Avaliação BYD Dolphin SE: melhora em potência e tecnologia, mas alguns detalhes na suspensão e no porta-malas ainda incomodam

Ele não é apenas um dos carros elétricos mais vendidos, mas também um dos automóveis mais emplacados do mercado nacional. O BYD Dolphin tem o mérito de popularizar a eletrificação e agora chega à Avaliação NA na versão SE.

Conhecido como “Special Edition”, o BYD Dolphin SE é a versão atualizada do hatch compacto de estilo monovolume que vem ganhando cada vez mais clientes em todo o país.

Tendo um visual mais moderno, o Dolphin SE muda bem mais do que aparenta, dispondo de uma configuração com 177 cavalos e novos recursos, ainda que peque em outros importantes.

Custando R$ 159.990, o Dolphin SE está no olho do furacão do mercado nacional, onde carros elétricos, híbridos e a combustão defendem suas propostas para um público que nunca havia visto tal coisa.

Mais fluido

Tendo um visual mais fluido, o BYD Dolphin SE se apresenta mais moderno que as demais versões, destacando especialmente a lente transparente no lugar do aplique frontal.

Com barra de luz de LED integrando ambos os faróis full LED, o SE cria uma visão clara da proposta moderna do Dolphin atualizado, com para-choque mais limpo e harmonioso.

As rodas de liga leve laminadas aro 17 polegadas com pneus 205/50 também agradam, bem como o layout exclusivo das lanternas em LED integradas sobre a tampa do porta-malas.

Os vincos acentuados nas laterais com a base em um tom mais claro de cinza, bem como as agora discretas colunas C estilizadas, dão mais alma ao Dolphin SE.

Dentro, o ambiente continua com bom acabamento, apresentando um layout mais clean, com difusores de ar em forma de turbina e uma tela de multimídia discreta e fixa.

Ela é maior que a antiga giratória, evidenciado ainda pela obstrução parcial do fluxo de ar nos difusores centrais. Mesmo assim, o display traz uma interface mais intuitiva e agradável.

Nela, Android Auto e CarPlay estão em casa, com monitoramento em 360 graus e imagens das câmeras laterais em mudanças de direção com setas, sendo o destaque.

Estas podem ser movidas para qualquer parte da tela durante sua execução. O Dolphin SE tem ainda ventilação dos bancos dianteiros neste display, que tem ainda temas e aplicações como karaokê, por exemplo.

Podendo ser logado diretamente pelo usuário, o SE permite utilizar o Google Maps com reprodução na tela do cluster digital, o que torna mais dinâmica a funcionalidade.

Embora use e abuse dos comandos na tela, itens essenciais como os faróis são facilmente acessados na barra de tarefas. Menos mal…

O Dolphin SE tem um console refeito com comandos físicos até para partida, embora esta seja feita automaticamente. Ali ficam também os modos de condução Eco, Normal e Sport, além do nível de recuperação de energia.

Há carregador indutivo de smartphone e conexões USB A e C. O volante esportivo padrão da BYD tem boa empunhadura e ajustes bons de posição, assim como comandos fáceis.

Tendo um bom espaço interno, o Dolphin SE apresenta bancos confortáveis, com o do motorista tendo ajuste elétrico, além de difusores de ar traseiros e apoio de braço central atrás.

A decepção, porém, vem ao se abrir a tampa do porta-malas, já que o espaço para malas é bem reduzido, com 250 litros, devido ao uso de um estepe padrão que ocupa muito do volume.

Para compras de supermercado, por exemplo, é necessário usar o rebatimento do banco bipartido para ter mais espaço. Ele é uma evidência clara do foco mais urbano do Dolphin SE.

Recupera melhor

O BYD Dolphin SE fica no meio do caminho entre a versão de acesso do modelo antigo e a Plus, que tem 204 cavalos. Assim, ele entrega 177 cavalos e 29,6 kgfm, mais que suficientes.

Com isso, o monovolume da BYD vai de 0 a 100 km/h em 8 segundos, com máxima limitada a 160 km/h. Pesando 1.485 kg e com uma bateria de 45,1 kWh, o SE é bem ágil na cidade.

O conjunto motriz tem força para converter o SE em um esportivo e ainda assim ser dócil no dia a dia, com o modo Eco reduzindo pouca coisa nas respostas, melhores no modo Normal.

