A Nova Mitsubishi Triton chegou com uma gama bem ampla de opções para todos os gostos e necessidades, e uma delas, já tradicional do produto, veio para a Avaliação NA: Triton Savana.
Tendo pulado a geração anterior, a Triton Savana retornou na nova com ainda mais apetite pelo fora de estrada, objetivo principal de sua proposta, que custa R$ 334.990.
Equipada com motor diesel 2.4 de 205 cavalos e 47,9 kgfm, a Nova Triton Savana dá um salto bem maior que o modelo antigo, mantendo o esquema raiz de tração 4×4, mais modos de terreno.
Estilosa, a picape aventureira da Mitsubishi atua num segmento em que poucas rivais se dispõem a bater de frente com ela, que traz ainda uma herança de competição e 4×4 da marca japonesa.
Para sujar
A Triton Savana 2027 tem o visual mais radical da linha da picape média da Mitsubishi, com a cor Amarelo Rally, sendo que só existe uma alternativa: Verde Forest, que até vimos em nossa cidade.
No entanto, o amarelo é a cara da Savana, que tem ainda grade frontal cinza-fosco com o nome Mitsubishi em relevo, assim como faróis full LED e faróis de neblina em LED.
Na lateral direita, um pronunciado snorkel destaca ainda mais a Savana, que tem apenas filetes decorativos sobre o capô. Sobre as rodas, caixas abauladas em cinza para destacar mais seu visual.
Sob a carroceria, um desconfortável estribo tubular abrasivo, que não ajuda muito no acesso por ser bem recuado. No teto, um rack esconde duas pranchas para rodas e uma pá, caso o terreno fique quase intransponível.
Sem capota marítima, a Triton Savana exibe uma caçamba de 1.046 litros com proteção interna, além de um santantônio tubular que se conecta ao rack. Ela tem ainda uma rede para bagagens na caçamba.
A tampa é leve e incorpora o novo design da Triton, reforçado pelas lanternas em LED e para-choque cinza, mesma cor de outros detalhes da carroceria. As rodas de liga leve, maçanetas e retrovisores são em preto brilhante.
Visualmente, faltou apenas a capota marítima, vendida como acessório, assim como estribos melhores ou, pelo menos, mais pronunciados. Com pneus de uso misto, a Triton Savana 2027 parece pronta para o off-road.
Dentro, o ambiente escurecido destaca painel e portas com revestimento soft, assim como bancos em couro personalizados. O visual moderno coloca a picape atual bem distante da antiga, de duas gerações atrás.
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O cluster análogo-digital une a raiz com a digitalização, trazendo várias apresentações dos modos de condução e outras funcionalidades. Já a multimídia de 9 polegadas é bem completa.
Ela traz visão em 360 graus, que é bem útil no fora de estrada, assim como visão panorâmica ativa durante a condução, lembrando serem somente duas câmeras, uma frontal e outra traseira.
Bem completa, a multimídia peca apenas por ter Android Auto por cabo, o que gerou desconforto na utilização por USB. Já está na hora da Mitsubishi, assim como algumas japonesas, de atualizar isso…
Com muitos comandos físicos, a Triton Savana passa longe da atual digitalização em massa promovida pelos chineses, trazendo ainda ar-condicionado dual zone e carregador indutivo.
O ambiente tem ainda circulador de ar na parte traseira, colocado sobre o teto, além de banco do motorista com ajustes elétricos e apoio de braço traseiro.
Dentro, há também um jogo de tapetes de borracha envolventes, fáceis de retirar e lavar. No mais, o espaço interno é bom, mesmo na parte traseira, garantindo assim conforto nas aventuras.
Desempenho raiz
A Nova Triton Savana é equipada com motor diesel 2.4 de 205 cavalos a 3.500 rpm e 47,9 kgfm a 1.500 rpm, que move toda a gama da picape média da Mitsubishi.
Com 2.439 cm³, o propulsor com turbocompressor e injeção direta trabalha com transmissão automática de seis marchas com modos de condução e terreno.
O seu sistema de tração 4×4 é clássico, com engates em 4×2, 4×4, 4×4 parcial e 4×4 parcial com reduzida, além de bloqueio do diferencial traseiro e engate do 4×4 até 100 km/h.
Esse sistema, chamado Super Select II, é a base da Triton há muitos anos, apoiando-se num conjunto mecânico apto para enfrentar as condições adversas no fora de estrada.
