O Chevrolet Sonic é a bola da vez da General Motors no mercado nacional e ele tem potencial recentemente ampliado com a confirmação de novas versões e até mesmo hibridização…
Mas, enquanto isso tudo não acontece, ficamos com a versão Premier após a RS.
Versão focada mais num visual elegante, a Premier traz o Sonic para um patamar mais acessível, com preço de lançamento ainda em vigor de R$ 129.990.
Derivado do Onix, o novo carro da Chevrolet explora mecânica mais eficiente com o motor 1.0 Turbo SIDI.
Com injeção direta, este propulsor entrega 115 cavalos, mas seu forte é o torque maior.
Automático de seis marchas, o Sonic Premier conta com um pacote que foca no digital e na segurança, além de também oferecer um bagageiro superior ao do irmão hatch.
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Mas, será que vale?
Pequeno expressivo
O Sonic Premier se destaca pela frente expressiva, com foco nas luzes diurnas em LED, que replicam as setas, assim como os faróis full LED compactos, que deixam a grade frontal mais exposta e evidenciada.
A traseira com suas lanternas de LED horizontais não conectadas entre si garante ao Sonic uma identidade única, distanciando-se dos irmãos Onix e Onix Plus, além de reforçar a proposta do SUV.
Dotada de rodas aro 17 polegadas de design interessante, o Sonic Premier ainda destaca a gravata iluminada do pacote opcional, além das saias laterais de proteção, barras no teto e um quase discreto friso cromado.
Dentro, o ambiente com acabamento em cinza do Chevrolet Sonic Premier é mais agradável visualmente que o visto na versão RS.
É mais neutro e elegante, com costuras duplas em laranja no painel, portas e assentos.
Volante e console em preto brilhante também ajudam na boa mescla de tonalidades do Sonic Premier, enquanto o painel com telas de 8 e 11 polegadas para cluster e infotainment deixa o Chevrolet mais moderno.
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O padrão da instrumentação é simples, mas o ajuste somente na multimídia de base Google poderia ser revisto. A conexão com Android Auto e CarPlay é ótima, enquanto a câmera de ré é mediana em qualidade.
O sistema de som tinha um subwoofer sob o banco do passageiro com controle no porta-luvas.
A versão Premier tem carregador indutivo de smartphone e também ar-condicionado automático, garantindo assim mais conforto no dia a dia e em viagens, ainda mais com apoio de braço central.
O espaço interno é mediano, sendo bom na frente e reduzido atrás, dependendo do tamanho dos ocupantes.
Já o porta-malas de 392 litros é suficiente para sua proposta, podendo ser ampliado com o banco traseiro bipartido.
Boa disposição
O Chevrolet Sonic Premier pode até ser baseado no Onix e, obviamente, ter muito do hatch compacto da GM, mas mecanicamente, muitas alterações foram feitas para diferenciá-lo.
Um dos mais destacados é a motorização. O motor é o mesmo CSS Prime 1.0 Turbo, mas este é “SIDI” ou Spark Ignition Direct Injection (Injeção Direta por Ignição por Centelha, em português).
Ou seja, difere muito do propulsor similar do Onix, que usa bicos de injeção no coletor de admissão ou injeção indireta.
Embora tenha os mesmos 115 cavalos nos dois combustíveis, o motor do Sonic precisa de menos giros para alcançar essa força, que chega aos 5.000 rpm. No Onix, precisa-se de mais 500 rpm.
Já em relação aos torques, o SUV tem 18,3/18,9 kgfm com gasolina/etanol a 1.800 rpm contra 16,3/16,8 kgfm a 2.000 rpm, respectivamente.
Isso dá uma boa diferença na resposta ao acelerador, ainda mais que a diferença entre Onix Premier e Sonic Premier, por exemplo, é de somente 21 kg a mais para o SUV.
Tal como o irmão, a novidade da GM faz 0 a 100 km/h nos mesmos 10 segundos.
Todavia, por ser mais forte em baixa, o propulsor do Sonic pode valer-se de uma transmissão mais longa visando um consumo menor.
Assim, ele alcança 195 km/h de final ante os 180 km/h do hatch.
Rápido na resposta, o Sonic Premier se torna um carro ágil com um bom torque disponível, preservando a marcha engatada por mais tempo, mesmo na cidade, o que ajuda bastante no consumo de 12,3 km/l na gasolina.
Na estrada, ele fez 21 km/l a 80 km/h, 19 km/l a 100 km/h e 17,5 km/l a 120 km/h, garantindo assim uma boa autonomia com seu tanque de 44 litros.
Tendo a resposta esperada para um carro leve, o Sonic Premier agrada bastante ao acelerador, com sua transmissão automática GF6 de seis marchas e modo manual na posição de marcha reduzida (L).
Assim, na estrada, o conforto ao dirigir é maior no SUV, que gira a 2.300 rpm a 110 km/h.
Com direção firme e freios bem responsivos, o Sonic Premier tem uma suspensão ajustada para dar mais estabilidade ao veículo, com boa altura livre do solo de 201 mm.
Isso faz com que boa parte dos impactos em vias ruins ou de pavimento irregular acabe indo para a cabine, ressoando negativamente, embora sem itens gerando ruídos fora do normal.
Muita gente gosta de um carro estável e durinho, com o Sonic Premier não desapontando nisso.
No mais, o Sonic Premier apresenta um comportamento bom ao volante, assim como boa disposição nas respostas.
Tendo piloto automático, alerta de colisão e alerta de faixa, o SUV se ressente de um pacote ADAS mais robusto e, lembrando, nem mesmo estacionamento automático ele tem.
Precisa mais
Emendando com o parágrafo acima, o Sonic Premier poderia dispor de alguns itens a mais em seu pacote, especialmente diante da concorrência forte dos chineses, que estão ganhando terreno rápido.
Diante dos rivais tradicionais, de fato, o Sonic Premier está dentro do esperado. Tem os itens básicos de conforto e segurança, lembrando que tem seis airbags. Tem uma boa conectividade e ainda a assistência do OnStar.
No mercado, o Renault Kardian Techno custa R$ 134.590 e tem pacote com conteúdo mais moderno, em especial ACC e freio de estacionamento eletrônico, além de motor mais forte.
Pouco acima, o Fiat Pulse Audace Hybrid conta com vantagens legais por ser híbrido e tem motor mais forte, mas é mais beberrão. Sai por R$ 136.990.
Já por R$ 134.680, preço com opcionais, o VW Tera Comfort tem melhor desempenho e melhor pacote ADAS, mas conta com rodas menores e bancos em tecido.
Diante disso, o Chevrolet Sonic Premier ainda leva vantagem por custar menos no preço de lançamento de R$ 129.990, ainda praticado pela GM, mas quando subir de fato para R$ 134.990, aí a situação mudará bastante.
Vale a pena? Por custar menos, pela economia e pela agilidade, sim.
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