Reduzir um automóvel até ele ficar quase da largura do próprio motorista parece uma ideia improvável, mas um artesão italiano decidiu transformá-la em realidade.
Andrea Marazzi seguiu o caminho oposto ao de preparadores interessados em ampliar potência, largura ou desempenho, comprimindo um Fiat Panda de primeira geração.
O resultado mede apenas 50 cm de largura, proporção suficiente para deixar o veículo pouco maior que a pessoa acomodada em seu único assento.
Apesar da aparência semelhante a uma montagem digital, o Panda ultrafino existe, funciona por conta própria e preserva elementos reconhecíveis do compacto original.
A carroceria ficou tão estreita que existe espaço frontal para apenas um farol, instalado no centro do pequeno conjunto dianteiro.
Marazzi, que trabalha como artesão e criador de conteúdo, levou cerca de um ano para concluir o projeto praticamente todo construído à mão.
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A base veio de um Fiat Panda fabricado em 1993, escolhido para fornecer estrutura, painéis e componentes usados na transformação.
O objetivo não era criar somente uma peça estática para exposições, mas um veículo capaz de se movimentar e manter parte da personalidade original.
Visto lateralmente, o projeto pode até ser confundido com um Panda convencional, pois conserva muitas das proporções e linhas do modelo de fábrica.
Teto, portas, rodas e diversos outros itens do doador foram reaproveitados, embora adaptados ao novo formato extremamente estreito.
O Panda usado como base tinha 1,46 m de largura, quase três vezes a medida alcançada pela criação final de Marazzi.
A maior dificuldade foi reorganizar todos os elementos dentro de um espaço que permite somente um ocupante, posicionado exatamente no centro da cabine.
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O motor original a gasolina não caberia nessa configuração, obrigando o construtor a procurar uma solução muito mais compacta para movimentar o carro.
Um pequeno sistema elétrico assumiu essa função, recebendo energia de duas baterias de 12 V instaladas no conjunto.
O desempenho permanece modesto, com velocidade máxima informada de aproximadamente 15 km/h, suficiente apenas para apresentações tranquilas e deslocamentos curtos.
A criação não possui autorização para circular em vias públicas, ficando destinada a eventos, demonstrações e áreas privadas controladas.
Além da baixa velocidade, a carroceria alta e muito estreita exige cuidado especial, pois oferece estabilidade inferior à de um automóvel convencional.
O Panda apareceu publicamente no encontro Panda in Pandino do ano passado, evento italiano dedicado ao conhecido compacto urbano da Fiat.
Suas proporções incomuns chamaram a atenção dos visitantes, pouco acostumados a encontrar um carro funcional com apenas meio metro de largura.
Marazzi também mantém outros projetos fora do padrão, incluindo um Panda transformado em monster truck inspirado no estilo Big Foot.
Essa outra criação utiliza rodas enormes e foi desenvolvida para passar sobre veículos, mostrando que o artesão explora extremos bastante diferentes.
Segundo uma reportagem publicada no ano passado pela Design Boom, Marazzi busca o reconhecimento de automóvel mais estreito já construído.
A medida de 50 cm torna difícil imaginar um concorrente ainda menor que continue oferecendo assento, direção, rodas e funcionamento independente.
Qualquer tentativa de reduzir novamente essa largura provavelmente exigiria abandonar componentes essenciais ou criar uma solução muito distante do conceito tradicional de automóvel.
Depois do Panda compacto e do exemplar com rodas gigantes, o próximo trabalho de Marazzi terá o desafio de superar duas interpretações completamente opostas do mesmo carro.