O Chevrolet Equinox é um SUV de porte médio que recebeu na atual geração um design bem expressivo, assim como inúmeras melhorias, mas existe aqui em duas versões bem distintas.
A RS tem foco num visual esportivo, mas a Activ tem uma proposta mais aventureira.
Bem diferente da RS, a Activ tem outra dinâmica, que não é somente visual ou de acabamento, ainda que o preço de ambas seja o mesmo: R$ 291.290.
Atraente, o SUV médio fabricado no México é um dos poucos a combustão no mercado, inundado por modelos eletrificados.
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Equipado com motor 1.5 Turbo de 177 cavalos e câmbio automático de oito marchas, o Equinox Activ tem tração nas quatro rodas e modos de condução em terrenos variados.
Espaçoso e bem recheado, o SUV da Chevrolet tem coisas interessantes a mostrar.
Mais atraente
Em comparação com o Equinox RS, já avaliado pelo NA, o Chevrolet Equinox Activ tem um visual mais atraente, especialmente na Verde Cacti, que dá mais ênfase à proposta da versão.
A frente expressiva conta com cromo escuro na grade preta, com as luzes de condução diurna se destacando no conjunto, enquanto os faróis full LED são mais discretos em máscaras laterais.
Com aro de 19 polegadas, as rodas de liga leve diamantadas e escurecidas também realçam a missão do Activ, que tem retrovisores pretos e barras no teto, além do teto solar panorâmico.
Atrás, o para-choque volumoso amplia a sensação de robustez, assim como as colunas C largas. O conjunto óptico em LED se destaca, assim como a nomenclatura geral em preto.
Dentro, o Chevrolet Equinox Activ passa melhor impressão de qualidade e acabamento que a versão RS, com tecidos macios na cor bege claro, além de detalhes mesclados em preto e preto brilhante.
A combinação, vista no painel, portas, console e apoios de cabeça, estes com o nome Activ bordado, cumpre a tarefa de dar uma sensação de mais conforto a bordo. Também está em dia com o alvo da versão, uma viagem mais aventureira.
No mais, duas telas digitais para cluster e multimídia se apresentam, com muitos comandos físicos que agradecemos, embora os faróis tenham sido “digitalizados”. Mesmo assim, ainda com a tela desligada, é possível ligar e desligar o conjunto frontal.
Bem espaçoso, o Equinox Activ é um convite à viagem, com bons espaços para copos e garrafas, nicho sob o console e itens de conforto importantes, como ventilação nos bancos dianteiros e aquecimento em quatro assentos.
Tendo ar-condicionado dual zone e ótima conectividade, o Equinox Activ utiliza uma plataforma do Google que permite acessar os navegadores do mesmo no cluster, além de oferecer monitoramento em 360 graus com vistas até para engate de reboque, bem como as rodas.
Carregamento indutivo de smartphone, retrovisor interno com câmera traseira, volante aquecido, entre outros, confirmam que o SUV médio da GM não fica devendo em itens de comodidade.
Com seus 469 litros, o porta-malas com tampa elétrica e regulável em altura apresenta uma configuração versátil para quem pega a estrada ou precisa de mais segurança na hora das compras.
Desempenho atende
O Chevrolet Equinox Activ segue as características da versão RS, pelo menos na mecânica, que utiliza um já longevo motor 1.5 Ecotec Turbo dos tempos da Opel.
Bom, mas parece não gostar da companhia da transmissão automática 8T45 de oito marchas.
Com 1.490 cm³, o motor de quatro cilindros com 16V e comandos por corrente entrega 177 cavalos a 5.600 rpm e 28 kgfm a 2.000 rpm, números mais que suficientes para um desempenho que atende.
O LFV e a 8T45, todavia, não se relacionam totalmente bem, com trancos e algumas imprecisões nas trocas. Sem outro propulsor disponível, é o que há na GM, apesar da caixa moderna.
Tirando assim, o 1.5 Ecotec Turbo cumpre seu papel com respostas rápidas ao acelerador, mesmo com a tração somente na dianteira, lembrando que o Equinox tem a opção AWD selecionável.
