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Avaliação completa BMW 550i 2012

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Cada marca tem seu modelo mais emblemático. São os que simbolizam o melhor que a montadora pode oferecer. Por isso, costumam exibir tudo que a fabricante faz de melhor. E, no caso da BMW, este papel é do Série 5. E, mais precisamente, o 550i, versão topo de linha do sedã médio-grande.



Como a tradição da marca aponta, é o Série 5 que faz a ponte mais apropriada entre potência e requinte com absoluta competência. Com um V8 de 407 cv, estabilidade elogiável e uma cabine digna de jatinho particular, o carro é uma referência no segmento.

E, obviamente, isso tem um preço. No caso do 550i, são nada módicos R$ 396 mil. Mas, pelo menos, cumpre o que promete: entregar uma combinação única de tecnologia, esportividade, luxo e suavidade. Ao menos, a fama e a tradição do modelo ajudam a amenizar o susto que a etiqueta de preço proporciona.

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Desde a sua primeira geração, de 1972, o três volumes era reconhecido como um dos melhores de sua classe. Não é à toa que durante os seus mais de 40 anos de vida e seis gerações, já foram comercializadas mais de 5 milhões de unidades do médio-grande alemão.

No Brasil, obviamente, o desempenho de mercado não é nada impressionante. A quarta geração do modelo, comercializada no final da década de 90 até chegou a ser bem conhecida aqui. Mesmo assim o Série 5 é um carro exclusivíssimo. Para se ter noção, em 2011 foram comercializadas pouco mais de 120 unidades do 550i, em uma média de 10 carros vendidos por mês.

Até porque, com a estratégia de vender o Série 3 na faixa dos R$ 100 mil, o médio-grande virou o sedã de status da marca. Aquele que faz cabeças virarem nas esquinas. Essa tal fama da Série 5 vem muito por causa do seu desempenho. E é exatamente na versão topo de linha que isso fica mais claro.

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Afinal, na 550i, o valor cobrado pela marca é quase tão impressionate quanto a ferocidade do motor que fica sob o capô. Lá está um V8 de 4.4 litros biturbo que permite ao carro ter um desempenho dos mais instigantes. São 407 cv disponíveis a 6.400 giros e um volumoso torque de 61,2 kgfm que fica disponível entre 1.750 e 4.500 rotações.

A transmissão automática de oito marchas feita pela ZF joga a força para as rodas traseiras e, assim, o zero a 100 km/h é feito em 5 segundos. Nada mal para um sedã de 1.830 kg, repleto de equipamentos de conforto. E a máxima é de “apenas” 250 km/h por causa do limitador eletrônico.

A grande quantidade de eletrônica também está distribuída no resto do carro. Na suspensão, por exemplo, o 550i usa amortecedores com controles eletrônicos, que mudam o nível de rigidez conforme a solicitação do motorista. Para isso, basta escolher uma das quatro definições do Dynamic Drive: Comfort, Normal, Sport e Sport+. O equipamento também modifica as respostas do acelerador, transmissão e peso da direção, que ficam mais ou menos reativas e diretas.

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Obviamente, o conforto também não poderia ser esquecido. A lista de equipamentos é farta nesse aspecto. Existem itens triviais para um carro deste porte, como ar-condicionado de quatro zonas, câmara de ré, bancos com ajustes elétricos e outros bastante interessantes, como a tela de 8,8 polegadas com GPS com mapas em 3D, as duas telas extras para os bancos traseiros e o controle de cruzeiro adaptativo.

No quesito segurança, o BMW vem com seis airbags, ABS com EBD e controles de estabilidade e de tração. Na briga entre os médios-grandes, não poderiam faltar os rivais à altura. Portanto, estão lá Mercedes-Benz e seu E500 e Audi com o A6.

Ambos também procuram fazer a ligação entre desempenho e requinte. A favor da BMW, no entanto, está a tradição em fazer carros rápidos e confortáveis com maestria. E o 550i é uma das principais provas disso.

