Uma queda de 20% nas entregas acendeu o alerta dentro da BYD e abriu caminho para uma mudança profunda na engenharia da fabricante.
Segundo a Sina, a empresa pretende reorganizar o desenvolvimento de EVs em uma estrutura descentralizada para reagir à desaceleração repentina das vendas.
Vazamentos à imprensa indicam que o Automotive Engineering Research Institute, até agora centralizado, será dividido em cinco centros de pesquisa ligados a marcas específicas.
A mudança redefine a forma como o grupo automotivo coordena sua força de engenharia, deslocando decisões antes concentradas para equipes mais próximas do mercado.
A divisão central de engenharia passa a atuar apenas como um repositório tecnológico intermediário, responsável por bases comuns usadas em diferentes produtos.
Esse núcleo manterá sozinho áreas como química das baterias blade, plataformas elétricas dedicadas e arquiteturas eletrônicas de referência para os veículos.
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Aplicações individuais, ajustes de chassi e definições específicas de cada modelo deixarão de ficar sob controle direto da estrutura central.
Dynasty, Ocean, Denza, Fang Cheng Bao e Yangwang terão divisões autônomas, com autoridade própria sobre planejamento de produto e definição dos veículos.
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Funcionários da antiga unidade centralizada serão realocados diretamente para essas equipes de marca, aproximando a engenharia das demandas comerciais de cada linha.
A lógica é reduzir a distância entre quem entende o consumidor e quem decide como os carros serão concebidos, calibrados e posicionados.
Historicamente, as definições de produto ficavam dentro do centro de engenharia, enquanto as equipes de vendas permaneciam afastadas das escolhas de projeto.
A nova estratégia tenta alinhar responsabilidade de mercado e controle técnico, dando a cada marca mais poder sobre seus próprios resultados.
A BYD também implementará um mecanismo independente de lucros e perdas para portfólios individuais, elevando a cobrança financeira sobre cada operação.
Dynasty, Ocean, Denza e Fang Cheng Bao passarão a funcionar sob uma diretriz de autofinanciamento dentro do grupo.
A marca ultraluxuosa Yangwang ficará temporariamente fora dessas metas de rentabilidade de curto prazo, preservando maior liberdade em sua fase atual.
As divisões terão de pagar custos internos em valores de mercado quando acessarem ativos corporativos compartilhados, segundo a nova lógica operacional.
Esse acerto interno busca aumentar a eficiência, mas também pode elevar a complexidade administrativa dentro de uma organização já bastante ampla.
Plataformas e tecnologias comuns ainda podem provocar disputas por recursos entre marcas irmãs, especialmente quando os projetos mirarem faixas semelhantes.
Um dos objetivos centrais é corrigir sobreposições de produtos em uma gama que vai de 100.000 yuans (R$ 76.100) a 1.000.000 yuans (R$ 761.200).
A implantação centralizada de plataformas teria estimulado canibalização entre as linhas Ocean e Dynasty, sobretudo em modelos de preços parecidos.
A reestruturação ocorre junto de campanhas de expansão da rede premium, incluindo o lançamento do crossover Dynasty Great Tang.
Esse movimento busca margens melhores em segmentos familiares de múltiplas fileiras, enquanto a Ocean acelera sua própria ofensiva de modelos mais caros.
A futura chegada do sedã Seal 08 de alta tensão às redes regionais de concessionárias mostra como a Ocean tenta avançar nessa direção.
A resposta organizacional vem após a queda de 20% no volume nos cinco primeiros meses de 2026, quando as vendas chegaram a 1.405.000 veículos.
Esse dado pressiona a BYD a sair de uma fase baseada apenas em escala e buscar eficiência descentralizada na engenharia.
O mecanismo lembra estruturas adotadas pela Geely Automobile para estabilizar margens de longo prazo em veículos premium.
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