Antes das 24 Horas de Le Mans, Toyota leva à pista o protótipo TR LH2 e aposta em hidrogênio líquido queimado em motor a combustão

O hidrogênio líquido como combustível tem grandes potenciais e agora a Toyota Racing realizará as primeiras demonstrações públicas de seu protótipo de corrida TR LH2 na próxima semana, no Circuito de la Sarthe, local da 94ª edição das 24 Horas de Le Mans.

O protótipo de corrida TR LH2 é baseado no mesmo chassi do hipercarro TR010 Hybrid, que competirá nas 24 Horas de Le Mans nos dias 13 e 14 de junho. Seu objetivo, segundo a Toyota, é impulsionar o desenvolvimento da tecnologia de hidrogênio no automobilismo.

Na quinta-feira, 11 de junho (12h50), e no sábado, 13 de junho (12h45), o protótipo TR LH2 Racing completará voltas de demonstração no Circuito de la Sarthe, com 13,626 km de extensão, levando o som e a sensação de um motor de combustão interna a hidrogênio para os fãs ao redor do circuito.

Como se sabe, o hidrogênio está sendo utilizado pela Toyota não mais apenas como um reagente químico no processo de células de combustível, mas como um combustível de fato, para ser queimado num motor comum.

Esta atividade, segundo a empresa, apoia o desenvolvimento contínuo em tecnologia e infraestrutura de hidrogênio. 

A Toyota aceitou o desafio do desenvolvimento de motores a hidrogênio no automobilismo, inicialmente por meio da participação da Rookie Racing na série japonesa Super Taikyu com o conceito ORC Rookie GR Corolla H2.

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O diferencial deste veículo é que ele utilizava hidrogênio gasoso a partir de 2021, antes da introdução de um carro movido a hidrogênio líquido a partir de 2023.

O potencial dos motores a hidrogênio no rali também foi inicialmente demonstrado em 2022, quando o GR Yaris H2 completou testes no Rali de Ypres, uma etapa do Campeonato Mundial de Rali da FIA.

Agora, espera-se que nos próximos anos o hidrogênio líquido ganhe mais espaço como combustível, embora o hidrogênio gasoso possa ser uma alternativa menos custosa em termos logísticos.