A atualização europeia da Renault Master inclui partida por crachá e câmera de atenção do condutor; nas versões automáticas, o ACC entra no pacote

No início de 2026, o Renault Master conquistou o primeiro lugar no segmento europeu de grandes furgões como aqui no Brasil, porém, lá tanto nas versões elétricas quanto a combustão.

Na Europa, a nova Master, que será lançada em breve no Brasil, conta com versões elétricas E-Tech, bem como os modelos automáticos a gasolina e diesel ganham um novo console central.

Em sua atualização, a nova Master teve o console redesenhado para libertar mais espaço (+90 mm) e facilitar a movimentação entre a cabine e a área de carga.

Este novo layout também melhora o conforto do passageiro do meio, proporcionando mais espaço para pernas e joelhos, melhorando assim o espaço durante o trabalho. A chegada de um crachá para acesso e inicialização com viva-voz também foi adicionada.

Em termos de segurança, o Renault Master está equipado com câmera de monitoramento da atenção do condutor e freio de estacionamento elétrico com Auto Hold, de série em todas as versões com tração dianteira.

As versões automáticas e E-Tech também apresentam agora controle de cruzeiro adaptativo com controles dedicados no volante e um painel de instrumentos digital aprimorado.

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Já a capacidade da bateria da Master E-Tech permanece inalterada em 87 kWh, mas agora utiliza química de bateria de níquel médio. Esta tecnologia melhora o gerenciamento térmico e otimiza o desempenho de carregamento.

Esta nova bateria conta com um carregador bidirecional de 11 kW, ou um carregador opcional de 22 kW, agora também bidirecional, segundo a Renault.

Dependendo do país da Europa, a Renault Master também será compatível com a nova função V2G (Vehicle-to-Grid) a partir de setembro de 2026.

A gama elétrica da Renault Master E-Tech ganha também um novo modelo: uma versão chassis-cabina com bateria de 40 kWh, complementando o modelo existente de 87 kWh.

Ao mesmo tempo, a Renault apoia os instaladores de motorhomes com atualizações técnicas específicas, como uma via traseira mais larga (+120 mm), facilitando a integração das áreas de estar.