O SUV compacto Honda HR-V foi desenvolvido inicialmente apenas para os mercados japonês e europeu, com a sigla do nome representando “Hi-rider Revolutionary Vehicle” (traduzido como “veículo revolucionário de condução elevada”).
O modelo foi lançado em 1999, com interrupção da produção em 2005. O HR-V voltou a ser fabricado no Brasil em 2015, rivalizando na época com o Ford EcoSport, o Renault Duster, o Hyundai Creta e o Nissan Kicks.
Sua terceira geração foi apresentada em 2022, com motor flex 1.5 aspirado (nas versões EX e EXL) e o 1.5 turbo (nas “tops” Advanced e Touring).
As motorizações e as configurações se mantiveram exatamente assim até a linha 2026, que recebeu um facelift sobre a geração lançada em 2022 – avaliada nesta reportagem na topo de linha Touring.
Produzido em Itirapina (SP) – mesma fábrica do City e do WR-V –, o HR-V tem sempre um bom ritmo de vendas no mercado brasileiro, por vezes, figurando entre os dez mais emplacados no mês.
Em agosto deste ano, o SUV compacto da Honda teve 3.279 unidades comercializadas. No acumulado dos oito primeiros meses de 2026, alcançou 29.645 unidades vendidas, com média mensal de 3.705 exemplares.
Desde sua estreia, o HR-V ficou marcado pelo equilíbrio entre design e desempenho dinâmico. A Honda destaca ainda que o SUV compacto mantém alto valor de revenda e grau de satisfação de seus proprietários.
Ao completar dez anos de produção no Brasil, o modelo recebeu novos retoques no design e agregou mais tecnologia.
A linha 2026 traz atualizações importantes nas quatro versões – EX, EXL, Advance e Touring –, com destaque visual mais imponente, interior refinado e novas rodas de 18 polegadas nas opções topo de linha (Advance e Touring).
Na linha 2026, o HR-V manteve as proporções da segunda geração e acrescentou detalhes mais esportivos, com novo para-choque dianteiro que conecta os faróis auxiliares nas variantes Advance e Touring e linha em formato de batimento cardíaco unindo os faróis de neblina.
As duas versões “tops” se diferem visualmente das outras duas principalmente pela grade frontal. A peça é pintada em preto de alto brilho (black piano), com formato trapezoidal e estilo geométrico tipo colmeia, enquanto a EX e a EXL preservam os elementos horizontais introduzidos na segunda geração, em 2022.
Na traseira, a parte inferior do para-choque acompanha o padrão de individualização. Na Advance e na Touring, as formas são mais angulosas e esportivas, nas outras duas, o desenho é mais sóbrio.
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No HR-V Touring, outra novidade são os faróis com indicadores de direção sequenciais e as lanternas full LED com novo desenho. As demais versões trazem as mesmas lanternas com lente fumê aplicadas na Touring do ano-modelo anterior.
As rodas de 18 polegadas passam a equipar a Advance e a Touring, diferenciadas pelo desenho e acabamento, cinza na Advance e preto/diamantado na Touring.
Nas EX e EXL, as rodas têm 17 polegadas, com novo acabamento cinza/diamantado e preto/diamantado, respectivamente.
A garantia do HR-V é de três anos, sem limite de quilometragem.
A família tem preços de R$ 163.200 na EX, R$ 170.900 na EXL, R$ 199.400 na Advance e R$ 209.900 na Touring, com as opções de cores Branco Tafetá sólido, Branco Topázio e Preto Cristal perolizados, Prata Platinum, Cinza Basalto e Azul Cósmico metálicos e Cinza Titanium e Vermelho Supernova perolizados.
A bordo – Sofisticação e funcionalidade
O Honda HR-V 2026 eleva o padrão de sofisticação no interior, com mudanças que intensificaram a qualidade do modelo, resultado de apurado estudo ergonômico e uso de materiais e texturas de elevada qualidade.
A central multimídia “touchscreen” de 8 polegadas está agora suspensa, que deu ao conjunto maior leveza e elegância sem alteração na funcionalidade, sendo disponível em todas as versões do SUV.
O console, dotado de carregador tipo wireless, tem novo desenho para facilitar o acesso tanto do motorista quanto do passageiro da frente.
Os bancos com sistema de estabilização corporal (tecnologia antifadiga) têm revestimento de couro nas variantes EXL, Advance e Touring, com tonalidade em preto ou cinza claro conforme a cor da carroceria nas duas versões topo de linha. Na EX, o revestimento é de tecido.
O exclusivo sistema Magic Seat permite rebatimento do banco traseiro para aumento da capacidade do porta-malas e para criar espaço vertical atrás dos bancos dianteiros, com os modos de uso “Utility”, “Long” e “Tall” como item de série nas quatro opções de acabamento.
O porta-malas em sua posição padrão tem capacidade para 354 litros, com abertura e fechamento elétrico e função “hands-free”, acionada com a passagem do pé sob o para-choque.
O display do painel de instrumentos, antes de 4,2 polegadas nas configurações de entrada, passa a ser de TFT de 7 polegadas em todas as versões, exibindo dados do computador de bordo e do GPS.