Já no modo Esportivo, a força direta é impressionante o suficiente para fazer as rodas dianteiras destracionarem com facilidade, fazendo o compacto sair de frente um pouco mais nas curvas.

Na estrada, o Dolphin SE garante uma viagem tranquila pela oferta de força que pode ajudar muito em subidas de serra e para escapar de um tráfego ruim com ultrapassagens pontuais.

Com bateria 100% carregada, ele chega a 401 km, mas, diante do Inmetro, são 272 km. Em média, na cidade, roda-se em torno de 350 km.

Já na estrada, o alcance vai cair de acordo com a topografia e peso comportado pelo veículo, sendo que trechos de serra acima vão reduzir enormemente a carga da bateria Blade.

Na descida, por exemplo, da Rodovia dos Imigrantes, conseguimos recuperar 54 km (reais) de autonomia, revelando que o Dolphin melhorou bastante nesse aspecto em relação ao antigo.

Assim, viajar com o Dolphin SE continua sendo como em qualquer carro elétrico: exige planejamento como num voo. Embora existam pontos de recarga em muitas estradas, é preciso alternativas para emergências.

Na cidade, o consumo foi de 9 km/kWh, enquanto na estrada ele fez 8 km/kWh a 80 km/h, 7,5 km/kWh a 100 km/h e 6,5 km/kWh a 120 km/h.

Bem ágil, o Dolphin SE tem uma direção responsiva e freios adequados para a proposta, revelando ainda forte rigidez torcional mesmo com uma suspensão de curso curto.

Pode-se ainda ajustar a direção e os freios nos modos Conforto e Sport, conforme a preferência do motorista.

Esta não é tão boa em ruas de pavimentos muito ondulados, como bloquetes irregulares e paralelepípedos, assim como também em vias de asfalto remendado, mas o conjunto filtra bem.

Isso se deve não só à melhor montagem do acabamento, mas, como já dito, à rigidez estrutural, que garante ao Dolphin SE boa dirigibilidade, com respostas rápidas às mudanças de direção.

Ele também curva bem e transmite segurança em estradas sinuosas, ainda mais ajudado por pneus largos e de baixo perfil. A altura da suspensão também é suficiente para evitar a maioria das lombadas.

No pacote do SE, o Dolphin traz um conjunto ADAS bem atuante, com centralização de faixa coerente e confiável, garantindo assim mais segurança e comodidade em viagens.

Preço-alvo

O BYD Dolphin SE, como já dito, está no olho do furacão do mercado e está indo muito bem em vendas, mesmo sendo importado diretamente da China, diferente do irmão Dolphin Mini.

Ele se sustenta em um valor bem próximo do lançamento do produto há três anos, garantindo assim equilíbrio na oferta. Já tendo alguns rivais, o Dolphin conquistou também a confiança do mercado.

Até mesmo o Geely EX2, mais eficiente em consumo e com preço menor de R$ 136.800 na versão mais completa e R$ 123.800 na mais barata, não conseguiu tirar o brilho deste BYD.

É uma alternativa interessante ao SE, especialmente por ter tração traseira, ainda que a conectividade a bordo do BYD seja melhor, tal como seu espaço interno.

O Dolphin SE ainda tem o Aion UT da GAC, mas não podemos opinar sobre ele, já que ainda não o testamos. Ele custa de R$ 139.990 a R$ 159.990, tendo até mais potência.

Há o ORA 03 BEV58 da GWM e também não podemos opinar mais sobre ele, apenas que tem 171 cavalos e maior autonomia: 315 km. Preço? R$ 169.000.

Por fim, o MG4 Urban mostra a proposta mais radical como rival do Dolphin SE, com preços entre R$ 129.990 e R$ 139.990, tendo mais porta-malas e quase a mesma potência. Quase não visto nas ruas, também nem dá para opinar sobre ele.

Assim, o Dolphin SE se mostra uma proposta bem equilibrada, ainda que peque na falta de espaço no porta-malas e numa suspensão de melhor curso. O pacote oferecido é condizente.

Mesmo não sendo o melhor em autonomia, eficiência no consumo e no desempenho, além dos itens citados acima, o “Fit” da BYD confirma que nem tudo é perfeito, mas quem precisa de tudo?

BYD Dolphin SE – Galeria de fotos