Com subida rápida de giro, o propulsor aproveita sua elasticidade e faz o SUV de 1.678 kg atuar com agilidade, ainda que o foco seja a eficiência no consumo. Assim, ele vai de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos, com final de 195 km/h.
O bom de um câmbio de oito marchas num motor médio turbinado é o torque ser bem aproveitado em baixa rotação, e o conforto ao dirigir melhora muito, assim como o consumo.
O Equinox consegue manter um giro abaixo de 2.000 rpm tanto na cidade quanto na estrada, sem exigir mudanças numa condição de cruzeiro. Isso o deixa bem mais agradável e passa a sensação real de força.
Para a GM, o conjunto se mostra adequado o suficiente para não dispor de um modo Sport, embora ofereça os modos de condução Off-Road e para Neve/Gelo, úteis em países mais frios.
A tração AWD com gerenciamento de torque também ajuda muito em dias de chuva na estrada ou em estradas enlameadas.
O Equinox tem ainda um modo L para simular uma reduzida e também permite as trocas manuais no volante com pouca independência.
Na cidade, o consumo foi de 9,4 km/l, enquanto na estrada fizemos bons 17,3 km/l a 80 km/h, 15,9 km/l a 100 km/h e 13,1 km/l a 120 km/h.
O consumo foi melhor que no RS e creditamos isso aos pneus mais altos montados nas rodas menores.
Aliás, falando nisso, o conforto ao dirigir se amplia na Activ, já que a condução em ruas e estradas ruins é melhor em relação ao RS, com rodas aro 20 e suspensão um pouco mais firme, em nossa percepção.
Filtrando melhor as irregularidades das vias, o Equinox Activ se mostrou mais agradável, com direção bem responsiva e freios adequados. A plataforma altamente rígida do SUV da Chevrolet garante uma dinâmica de condução mais assertiva.
A estabilidade em curvas fechadas e desvios rápidos é ótima, embora a versão RS seja ainda melhor nesse aspecto. Oferecendo ainda um pacote ADAS com tudo dentro, o SUV da GM amplia a segurança ao rodar.
Mas, atenção ao freio de estacionamento eletrônico, pois, como é comum nos EUA, ele geralmente não é integrado à posição P da transmissão ao estacionar.
É uma lembrança de que este carro é feito originalmente para atender àquele mercado.
Força para competir?
Suave ao rodar, o Equinox Activ é uma opção mais agradável que a versão RS, que tem lá seu visual mais esportivo, mas com interior que não transmite a mesma sensação de conforto deste.
A menção a ela é importante porque são duas propostas distintas com o mesmo preço de R$ 291.290.
Então, nesse caso, fica a gosto de quem pretende comprá-lo decidir. No mercado, um SUV médio com motor a combustão puro e simples está se tornando raro.
O Equinox Turbo tem no Jeep Compass Blackhawk Hurricane 2.0 Flex como um oponente em preço, já que custa R$ 278.990, mas é menor, embora seja BEM mais potente.
Há o Ford Territory, com proposta semelhante e custando bem menos, por ser chinês: R$ 219.900. Mas não tem tração AWD. O novo VW Tiguan tem a potência do Compass e é ainda mais caro: R$ 299.990.
Embora tenha um bom pacote de equipamentos e inúmeros atributos, vemos aqui que o Chevrolet Equinox Activ, assim como o RS, poderia ser bem mais barato, já que não há um motor 2.0 Turbo como no passado para enfrentar rivais de peso como Tiguan e Compass.
Nos states, há o motor LTG 2.0 turbo de 272 cavalos e 40,8 kgfm, mas ele é vendido pela GM como “crate engine”, ou seja, para customização de carros mais antigos.
Realmente seria interessante ver o Equinox com essa usina e, sim, ele poderia peitar o também mexicano da VW.
Seja como for, o conjunto atual do Equinox Activ atende, assim como sua proposta, mas o preço é alto demais.
Chevrolet Equinox Activ 2026 – Galeria de fotos
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