Há mais de 10 anos no mercado nacional, o Jeep Renegade é um produto que não sabe o que é fim da linha, afinal, sua proposta é tão disruptiva que funciona até hoje e cria um problema para a Stellantis: sua substituição.
Aqui, o Jeep Renegade Sahara 2027 mostra que o tanquinho de guerra ainda tem algo a oferecer, além de sua robustez e estilo inspirado no clássico dos anos 40.
No cofre, o motor GSE 1.3 Turbo Flex ganha o sistema MHEV, ou seja, híbrido leve de 48 volts.
Essa tecnologia difere bastante dos Fiat Pulse e Fastback, que utilizam um sistema de 12 volts mais simples. No Renegade Sahara MHEV, o conjunto entrega 176 cavalos e 27,5 kgfm, nos dois combustíveis.
Mas não é somente isso…
Contudo, custando R$ 175.990, o SUV atualizado se coloca numa faixa altamente competitiva. Diante da concorrência chinesa e mesmo nacional, o pequeno parrudo da Jeep ainda funciona como opção?
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Tanque revitalizado
O Jeep Renegade sempre atraiu a atenção por sua forma quadradona e robusta, que reflete exatamente a rigidez torcional e peso que muitas pessoas conhecem bem.
Na atualização, ganhou algumas mudanças visuais, com destaque para a grade de sete barras remodelada, com uma cara moderna.
Os faróis circulares full LED inconfundíveis e o para-choque robusto reforçam a proposta do SUV, assim como os diminutos faróis de neblina em LED.
Com protetores laterais com o nome do modelo, o Renegade Sahara 2027 tem ainda belas rodas aro 18 polegadas diamantadas.
Na traseira, as lanternas em LED preservam a identidade do jipinho, que também destaca sua motorização hibridizada na tampa do bagageiro.
O para-choque traseiro também reproduz a proposta do SUV da Stellantis, que tem ainda barras no teto e teto solar panorâmico.
Dentro, o Renegade Sahara 2027 exibe um acabamento revitalizado, que dá uma impressão premium melhor, com tecido de boa qualidade no painel e portas, bem como difusores de ar de design moderno.
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Jeep Renegade Sahara MHEV 2027 por R$ 175.990: custo-benefício e entrega para uso urbano e estrada
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A multimídia de 10,1 polegadas ocupa uma moldura maior que pode receber uma tela maior, enquanto o ar-condicionado físico é dual zone.
O Renegade Sahara traz o pacote de serviços online, navegador nativo e as conexões para Apple e Android, além de câmera de ré.
O console tem carregador indutivo e alavanca com freio de estacionamento automático e modo Sport, mas sem auto hold. Já o volante padrão é bom, enquanto o cluster digital tem muitas informações, em especial de eficiência e nível da bateria do sistema MHEV.
Com espaço interno razoável, o Renegade Sahara conta com bancos em couro e tecido de boa aparência, com os dianteiros tendo ajustes elétricos, enquanto atrás, difusores de ar ajudam na climatização.
O porta-malas de 320 litros continua sendo pouco para ele, mas não há como mudar isso.
Eficiência condizente
Como já dito, o Jeep Renegade MHEV utiliza uma arquitetura diferente daquela vista nos Fiat Pulse e Fastback, com uma bateria de lítio de 48 volts montada no túnel central e não fixada sob o assento do motorista.
Não é somente isso, já que o sistema elétrico é mais forte, tendo ainda recursos técnicos semelhantes, como o motor/gerador elétrico no lugar do alternador, polias especiais e um módulo de controle.
Esse gerador entrega 15,5 cavalos e 6,6 kgfm para o Renegade MHEV ter mais força nas saídas e assim ajudar a deslocar esse tanquinho de 1,531 tonelada. Ele também alimenta, como o nome diz, a bateria de 0,85 kWh.
Tudo isso está conectado ao motor GSE 1.3 Turbo Flex de 1.332 cm³ com injeção direta e os recursos tradicionais, que entrega 176 cavalos a 5.750 rpm e 27,5 kgfm a 2.000 rpm, nos dois combustíveis.
A caixa automática é a Aisin de seis marchas e conversor de torque conhecida.
A tração é somente dianteira e este Renegade não pode ser configurado como AWD assim como a versão topo de linha, por conta da bateria central, no túnel onde passaria o eixo cardã.
Seja como for, espera-se que a próxima geração tenha um motor elétrico traseiro, assim como no Jeep Avenger 4xe, que está chegando. Bem, de volta ao Renegade Sahara, o conjunto hibridizado conseguiu um resultado melhor que o esperado.
