
Enquanto a Volkswagen ainda prepara a chegada de seus primeiros híbridos nacionais ao mercado brasileiro, na China, a montadora alemã já está anos-luz de distância em eletrificação com novos plug-in.
Os novos Tayron L e Magotan estreiam um novo sistema batizado localmente de Golden Super Hybrid da FAW-Volkswagen, que promete uma autonomia de 140 km no modo elétrico.
Segundo a FAW-VW, o conjunto propulsor desses dois modelos alcança uma eficiência de transmissão mecânica superior a 97%, permitindo assim que o Volkswagen Tayron L PHEV chegue a 1.400 km de autonomia.
No caso do VW Magotan PHEV, o alcance é ampliado para 1.510 km, número suficiente para rodar de São Paulo até quase Cuiabá, sem reabastecer.
Essa tecnologia mostra como a VW assimilou a coisa na China, alcançando assim o status das marcas locais com os tais “super híbridos” que prometem autonomias dignas de carros a diesel europeus, por exemplo.

O Golden Super Hybrid da FAW-Volkswagen se baseia no motor EA211 1.5 TSIe — que será nacionalizado em breve e que estreará na picape Tukan — com turbina de geometria variável, ciclo Miller e desligamento de cilindro.
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Esse propulsor trabalha com a caixa híbrida TQ-251, que permite aos dois modelos dispor de um desempenho aceitável para sua proposta, entregando 321 cavalos combinadamente.
Nesse caso, o propulsor elétrico dentro da TQ-251 fornece até 194 cavalos, enquanto o propulsor a gasolina tem potência de 150 cavalos e 25,5 kgfm, permitindo que o sedã e o SUV alcancem 180 km/h.
O Tayron L está sendo oferecido com preços a partir de 174.900 yuans ou R$ 134,4 mil, sendo esse o mesmo valor inicial do Magotan PHEV.
O SUV médio mede 4,69 m de comprimento e tem 2,79 m de entre eixos, adicionando ainda uma versão de sete lugares, enquanto o sedã mede 4,99 m de comprimento e 2,87 m de entre eixos.
Esta tecnologia PHEV sobrepõe aquela utilizada atualmente em modelos ocidentais, como o Golf GTE, por exemplo.
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