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Ponto a ponto

Desempenho – É absolutamente arrebatadora a maneira como o BMW 550i ganha velocidade. O V8 biturbo move o sedã médio-grande com grande vitalidade e parece tranformar o carro de 1.830 kg em um esportivo ligeiro quando se pressiona o acelerador. Muito disso é “culpa” do brutal torque de 61,2 kgfm que fica disponível na longa faixa entre 1.750 e 4.500 rpm. Portanto, em praticamente qualquer situação, o propulsor entrega a sua força máxima. O câmbio automático de oito marchas é muito bem escalonado e faz trocas em ótimas velocidades. O zero a 100 km/h é feito em 5 segundos. Nota 10.

Estabilidade – Dependendo da escolha no Dynamic Drive, o comportamento do 550i muda radicalmente. No acerto mais esportivo, ele se torna um devorador de curvas, com suspensão bem dura e muita aderência. No modo mais confortável, os amortecedores ficam mais moles e a carroceria rola um pouco mais. Mesmo assim, em nenhum momento ele sequer sugere qualquer perda de aderência ou da trajetória correta. Em acelerações fortes e frenagens bruscas, o carro também se comporta da melhor maneira possível, sem qualquer “efeito gangorra”. Nota 10.

Interatividade – As funções vitais do carro são simples de serem controladas, com comandos intuitivos e bem localizados. O volante reúne botões do sistema de som, Bluetooth, computador de bordo, borboletas para trocas de marcha e controle de cruzeiro adaptativo. O iDrive, que comanda o sistema de entretenimento evoluiu com o tempo, mas ainda tem um funcionamento um tanto confuso. São muitas funções diferentes comandadas apenas pelo botão giratório no console central e é necessário algum tempo para se adaptar. O comando para o sistema de telas de LCD traseiras também é confuso. Nota 8.

Consumo – O BMW 550i conseguiu a média de 6,5 km/l. Um número bom para um modelo com motor V8 de 4.4 litros e quase duas toneladas. Ainda não há medições do InMetro para o sedã. Nota 7.

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Conforto – Os bancos são revestidos de um couro de ótima qualidade, têm bons apoios de lombar, coxas e laterais e a espuma é de ótima densidade. No modo mais confortável do Dynamic Drive, a suspensão fica bem molenga, o que deixa o carro bastante confortável. Nas definições mais esportivas, como não poderia deixar de ser, as imperfeições do piso são passadas para o interior sem grandes cerimônias. Apesar de ter cinco cintos de segurança, o terceiro ocupante do banco traseiro viaja com pouco conforto. Tanto pelo alto túnel da transmissão, que rouba o espaço das pernas, quanto pelo próprio desenho do assento, que é elevado no meio. O 550i, como qualquer sedã médio-grande, foi pensado para quatro passageiros viajarem. Com muito conforto. Nota 9.

Tecnologia – A plataforma é nova, de 2010, com larga utilização de materiais nobres. O trem de força também é dos melhores, com um motor biturbo e uma nova transmissão automática de oito velocidades. A suspensão adaptativa torna o modelo muito versátil e a lista de equipamentos é outro destaque, com sistema de entretenimento e GPS com tela de 8,8 polegadas e som de alta fidelidade, ar-condicionado de quatro zonas, seis airbags, controle de estabilidade, câmara de ré, assistente de estacionamento, telas individuais traseiras, entre outros. Nota 10.

Habitalidade – A imensa quantidade de equipamentos eletrônicos e difusão de madeira e couro no interior sacrifica um pouco a quantidade de porta-trecos no médio-grande bávaro. Mesmo assim, um nicho com bom tamanho se esconde no console central, que pode abrigar uma boa quantidade de objetos. Os acessos são muito bons, com vãos de abertura decentes. O porta-malas leva 520 litros de bagagem. As alças não tem amortecedores, mas ficam escamoteadas no interior do compartimento. Nota 9.

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Acabamento – Em todos os lugares por onde se olha, existe material de alta qualidade e com ótima montagem. A parte central do painel recebe acabamento em madeira, enquanto que um bom pedaço do console central tem o mesmo couro de ótima qualidade que reveste o volante e os bancos. Nota 10.

