A indústria automotiva europeia está entrando em uma crise dramática, segundo associação alemã do setor

A indústria automotiva europeia entra em uma fase de escolhas difíceis, na qual competitividade, empregos e fábricas deixam de caber na mesma conta.

Hildegard Müller, presidente da VDA, associação alemã do setor automotivo, afirma que novas reduções de postos e fechamentos de unidades serão inevitáveis.

Para ela, as montadoras precisam passar por mudanças profundas para recuperar força diante de rivais mais ágeis e de custos industriais menores.

Volkswagen AG e Stellantis NV estão entre os grupos que sofrem há tempo demais com energia cara, mão de obra pesada e excesso de burocracia.

Müller disse na quarta-feira que esses fatores colocam as empresas europeias em desvantagem e tornam urgentes reformas capazes de aliviar um pilar industrial da região.

A pressão ficou mais forte com a chegada de mais fabricantes chinesas ao continente e com os altos custos locais para produzir EVs.

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Na quinta-feira, a Volkswagen deve discutir a duplicação das reduções de postos na Alemanha, além do possível fechamento de fábricas.

“A situação em toda a indústria automotiva é como a discussão na VW”, afirmou Müller em entrevista à Bloomberg Television.

Segundo ela, nem todos os locais de produção poderão seguir existindo no futuro, o que exige programas de reestruturação dentro das empresas.

O diagnóstico da dirigente reforça que a crise não está limitada a uma única marca, mas atravessa fornecedores, fábricas e estratégias nacionais.

Dados da Dataforce indicam que o avanço dos híbridos ajuda montadoras chinesas a atingir participação recorde no mercado europeu.

A base considera vendas em unidades na União Europeia, em países da EFTA e no Reino Unido, com híbridos plug-in e sem tomada.

Entre as marcas chinesas consideradas aparecem Polestar, DR, Evo, Chery-Ebro e a operação Stellantis-Leapmotor, enquanto a Smart fica fora da conta.

Para preservar empregos, Müller defende que fabricantes europeias permitam acesso de rivais estrangeiras às suas fábricas, em vez de manter capacidade ociosa.

Em comunicado separado enviado por email, ela afirmou que compartilhar cadeias de fornecimento ainda aproxima pessoas e países.

A European Union trabalha em uma proposta para recompensar fabricantes que produzem carros localmente, dentro das chamadas regras Made in Europe.

A medida faz parte do Industrial Accelerator Act, mas ainda passa por um processo legislativo longo dentro do bloco europeu.

Enquanto isso, empresas chinesas já se movimentam para ampliar capacidade produtiva no continente antes que as novas regras estejam definidas.

Zhejiang Leapmotor Technology Co. e Chery Automobile Co. estão entre as companhias que avançam com planos de produção na Europa.

O movimento mostra que Pequim e suas fabricantes procuram ocupar espaço enquanto Bruxelas ainda tenta desenhar instrumentos de defesa industrial.

“Opções de mudança diminuíram, mas ficaram ainda mais urgentes”, disse Müller no comunicado divulgado junto à entrevista.

Ela acrescentou que essas transformações trarão muitas mudanças para as pessoas, especialmente em relação a exigências, expectativas e segurança profissional.

O recado é duro, mas revela a tentativa de construir uma indústria mais resistente antes que custos internos e concorrentes externos estreitem ainda mais as alternativas.