Mesmo com um peso mais de 100 kg acima de quando chegou ao mercado, o Jeep Renegade MHEV colhe seus frutos, especialmente na cidade, onde conseguimos a marca de 11,8 km/l, usando gasolina.
É um fator importante para o peso pesadinho da marca americana.
Na estrada, o Renegade MHEV fez 17,6 km/l a 80 km/h, 15,3 km/l a 100 km/h e 13,2 km/l a 120 km/h. Com aerodinâmica nada eficiente, como sempre, o quadradinho até que manteve um consumo adequado para seu peso.
Andando, ele se mostra mais esperto nas saídas e notamos isso sutilmente com o esforço pouco menor do GSE, ajudado pelo motor do MHEV, garantindo assim agilidade.
As paradas com desligamento do propulsor ajudam também no consumo, assim como a boa recuperação de energia.
A pequena bateria, no uso diário urbano, fica sempre quase totalmente carregada e assim cumpre sua tarefa de aliviar o esforço do GSE ao mover o pesado SUV de 4,27 m.
Na condução, ele trabalha normalmente abaixo dos 2.000 rpm, graças também ao seu bom torque de sempre e à calibração adequada da caixa Aisin.
Na estrada, o GSE exige bem mais do sistema MHEV e logo a bateria fica numa carga bem mais baixa, já que sua fonte de recarga é o próprio gerador, fazendo-o nas desacelerações apenas, o que dependerá da topografia da estrada.
Mas, mesmo em subidas de serra, o conjunto não decepciona em performance, permitindo ultrapassagens seguras e retomadas pontuais, ainda mais com o uso do modo Sport, que eleva a rotação e a disponibilidade do motor, bem como das trocas manuais no volante.
As trocas de marcha são suaves e garantem conforto, assim como a rotação em 1.800 rpm a 110 km/h, por exemplo. De 0 a 100 km/h, o Renegade Hybrid precisa de 8,9 segundos e tem final de 206 km/h.
Ao volante, com boa posição de dirigir, o Renegade 2027 continua passando aquela sensação de solidez que muitos gostam, tendo bom comportamento dinâmico e direção leve e precisa.
Os freios também dão conta do recado e a suspensão multilink traseira ajuda bem nas curvas e em pavimentos ruins.
Essa versão Sahara conta com rodas de liga leve aro 18 com pneus 225/55 R18, que ajudam bem na estabilidade e reações rápidas.
Mesmo com elas, o Renegade não se mostra um carro durão, que se tornaria desconfortável em ruas esburacadas.
Na assistência, porém, o Renegade Sahara decepciona ao não oferecer um pacote ADAS com controle de cruzeiro adaptativo, tendo somente um alerta de faixas.
Também não tem monitoramento em 360 graus, por exemplo. No mais, o conjunto agradou em sua missão.
Valor limite
Custando R$ 175.990, o Jeep Renegade Sahara MHEV está em seu limite, já que o SUV sofre, assim como todos os modelos tradicionais, com a forte concorrência chinesa. Todavia, o jipinho da marca americana ainda tem seu valor e nome de peso no mercado.
Isso também valoriza a compra como opção para quem ainda está desconfiado com as novidades de marcas que só ouviu falar agora.
Para o comprador, a chegada do MHEV ao Renegade é uma boa notícia, não só pelos benefícios de consumo melhor, mas também legais, como isenções fiscais e de restrição, como rodízio, por exemplo.
Também reforça que o velhinho da Jeep vai continuar por mais alguns anos, mesmo com a nova geração se desenhando na Europa.
No mercado, o Renegade Sahara encontra o Toyota Yaris Cross Hybrid XRE por R$ 172.390, mas este tem consumo melhor, embora seja mais fraco.
Tem ainda o Caoa Chery Tiggo 7 Pro Max Drive Hybrid por R$ 181.990, sendo esse um SUV médio com hibridização leve, porém, como não andamos, não podemos dizer se ele é mais eficiente.
Mas, há também o Omoda 5 SHS-H Prestige por R$ 164.990 com consumo e desempenho superiores, embora menos robusto.
Outro chinês é o BYD Atto 2 DM-i, por R$ 169.990, que tem proposta PHEV, porém, assim como o Tiggo 7, a marca não nos disponibiliza. Então, melhor você ir até uma revenda e experimentar.
Nessa versão Sahara, além do visual revitalizado, o Jeep Renegade MHEV agrada pelo acabamento e a proposta, mas peca em assistência de segurança.
De qualquer forma, é um produto já testado e aprovado pelo mercado, mostrando que o tempo não lhe afeta, nem mesmo a evolução do mercado.
Vale? Sim, vale.
Jeep Renegade Sahara MHEV 2027 – Galeria de fotos