Design – É um carro com design sóbrio, tipicamente alemão, mas agradável. Todos os volumes são harmônicos e combinam entre si. Um olhar cuidadoso mostra que a carroceria é lotada de vincos, que passam a impressão de um carro “musculoso”. As rodas de 19 polegadas têm 10 raios e desenho clássico. Nota 8.

Custo/benefício – É uma máquina lotada de tecnologia, conforto e capaz de um desempenho avassalador. Mesmo assim, R$ 396.050 é um preço difícil de justificar racionalmente. Mesmo quando comparado com os seus concorrentes alemães, o 550i é caro. O Mercedes-Benz E500 custa R$ 421 mil, mas é blindado, enquanto o recém-lançado Audi A6 custa R$ 272 mil, mas é menos potente – 300 cv – e tem de ser recheado por fora. Nota 4.

Total – O BMW 550i somou 85 pontos em 100 possíveis.

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Primeiras impressões – Ao toque de um botão

Na essência, um Série 5 deve oferecer prazer de dirigir e conforto a todos os ocupantes, principalmente no banco de trás – no caso de um chofer ficar com o “trabalho duro”. E, na versão topo de linha, a 550i, essa vida dupla está absolutamente explícita.

O contraste de dados, como a aceleração de zero a 100 km/h em meros 5 segundos e uma distância entre-eixos de quase três metros, mostram o quão diferente o 550 pode ser dependendo do que o motorista exigir. Para deixar essa escolha ainda mais fácil, a BMW equipou o modelo com um sistema que permite escolher a resposta do veículo.

O Dynamic Drive fica posicionado ao lado da alavanca do câmbio e tem quatro especificações que mudam tudo. No modo Comfort, por exemplo, a suspensão fica bem macia – dá para perceber a frente do carro subindo e descendo nas imperfeições –, as respostas do motor ficam mais suaves e as trocas de marcha são feitas em rotações mais baixas. A Série 5 fica com a suspensão molenga ao extremo. É quase como se a fera de 407 cv e 61,2 kgfm tivesse sido amansada.

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Mas aí é só acionar o modo Sport que parece que outro carro surge. Os amortecedores endurecem bastante – a ponto de deixar uma viagem um tanto desconfortável – e o trem de força “se anima”. Nessa situação, basta pisar fundo no acelerador para ver o corpo do motorista espremido contra o banco e a paisagem do lado de fora passando em alta velocidade.

A linearidade que o motor biturbo entrega a força é espantosa e dá a impressão que se trata de um propulsor aspirado. A sonoridade também é instigante. Mesmo com o isolamento acústico praticamente perfeito, o “borbulhar” do V8 invade agradavelmente a cabine.

A transmissão de oito marchas também merece elogios por fazer trocas rápidas e virtualmente imperceptíveis. Entretanto, apesar da ótima dinâmica que os modos mais permissivos do Dynamic Drive podem proporcionar, falta um pouco de interação entre o motorista e o carro. A direção com assistência elétrica é muito artificial e, em situações extremas, não passa a sensação de precisão que o desempenho sugere.

Ao menos, por não ter esse comprometimento com uma esportividade absurda, há espaço para valorizar mais atributos que melhoram o conforto a bordo. É o caso por exemplo do controle de cruzeiro adaptativo. O seu funcionamento é bem simples. Basta apertar um botão e escolher a velocidade desejada.

A partir daí, o radar na dianteira monitora o trânsito na frente e acelera e freia automaticamente. O motorista só precisa mover o volante. Isso se alia ao acabamento interno sublime, GPS com mapas em 3D, sistema de som de alta-fidelidade, tela de 8,8 polegadas no console central e mais outras duas atrás dos encostos dos bancos dianteiros. Ou seja, se por um lado o 550i se assemelha a um esportivo feroz, por outro, é um confortável sedã executivo. Basta escolher qual se quer usar a cada dia.

