A família elétrica grande da BYD ganha uma configuração menos extrema na China, mirando quem busca porte de SUV maior sem o pacote mais forte da linha.
O Atto 8, também conhecido como Sealion 8, teve novas especificações reveladas após publicação do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação.
Entre consumidores chineses, o modelo aparece informalmente como Tang L, nome usado para diferenciá-lo de plataformas maiores dentro do portfólio da marca.
A carroceria mede 5,05 m de comprimento, 1,98 m de largura e até 1,76 m de altura, com entre-eixos de 2,95 m.
A arquitetura monobloco traz bitolas simétricas de 1,70 m, além de ângulo de entrada de 18 graus e ângulo de saída de 21 graus.
Essas medidas acompanham as expectativas criadas durante testes locais de rodagem do protótipo ligado à nova geração da plataforma.
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O ponto central da novidade está no motor síncrono de ímã permanente, com potência máxima de 408 cv e potência contínua de 204 cv.
A configuração usa apenas um motor elétrico e amplia a gama do veículo abaixo do Tang L mais forte lançado em 2025.
Na versão topo de linha, o SUV já havia aparecido com dois motores elétricos e potência de até 1.101 cv.
Mesmo com calibração inferior, a nova versão catalogada atinge velocidade máxima certificada de 250 km/h, número incomum para um SUV familiar elétrico.
A mudança também reposiciona o modelo diante da versão 2025 com motor único, que antes entregava 680 cv.
Agora, o conjunto cai para 408 cv, uma redução de 272 cv, preservando o mesmo entre-eixos de 2,95 m.
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A carroceria, porém, muda discretamente, ficando 5 mm mais longa e 16 mm mais estreita em relação à configuração anterior.
O sistema de frenagem usa estrutura hidráulica IPB integrada, fornecida diretamente pela FinDreams Power, empresa ligada ao ecossistema industrial da BYD.
O SUV também traz registrador automotivo de dados como item padrão, em linha com exigências locais atualizadas para veículos de passeio.
A gestão de energia fica totalmente baseada em células de fosfato de ferro-lítio, vindas de subsidiárias internas de fabricação.
Os documentos regulatórios indicam duas faixas de peso em ordem de marcha, definidas por configuração de cabine e pacote de assistência ao motorista.
A versão mais pesada varia de 2.390 kg a 2.480 kg e pode receber cabine de cinco ou sete lugares.
Nessa configuração, as células de bateria são fabricadas em Wuwei, com montagem final do pacote realizada por uma unidade da FinDreams em Zhengzhou.
A opção mais leve tem cinco lugares, pesa 2.195 kg e dispensa sensores laser instalados no teto.
Para essa edição, a logística das células passa por uma unidade de produção em Hefei, enquanto a integração final do pacote ocorre em Shanwei.
A BYD também prepara variações visuais, incluindo painéis de porta em preto brilhante, diferentes tons de teto e várias rodas aerodinâmicas.
O resultado é um Atto 8 menos focado em números extremos, mas ainda grande, veloz e alinhado à estratégia elétrica da marca na China.
BYD Atto 8 no acervo do NA
