Uma medição independente colocou a nova bateria Blade da BYD sob atenção ao registrar 78,5°C na superfície de uma célula durante recarga ultrarrápida.
A avaliação foi encomendada pelo canal automotivo Cai Shen Dao ao Guolian Research Institute, ligado ao China National Power Battery Innovation Centre.
O procedimento utilizou um Fang Cheng Bao Tai 3 Flash Charging Edition, também chamado FCB Ti3, na configuração com dois motores e tração integral.
Fang Cheng Bao é uma marca de luxo da BYD, que tem híbridos e elétricos em sua linha.
Essa versão combina bateria LFP de 78,72 kWh, autonomia declarada de 565 km pelo ciclo chinês CLTC e potência conjunta de aproximadamente 421 cv.
Durante a sessão, a carga avançou de 7% para 97% em 8 minutos e 32 segundos, utilizando corrente máxima próxima de 1.200 amperes.
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Sensores físicos instalados diretamente nas células registraram diferença aproximada de 8°C em relação às informações apresentadas pelo sistema de gerenciamento da bateria.
O ponto mais quente apareceu na face maior de uma célula, onde a temperatura atingiu 78,5°C sob condições externas entre 29°C e 29,7°C.
Naquele mesmo momento, o sistema BMS do veículo indicava cerca de 70,5°C, valor menor porque seus sensores acompanham posições diferentes dentro do conjunto.
As duas medições, portanto, não representam exatamente o mesmo local, já que os instrumentos laboratoriais estavam presos diretamente à superfície analisada.
Depois do pico, a temperatura captada pelo sensor físico levou 14 minutos para cair abaixo de 70°C durante o acompanhamento realizado pela equipe.
A marca inferior a 60°C foi alcançada após 32 minutos e 56 segundos, completando o registro térmico divulgado pelo instituto responsável.
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O pico térmico na recarga do BYD Fang Cheng Bao Ti3 (Blade) merece mais atenção
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O trabalho amplia uma análise anterior feita pelo próprio Cai Shen Dao, que já havia desmontado uma bateria Blade 2.0 para documentar sua construção interna.
Em maio, a equipe realizou um teste semelhante com equipamentos próprios e encontrou máxima de 76,42°C na célula, diante de 71°C indicados pelo BMS.
A diferença observada naquela ocasião gerou debates sobre os métodos empregados por canais independentes na avaliação de baterias e sistemas de recarga.
Para obter dados produzidos em ambiente laboratorial, o grupo decidiu contratar uma instituição especializada e repetir o procedimento utilizando instrumentos instalados diretamente no conjunto.
O novo relatório apareceu em um vídeo publicado pelo Cai Shen Dao no WeChat Channels em 15 de julho, acompanhado pelos principais números coletados.
A divulgação ocorreu depois de contas do canal terem recebido limitações em plataformas chinesas como WeChat, Bilibili, Douyin e Weibo.
Essas medidas acompanharam regras mais rígidas aplicadas ao conteúdo de avaliações automotivas produzido por perfis independentes dentro do mercado chinês.
A própria equipe destacou que normas nacionais específicas para medir aumento de temperatura durante recargas ultrarrápidas ainda permanecem em desenvolvimento.
Por isso, análises externas atuais costumam utilizar veículos completos, em vez de examinar apenas baterias separadas de seus sistemas de controle e refrigeração.
O Ti3 Flash Charging Edition chegou ao mercado em 13 de março equipado com a segunda geração da Blade Battery e integração estrutural Cell-to-Body.
A configuração integral analisada custa 169.800 yuans (R$ 129.500), enquanto a alternativa inicial com tração traseira parte de 153.800 yuans (R$ 117.300).
O estudo observou somente o comportamento térmico durante uma sessão de alta corrente, sem apresentar conclusões sobre durabilidade após vários ciclos consecutivos.
Os dados acrescentam uma referência ao desenvolvimento das recargas rápidas da BYD, área que exige equilíbrio entre velocidade, controle térmico e preservação das células.