Uma promessa antiga dos carros solares acaba de ganhar uma verificação externa: gerar energia suficiente durante um único dia para percorrer dezenas de quilômetros.
A Aptera submeteu seu EV solar a três dias de medições conduzidas pela TÜV Rheinland, empresa alemã de testes e certificação com 150 anos.
Os ensaios ocorreram na sede da fabricante em Carlsbad, Califórnia, e confirmaram geração diária entre 4,23 kWh e 4,75 kWh de energia utilizável.
Esse volume corresponde a aproximadamente 68 km a 76 km de autonomia obtida apenas pela luz solar, segundo os parâmetros de eficiência divulgados pela empresa.
A medição ganha relevância porque estimativas de autonomia solar em automóveis tradicionalmente entregam resultados modestos, muitas vezes suficientes apenas para alimentar equipamentos auxiliares.
A Aptera, negociada na Nasdaq sob o código SEV, afirma há anos que sua elevada eficiência permite transformar a geração solar em autonomia realmente utilizável.
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Desta vez, a TÜV Rheinland utilizou instrumentos próprios calibrados e mediu a energia efetivamente entregue à bateria, já considerando perdas durante a conversão elétrica.
Dr. Giorgio Bardizza, especialista em energia solar da TÜV Rheinland, instalou sensores e registradores nas diferentes sequências de células solares distribuídas pela carroceria.
A equipe registrou corrente, tensão e potência durante dias completos e também monitorou a linha de alta tensão responsável por alimentar diretamente a bateria.
Os equipamentos verificaram tanto a energia que chegava aos canais MPPT do controlador solar quanto aquela entregue depois da elevação para o sistema de 400 volts.
A avaliação confirmou, portanto, que os números de geração solar exibidos pelo próprio veículo correspondem à energia efetivamente processada pelo sistema de recarga.
A carroceria curva em formato de gota torna essa medição mais complexa que a de um painel plano, pois suas células recebem luz em ângulos diferentes.
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Cada um dos três dias adotou uma configuração específica para mostrar como mudanças simples na posição do veículo podem alterar a quantidade final de energia.
No primeiro dia, o carro permaneceu estacionado sem nenhuma intervenção e com a tampa traseira fechada, gerando 4,23 kWh, equivalentes a aproximadamente 68 km.
No segundo, houve um reposicionamento ao meio-dia solar, elevando a produção para 4,40 kWh e uma autonomia calculada em cerca de 71 km.
O terceiro teste incluiu a elevação da tampa traseira e um reposicionamento, estratégia chamada pela Aptera de “solar maxing”, alcançando 4,75 kWh e aproximadamente 76 km.
O resultado mais relevante, porém, veio justamente da primeira configuração, pois o veículo superou parado a meta diária da Aptera de cerca de 64 km solares.
Steve Fambro, cofundador e co-CEO da Aptera, destacou que o resultado mais interessante apareceu justamente quando o veículo permaneceu simplesmente estacionado sob o sol.
A empresa trabalha com uma meta de eficiência equivalente a aproximadamente 62 Wh/km, consumo que seria cerca de um décimo daquele registrado por um SUV elétrico típico.
Essa eficiência ajuda a explicar por que a proposta se mostra mais viável na Aptera do que em veículos solares anteriores de Fisker, Toyota, Lightyear e Sono Motors.
Para um motorista norte-americano que percorra cerca de 48 km diariamente, mais de 64 km solares poderiam significar semanas sem necessidade de conectar o veículo.
Jonathan Kotrba, vice-presidente de Produtos da TÜV Rheinland, afirmou que testes independentes ajudam a transformar a promessa de converter luz solar em quilômetros numa referência verificável.
A Aptera concluiu em março seu primeiro veículo saído da linha de montagem de validação e pretende produzir inicialmente 40 unidades durante o quarto trimestre.
Esse primeiro lote será feito por meio da parceria industrial Launch Design, enquanto a fabricante ainda precisa transformar o desempenho solar comprovado em uma operação comercial sustentável.
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