A central multimídia com tela flutuante de 8 polegadas tem espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, enquanto o sistema de áudio foi aperfeiçoado na Touring.
Disponível na “top” de linha – como na Advance –, a plataforma myHonda Connect oferece informação, segurança e controle do veículo, conectando o motorista ao carro via smartphone.
O myHonda Connect permite acesso também a vários serviços, como consulta sobre o status do veículo e acionamento de controles remotos, dar partida no motor, ligar o ar-condicionado, travar e destravar as portas, localizar o veículo e verificar a pressão dos pneus.
O sistema de ar-condicionado é digital automático de duas zonas, com saídas direcionáveis inovadoras e dedicadas para o banco traseiro, que oferece bom espaço para as pernas, embora o túnel central e o assento do meio limitem o conforto de um terceiro passageiro adulto em viagens longas.
O console central acrescenta entradas USB do tipo A e C, seletor dos modos de condução “Eco”, “Normal” e “Sport” e o freio de estacionamento eletrônico com função “Brake Hold”, que mantém o veículo parado de forma automática após uma frenagem completa, dispensando a necessidade de se ter o pé pressionando o pedal do freio.
Comportamento dinâmico – Para todos os gostos
Graças ao bom e confiável motor 1.5 VTEC turbo flex, o HR-V Touring tem desempenho consiste e ágil, sendo um dos mais rápidos de seu segmento.
O propulsor entrega até 177 cavalos de potência a 6 mil rpm (com etanol ou gasolina) e 24,5 kgfm de torque de 1.700 a 4.500 rpm, associado ao câmbio tipo CVT com simulação de 7 marchas e “paddles shifters” no volante para trocas sequenciais ao comando do motorista.
Os sistemas Step-Shift e EDDB garantem trocas mais esportivas e maior controle em descidas por meio de aplicação de freio-motor.
Com rápidas respostas, o HR-V Touring acelera de zero a 100 km/h em 8,4 segundos e pode chegar à velocidade máxima de 200 km/h.
O motorista conta ainda com os modos de condução “Eco”, “Normal” e “Sport”, com este deixando as reações do carro bem mais espertas.
Conforme o Inmetro, a versão do SUV faz de 9,2 a 11 km/l com gasolina na cidade e 13 a 15 km/l na estrada, podendo surpreender positivamente em ritmo constante.
A estabilidade, a dirigibilidade em curvas e a firmeza na estrada são outros destaques da Touring, tudo aliado a uma suspensão um pouco mais firme, focada na estabilidade.
A variante topo de linha tem acerto de suspensão mais dura em comparação às configuração aspiradas, priorizando a agilidade sem comprometer o conforto a bordo.
A suspensão dianteira é do tipo MacPherson e a traseira, com eixo de torção. A Touring tem molas, amortecedores e barras redimensionados para lidar com a potência extra do motor 1.5 turbo.
Absorve bem os impactos de buracos e lombadas sem sacudir excessivamente os ocupantes, embora pisos muito precários possam transmitir um pouco mais de aspereza devido à firmeza do conjunto, sempre com rolagem da carroceria bem contida.
O HR-V Touring conta com o Honda Sensing, um pacote completo de tecnologias de segurança ativa e assistência ao motorista com base em uma câmera frontal de visão ampla e microprocessador de alta capacidade.
Destaca no quesito o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com stop&go, o sistema de frenagem para mitigação de colisão, o sistema de assistência de permanência em faixa, a mitigação de evasão de pista, o ajuste automático de farol alto, a LaneWatch (câmera posicionada no retrovisor direito que projeta imagem do ponto cego na central multimídia), os sensores de estacionamento e a câmera de ré.
Soma sistema de frenagem com ABS e EBD e seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e direção com assistência elétrica progressiva, macia na cidade e em manobras e mais endurecida em velocidade de cruzeiro.
Ficha técnica – Honda HR-V Touring
Motor: 1.5 DI VTEC turbo flex
Potência: 177 cv a 6.000 rpm
Torque: 24,5 kgfm de 1.700 a 4.500 rpm
Transmissão: automática tipo CVT com 7 marchas simuladas, com “paddles shiffters”
Tração: dianteira
Direção: assistência elétrica progressiva
Combustível: gasolina e/ou etanol
Carroceria: SUV compacto, 5 lugares
Suspensão: dianteira, independente, tipo MacPherson, molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra antirrolagem, traseira, eixo de torção, semi-independente, molas helicoidais, amortecedores pressurizados
Rodas e pneus: liga leve de 18”, 225 / 50 R18
Dimensões: 4,38 metros de comprimento, 1,79 metro de largura, 1,59 metro de altura, 2,61 metros de entre-eixos
Peso em ordem de marcha: 1.408 kg
Porta-malas: 354 litros
Tanque de combustível: 50 litros
Ângulo de entrada: 16,9 graus
Ângulo de saída: 20,3 graus
Altura mínima em relação ao solo: 18,1 cm
Preço: R$ 209.900
Veja fotos de arquivo: Honda HR