Ficha técnica – BMW 550i

Motor: Gasolina, dianteiro, longitudinal, 4.395 cm³, dois turbos, oito cilindros em “V”, quatro válvulas por cilindro e comando duplo no cabeçote. Injeção eletrônica multiponto sequencial. Acelerador eletrônico.

Transmissão: Câmbio automático com oito marchas à frente e uma a ré, com opção de mudanças sequenciais na manopla do câmbio ou através de borboletas no volante. Tração traseira. Controle eletrônico de tração.

Potência máxima: 407 cv a 6.400 rpm.

Aceleração 0-100 km/h: 5 segundos.

Velocidade máxima: 250 km/h limitada eletronicamente.

Torque máximo: 61,18 kgfm entre 1.750 e 4.500 rpm.

Diâmetro e curso: 88,3 mm X 89 mm. Taxa de compressão: 10,0:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com braços em alumínio, molas helicoidais e barra estabilizadora. Traseira independente com braços múltiplos em alumínio e molas helicoidais. Controle eletrônico de rigidez dos amortecedores e de estabilidade.

Pneus: 245/40 R19 na frente e 275/35 R19 atrás.

Freios: A discos ventilados na frente e atrás. Oferece ABS com EBD e assistente de frenagem de emergência.

Carroceria: Sedã com quatro portas e cinco lugares. Com 4,89 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,46 m de altura e 2,96 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e do tipo cortina.

Peso: 1.830 kg.

Capacidade do porta-malas: 520 litros.

Tanque de combustível: 70 litros.

Produção: Dingolfing, Alemanha.

Lançamento mundial: Fevereiro de 2010.

Lançamento no Brasil: Junho de 2010

Itens de série: Dynamic Drive, sensor de chuva e de luminosidade, retrovisores eletrocrômicos, computador de bordo com display digital, iDrive, controle de cruzeiro adaptativo, câmara de ré, direção ativa, ar-condicinado quadri-zone, revestimento interno em couro, tapetes em veludo, rádio/CD/MP3/Bluetooth e GPS com tela de 8,8 polegadas, duas telas na traseira, seis airbags, ABS com EBD, controle de estabilidade e de tração, faróis bixenôn, teto solar de cristal elétrico e rodas de liga leve de 19 polegadas.

Preço: R$ 396 mil.

Por Auto Press

5.0

  • Danich

    Sem palavras….CARRO SENSACIONAL..!..!..!..

    • Ai meu Deus, dá um pra mim?? Fui nascer pobre e pra piorar no Brasil, a casa caiu. (até rimou) rs.

      • Danich

        Pois é…rs
        Vai Brasil….sil…sil
        Pena que não participamos do 01% da população brasileira (milionária) …..
        E ainda nosso governo tem com Slogan "Brasil Um País Para Todos"…..rs.rs.rs..grande palhaçada isso.

        • RomuloMadruga

          *Brasil, um país de tolos.

      • TDRamos

        Pede pro Adriano, foi dentro de um desses que a garota baleou a própria mão e tentou botar a culpa nele

  • thezum

    BMW é BMW…ainda compro um^^

    • FAELTIMAO

      Eu tambem…..nem que seja de enfeite,mas que compro compro……hahaha…..

      • cavevolution

        Já comprei uma BMW 325I cabrio…. em miniatura….kkkk

        • Cezarskinner

          Eu também… fabricado na China kkkk

        • Eduardo

          eu comprei uma M6 cabrio em miniatura tbm kkkk

    • miudinho

      em 1 ano perde 20%
      em 2 anos perde mais 20%
      quando chegar em 100 mil posso pensar na possibilidade de ter uma…
      ou acerto pelo menos a quina na virada….mas não foi dessa vez.=/

    • mikaelbrian

      tem umas baratinhas ai uns 18k ou – vc compra uma

  • MarcosMV

    Ao contrário da esporrtividade da versão anterior essa ficou muito classuda.

    E o branco lhe cai muito bem.

