Avaliação Geely EX5 EM-i Ultra: ele não perde fôlego como o Leapmotor C10 e ainda promete 1.300 km de autonomia

O Geely EX5 está se mostrando um dos SUVs elétricos chineses mais destacados do momento, mas se antes ele já tinha um pacote competitivo, agora a coisa ampliou-se mais com a versão EM-i.

Híbrido plug-in de nova geração e não EREV (elétrico com extensor), o chinês aposta na eficiência como atributo inicial, ofertando ainda um pacote bem robusto na versão Ultra, a topo de linha e mais cara, cobrando por isso R$ 234.990.

Utilizando um motor 1.5 aspirado de 100 cavalos, o Geely EX5 EM-i inverte a coisa e não foca seu desempenho no propulsor a gasolina, que futuramente será flex.

Aqui, estamos falando de um elétrico que também serve como híbrido…

Por conta de sua bateria grande e tanque considerável, o Geely EX5 EM-i sai da cidade, ambiente típico dos híbridos, para pegar a estrada com confiança.

Ele anuncia uma autonomia de dar inveja em picape diesel, mas será que é tudo isso mesmo?

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Solidez visual

Visualmente, o Geely EX5 EM-i difere da versão BEV (100% elétrica) por seus traços mais expressivos, que na versão Ultra ainda são reforçados por barras luminosas na frente e atrás. Até o nome da marca sai do centro da tampa do bagageiro e fica na lateral.

Com vidros escurecidos e teto solar panorâmico, o Geely EX5 EM-i Ultra apresenta ainda belas rodas aro 19 polegadas e já cumpre o que Pequim determina: maçanetas comuns.

Volumoso, o SUV de 4,74 m ainda chama a atenção pelo jogo de luzes ao travar o carro.

Dentro, o ambiente altamente digitalizado e bem montado reflete a busca da Geely pelo conforto e luxo, ainda que seja este austero.

Novamente, o EX5 não decola na moda de alguns chineses, como bancos do passageiro com apoio de pernas, por exemplo.

Mas isso não tira dele a mesma culpa de carregar muitas funcionalidades importantes na tela principal da multimídia, como os faróis, por exemplo.

Estes ainda com confirmação deslizante. Pelo menos a versão Ultra vem com um HUD bem ilustrativo e sem outros modos de cluster.

O layout da versão é o mesmo do EX5 BEV, mas com destaque para as funcionalidades do híbrido, embora o que chama atenção mesmo sejam os níveis de bateria e combustível.

A câmera 540 graus é eficiente e protege as rodas… Já no conforto, decepcionados, ficamos sem a função massagem anunciada.

Num ambiente amplo, o Geely EX5 EM-i tem bancos dianteiros elétricos e confortáveis, com memórias, bem como climatização eficiente e sistema de som Flyme Audio de boa qualidade.

O espaço para quem vai atrás é sempre generoso e o teto solar transmite luminosidade agradável.

A iluminação interna customizada procura agradar mais que a inteligência artificial, que nem sempre cumpre o que pedimos no comando de voz.

Com 428 litros, o porta-malas não é dos melhores, mas pode ser ampliado e tem uma tampa elétrica ajustável.

Para viajar

Como já antecipamos no texto, o Geely EX5 EM-i não é exatamente um híbrido plug-in como conhecemos, mas verdadeiramente um elétrico que tem um propulsor a combustão que também ajuda o carro a andar.

O segredo está no uso de um motor elétrico de 218 cavalos e 26,7 kgfm, o mesmo da versão BEV, assim como de sua transmissão de uma única marcha, mas aqui no sistema DHT, que permite o acoplamento do motor 1.5 litro.

Este é um motor de quatro cilindros a gasolina com 100 cavalos a 6.000 rpm e 12,7 kgfm a 4.000 rpm.

Com o elétrico, esta unidade entrega 262 cavalos e 38,7 kgfm. Isso é menos em números que os dos “super híbridos” DHT comuns, mas pelo menos é eficiente.

