A Kia fecha um capítulo de 14 anos ao tirar de cena seu maior sedã e concentrar energia em EVs menores e mais acessíveis.
O K9, vendido nos Estados Unidos como K900, ocupava o posto de sedã mais luxuoso da marca coreana desde sua estreia em 2012.
O modelo nasceu como sucessor do Opirius, chamado Amanti nos Estados Unidos, primeira tentativa da Kia em um sedã quase premium.
Durante parte de sua trajetória, o K9 encontrou espaço como alternativa relativamente acessível diante de marcas de luxo mais caras.
Esse papel, porém, perdeu força a partir de 2022, quando as vendas começaram a cair de maneira constante.
Naquele ano, a Kia vendeu 6.585 unidades do K9, volume que recuou para 3.898 no ano seguinte.
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A queda se aprofundou em 2025, com apenas 1.581 unidades vendidas, e chegou a 734 exemplares no primeiro semestre de 2026.
A projeção é que 2026 marque o menor resultado comercial da história do sedã, reforçando a decisão de encerrar sua produção.
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A Kia já havia retirado o K900 da linha norte-americana em 2021, mas agora a saída passa a ter alcance global.
Segundo o The Korea Economic Daily, fontes do setor revelaram em 6 de julho que a produção termina até o fim do ano.
Não há reestilização, nova geração nem sucessor direto planejado, sinal de que a marca não pretende insistir no segmento de grandes sedãs luxuosos.
A decisão também reflete a perda de clientes para Genesis G80, Genesis G90, novo Hyundai Grandeur e outros modelos de perfil premium.
A ausência de uma opção híbrida mais eficiente pesou no cálculo, especialmente em um mercado cada vez menos tolerante a sedãs grandes tradicionais.
Os recursos industriais e humanos serão redirecionados para EVs de maior volume, como EV4 e EV5, ambos planejados para lançamento global.
A ofensiva inclui ainda o EV2, que começou a ser vendido no início deste ano, dentro de uma meta bem mais ampla.
Até 2030, a Kia pretende vender 14 EVs, número que mostra como a marca troca prestígio de vitrine por escala elétrica.
Outro eixo de crescimento está no negócio de vans elétricas PBV, sigla para Platform Beyond Vehicle, voltado a usos comerciais e modulares.
A PV5, primeira van elétrica da Kia, já teve início promissor, enquanto a PV7 maior deve chegar no próximo ano.
Depois dela, a PV9 está programada para 2029, ampliando uma família que pode ganhar peso relevante fora dos carros de passeio.
A marca também aposta nos veículos definidos por software, tratados internamente como uma etapa central para seus próximos produtos elétricos.
O primeiro SDV da Kia será um hatch elétrico compacto conhecido pelo codinome XV1, com estreia prevista para Coreia e Europa em 2027.
Esse hatch, provavelmente chamado EV1, deve oferecer condução autônoma de Nível 2+ em rodovias desde o lançamento.
Até o início de 2029, a Kia planeja avançar para Nível 2++, com funcionamento também em áreas urbanas.
Embora a marca tenha sugerido um futuro sedã elétrico de topo, talvez EV8, com o conceito Meta Turismo, nada foi confirmado oficialmente.
Por ora, a prioridade deixa de ser um sedã de imagem e passa aos EVs EV2, EV3, EV4 e EV5.
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