    • Leandro1978

      Mas será que pela semelhança entre as duas gerações, por mais esportividade que a anterior passava, isso acabou gerando a uma sensação de "mais do mesmo"? Assim tem-se a impressão da atual geração ser conservadora. Mal comparando, é como no Civic, devido à semelhança entre ambas gerações, dá a impressão da nova ser conservadora, quando está mais para uma evolução em relação á anterior. Mas a esportividade está mantida.

    • cavevolution

      A cor branca está voltando com tudo, principalmente na Hyundai que cobra mais de R$5mil em seus carros como opcional.

  • dioo14

    Olhando de "fora"… nao da pra entender os quase 400mil… Mas apartir do momento que vc entra e da um role em uma… daii siim!! Carro espetacular… ahh se eu tivesse grana HAHAHA!

  • botinha1

    um belíssimo carro, uma dúvida era esse modelo que o jogador adriano usava naquela confusao? porém ela tinha uma lanterna estilizada isso também acessórios da bmw.

    • Marcus_BC

      Exatamente! É a mesma BMW, por sinal na mesma cor, só que o Adriano fez algumas mudanças, como na lanterna e ganhou um furo de pistola na lateral esquerda agora também… hahahha

      • victorhugomca

        E a BMW do Adriano tinha umas rodas mais esportivas tb!!! akele carro dele tava mt showw!!!! fico perfeito!!!

    • cavevolution

      Da pra perceber que o Adriano só gosta de carro branco. Em uma outra confusão que ele apareceu, estava a bordo de sua Audi Q7 branca.

      • TDRamos

        Ele tinha uma X6 branca, vivia de rolé aqui pela Penha ou na Barra da Tijuca perto da rua das Boates, mas se bem que na barra o que mais tem eh X6 então nem chamava mutia atenção

  • FAELTIMAO

    Se eu tivesse ganho na Mega………

  • Tiago_Beneditto

    Esse sedan sim o melhor do mundo, essa cor branca ta lindo demais. Bmw prazer em dirigir.

  • Marcus_BC

    Que carro sensacional amigo! Já até comprei o meu… Pena que é só miniatura, mas um dia, espero poder comprar um carro deste porte de verdade mesmo, pra ser minha criança… Hahahaha

  • RicRB

    Não duvido que o Bmw 550i é um carro espetacular, que esbanja status e conforto!!!
    Mas, na minha opinião, não deixaria de considerar um Jaguar XFR (V8 com 510 cv de potência), que é sinônimo de elegância!!!

    • O XF-R é concorrente do M5. Neste caso o concorrente é o XF 5.0 V8.

  • GusRamirez1

    Excelente avaliação!! O carro é simplesmente fantástico, une sofisticação, desempenho e beleza em um único carro. Parabéns pela matéria NA!!

  • Pedro Henrique

    Isso que é carro !

    • FAELTIMAO

      E a VW ainda insiste com aquele comercial "so mesmo um vw"……

  • maycu7

    esse couro…. ahhh credu, top d masss

  • Rodrigo

    Não sei se meu sonho é ter este carro ou ter uma concessionária BMW.
    Comissões altíssimas, lucros monstruosos e um produto que não os deixa na mão.

    Um conhecido de faculdade, que já foi da 'galera' era um típico "picareta", não sei se este termo é conhecido no Brasil inteiro. Era um vendedor Chevrolet e posteriormente um vendedor Audi, mas sempre da nossa classe, foi então que começou a trabalhar em uma concessionária BMW. O colega que andava de Ford Fiesta 1 ano atrás, agora anda com Discovery 5. Sim, o vendedor. (Essa é uma opinião/conclusão minha, pode ser meio preconceituosa, mas é a minha opinião).

  • fse

    E o Adriano que tem um carro desses e fica pegando aquelas periguetes. Cada louco com a sua mania.

    • cavevolution

      Pensei a mesma coisa….kkkk……só falta o estrago de tiro na porta traseira.

  • EduardoPGR

    Uma palavra o define: TOP!

  • Pedro_Rocha

    A 550i com itens de série sai por US$ 62K e a top com todas as firulas US$ 96K, esta última convertendo para nós + 120% de impostos/burocracia sairia por R$ 389K.