No asfalto, a Triton Savana é bem ágil, com o motor garantindo saídas pontuais com boa força em baixa e engates com relações adequadas, garantindo conforto e até economia.
O motor 2.4 permite até mesmo rodar abaixo de 1.500 rpm em certas condições de trânsito, com giros subindo rápido até quase 4.000 rpm quando exigida.
A transmissão tem opção de trocas manuais na alavanca e não há um modo Sport, porém, a Triton Savana tem sete modos de condução e terreno num botão no console.
Eles são Normal e Eco com 4×2, enquanto os demais Gravel, Snow, Sand, Mud e Rock estão disponíveis de acordo com as opções de engate 4×4 no seletor.
Cada um ajusta o conjunto motriz e a tração conforme a escolha do condutor, ampliando muito as opções de direção para o motorista.
Rodando na estrada, a Triton Savana roda em 1.750 rpm a 110 km/h, garantindo conforto e boas respostas em ultrapassagens e retomadas, com freio-motor bem atuante em descidas.
Notamos que, no modo Drive, o sistema mantém a rotação na casa dos 2.000 rpm e em quinta marcha por bastante tempo, embora se possa deixar manualmente em sexta com giro menor.
Isso, embora gere mais conforto com menos ruído, não economiza mais combustível, já que não atinge a rotação ideal de eficiência do motor diesel da Mitsubishi.
Na cidade, fizemos 10,1 km/l, e isso é bom, já que está acima da média do Inmetro para a picape de 2.130 kg. Já na estrada, rodando a 80 km/h, o consumo foi de 15,1 km/l.
A 100 km/h, a Triton Savana fez 13,6 km/l, enquanto a 120 km/h ela garantiu 12,1 km/l. Com tanque de 75 litros, a picape da Mitsubishi garante autonomia em torno de 900 km.
Tendo direção bem progressiva de assistência elétrica, assim como freios potentes, mesmo com tambores nas rodas traseiras, a Triton Savana tem um conjunto bom nesses aspectos.
Já a suspensão por molas e braços duplos na frente, com eixo traseiro rígido e feixe de molas, é robusta e pronta para enfrentar buracos, lombadas e pavimentos irregulares.
Em bloquetes irregulares, com ondulações severas, a traseira tem a tendência a pular sem carga, exigindo atenção ao volante, mas dentro do esperado.
O conjunto dianteiro é “mais no chão”, enquanto o traseiro merece conhecimento, ainda que no fora de estrada tenha surpreendido por não sair de traseira como se esperava.
Em estrada de terra ou caminhos onde a vegetação dominou, com mais pedras que outra coisa, a Triton Savana mostra que está no seu habitat natural, não se intimidando com nada.
Com 4×4 engatado, a Triton Savana mostra agilidade em terrenos irregulares e mesmo com lama, exigindo uso de reduzida em condições ainda piores, modulando a força para sair com tranquilidade e segurança.
Tendo bons ângulos de entrada e saída, a Triton Savana transmite confiança em várias condições de terreno, ainda mais com os acessórios fixados no rack acima.
As duas pranchas para os pneus, assim como a pá, só devem ser utilizadas em condições extremas, em que apenas os 265/60 R18 de uso misto necessitam de ajuda para tirar a picape do lugar.
No mais, a Mitsubishi Triton Savana 2027 garante a diversão no off-road, mas com segurança dos seus muitos atributos, enquanto, fora dos lugares isolados, tecnologia com pacote ADAS completo.
Aventura valorizada
Custando R$ 334.990, a Mitsubishi Triton Savana 2027 é a versão mais cara da picape japonesa, ficando assim acima da famosa Katana, ainda que não seja tão luxuosa ou equipada como a irmã.
Edições limitadas Sertões e BFMS custam R$ 5.000 e focam na exclusividade. Mas, focando numa proposta mais radical e descolada para o fora de estrada, a Savana continua a opção de sempre da Triton.
Com exceção dos detalhes já apontados, a Triton Savana atende bem à sua proposta e, no mercado, ela encontra a Chevrolet S10 Trail Boss, que custa R$ 341.290, que fica devendo em acessórios úteis e os modos de terreno no fora de estrada.
Assim, a Savana continua a ser a opção mais equipada de picape média de fábrica focada no fora de estrada, preservando assim o legado da Mitsubishi com a Triton. Vale? Para quem quer se aventurar, vale mesmo.
Mitsubishi Triton Savana 2027 – Galeria de fotos
