aro 19 polegadas |
| Pneus | 235/40 R18 | 235/40 R18 | 235/40 R18 | 215/50 R17 | 235/40 R19 |
| Dimensões | |||||
| Comprimento (mm) | 4.635 | 4.635 | 4.635 | 4.635 | 4.761 |
| Largura (mm) | 1.825 | 1.825 | 1.825 | 1.825 | 1.850 |
| Altura (mm) | 1.484 | 1.484 | 1.484 | 1.484 | 1.427 |
| Entre eixos (mm) | 2.776 | 2.776 | 2.776 | 2.776 | 2.872 |
| Capacidades | |||||
| Porta-malas (L) | 430 | 430 | 430 | 430 | 529 |
| Tanque de combustível (L) | 67 | 67 | 67 | 67 | 55 |
| Carga (Kg) | 562 | 573 | 562 | 446 | 540 |
| Peso em ordem de marcha (Kg) | 1.568 | 1.737 | 1.737 | 1.714 | 1.780 |
| Coeficiente aerodinâmico (cx) | 0,29 | 0,29 | 0,29 | 0,29 | 0,29 |
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