    Se essa é a versão TOP, até que está no preço.

    • cavevolution

      Imagina o preço da nova M5. Deve ficar na casa do R$500mil.

      • hugogyn94

        pra mim sera mais caro R$ 590.000,00,sorria vc esta no brasil.

  • willmetro

    "Cada marca tem seu modelo mais emblemático. São os que simbolizam o melhor que a montadora pode oferecer. Por isso, costumam exibir tudo que a fabricante faz de melhor. E, no caso da BMW, este papel é do Série 5."

    eu sempre pensei que o modelo que representaria tudo de melhor que a montadora pode oferecer seria o serie 7, no caso 760Li…

    • cavevolution

      Eu acho que é porque a Serie 5 possui toda tecnologia tambem presente na Serie 7 e por um preço inferior.

  • Akira3214

    Ei, vcs viram akela roda dianteira direita? Medeu uma dor…

    • Moy

      Cara, também reparei. Quem faria uma coisa dessa? Os jornalistas? O manobrista? Uma mulher? O estagiário?
      E se a foto foi retocada, esqueceram de esconder a "espitacada" …

    • mho

      Não se preocupe pois se for de um milionário acho que não vai ficar muito preocupado. Simplesmente ele compra outra roda nova e manda trocar.
      Agora se fosse uma clássica BMW aí a conversa seria outra.

  • Filipe_GTS

    Ah não, com 400 paus eu comprava um brinquedo mais divertido. Ah não ser que já tivesse alguns na garagem e quisesse um carro 'civil' pra viajar…

  • sca_gui

    Nããããããooooooooooooo!!! A roda dela tá INTEIRA ralada (foto que tem o reflexo na água)! Que dó! Que dó!

  • xps1530

    $62,000 na USA!!!!——————–62,000×1.9=R$117,800————– compra um 318i/320i no Brasilllll fuck~!

  • PauloRocker

    Carro do Adriano Imperador…rsrss

  • JCsr

    Muito linda essa 550i branca, mas eu ainda prefiro uma M5 azulzinha
    <img src="http://www.webdahora.com/wp-content/uploads/2011/12/novo-bmw-m5-2012.jpg"&gt;

  • mczmcz

    Hoje eu consegui realizar o sonho do primeiro BMW…..é outra coisa.

    • Akira3214

      "…que sejam felizes enquanto durar…"

  • hugogyn94

    Ah lembrei ele tem um bmw desse,foi brincar com arma ai atirou na porta do carro,eu ei eu acho ele esta ficando "meio rapper",eu ja vi varias foto com traficantes pode ver.

  • PauloPGomes

    400 mil em um carro que custa , 62 mil Doletas nos USA? Não obrigado!

  • CanalhaRS

    O carro é bonito e um show de tecnologia. Mas é visivel que na era Bangle o Série 5 (e todos os outros BMWs) era muito mais interessante, pelas suas ousadias. Que falta que faz esse cara.

    E 400 mil reais num carro chega a ser uma p…vão se catar né?

  • benelaux

    Alguém reparou na roda dianteira??
    Deu até dó, tá toda comida pelos buracos!!

    • mikaelbrian

      toda raspada.

  • PedroSenatro

    aqui em sao paulo o adriano anda de Porsche Panamera (branco tambem)… ele veio visitar um amigo dele aqui no meu predio e deu pra ver acho q era turbo mais nao tenho certeza

  • Edu_Airtrek

    Deus, hoje, dia 7 de janeiro de 2012 é meu aniversário, no ano passado fui um ótima pessoa, não me meti em confusão e fui bem na faculdade. Agora, faz o favor de brotar uma Série 5 na minha garagem com a Scarlett Johansson dentro!!

    Brincadeiras a parte, esse carro é meu sonho de consumo. Perfeito demais.

  • jackson_sch

    Um roubo o preço cobrado por esse carro, mesmo que seja um BMW. Para quem quizer andar em uma basta ir a Suiça, Áustria e Alemanha, tem uma em cada esquina, lá é taxi.

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