No Geely EX5 EM-i Ultra, se a bateria acaba, o desempenho continua, diferente do sistema REEV da Leapmotor, por exemplo.

Com 29,8 kWh, a bateria deste SUV de tração dianteira confere não os 112 km anunciados pela Geely no modo elétrico, mas 150 km.

Sim, era isso o que havia nele com a bateria cheia e mais: tem função de proteção de bateria com 300 km. Não conseguimos acessar isso, mas o que vimos foi uma autonomia de 1.128 km com tanque cheio. Aliás, um reservatório “alemão” de 60 litros.

Assim como o Jeep Compass 4xe, o Geely EX5 EM-i Ultra também utiliza inicialmente a energia da bateria, mesmo no modo híbrido, mas é possível usar o propulsor para carregá-la, mesmo parado.

Existe alguma recuperação de energia, mas nada surpreendente.

De qualquer forma, o arranjo permite fazer viagens consideráveis com o conjunto 100%, porém, é preciso ajustar não só o pé, mas também as opções apresentadas, já que os modos de condução e operação podem influir diretamente no resultado final.

Ainda assim, rodamos muito com o Geely EX5 EM-i Ultra e, até chegar na reserva, percorremos muito asfalto para conseguir isso.

No dia a dia, o Geely EX5 EM-i se mostrou bem agradável, com pouca intervenção do motor e, mesmo com a bateria zerada, ele ainda conseguia fluir bem sem gritar, exceto em subida de serra, retomadas e ultrapassagens na estrada.

Sem perder rendimento, esse elétrico/híbrido nem precisa do modo Potência (de desempenho) para responder com desenvoltura, já que o motor dá conta do recado, permitindo ao SUV ir de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos com final de 175 km/h.

No consumo, para se alcançar melhor média e a autonomia prometida, o modo Hybrid é o caminho, mas se pode optar pelo Elétrico e ter uma vida urbana quase sem visitar o posto de combustível.

Na cidade, fizemos média de 20 km/l, enquanto na estrada, a 80 km/h, ficamos em 18 km/l, caindo para 17 km/l a 100 km/h e 15 km/l a 120 km/h.

Isso tudo com a bateria zerada ou quase isso. Então, somando mais o alcance dela, teremos em média o anunciado de 1.300 km pela Geely no meio urbano, pelo menos.

Não chegamos perto disso, já que subimos a serra algumas vezes e a recuperação na descida de fato não compensa.

Ao volante, o Geely EX5 EM-i se mostra bem agradável, com direção ajustável, assim como a sensibilidade do freio. Só a suspensão que é bem macia, ótima para pavimentos ruins como bloquetes, paralelepípedos e asfaltos remendados.

Passa bem por valetas e lombadas, mas em curvas fechadas e desvios rápidos, mostra que a maciez pode atrapalhar um pouco.

Mesmo assim, seu pacote ADAS ajuda bastante e a dinâmica de condução no final é aceitável.

Forte concorrência

O Geely EX5 EM-i Ultra é a versão mais cara do SUV da marca chinesa e vem com um pacote equilibrado, embora ainda faltem alguns itens de comodidade a bordo, como massagem, por exemplo.

No mercado, o Geely EX5 EM-i Ultra tem como rival o Jaecoo 7 SHS Privilege, que tem um pouco mais de potência, menor autonomia e equipamento parecido. Ele custa os mesmos R$ 234.990 do EX5.

Há também o BYD Song Plus por R$ 249.990, com sistema PHEV mais potente e tração AWD. Custando R$ 250.000, o Haval H6 PHEV19 se apresenta mais potente e flex.

Mas, de todos estes, não andamos em nenhum, então, melhor o leitor testá-los para ver qual o agrada.

No geral, esse SUV da Geely é um carro que tem um pacote realmente agradável e, apesar de algumas funcionalidades agradarem mais os chineses que os brasileiros, no caso de dormir ou acampar, o EX5 EM-i Ultra é bem interessante.

Vale? Sim.

Geely EX5 EM-i Ultra 2027 – Galeria de fotos