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Avaliação NA – Novo Citroen C3 (2) – Impressões do interior e qualidade de acabamento

novo-citroen-c3-fotos-interior-1-620x412 Avaliação NA - Novo Citroen C3 (2) - Impressões do interior e qualidade de acabamento

Comentamos que o interior do Novo C3, apesar de ser bonito e de bom gosto, conta com detalhes que um dono de C3 da geração anterior identificaria facilmente. Falamos isso pois as alavancas atrás do volante são exatamente as mesmas. As maçanetas internas das portas também, bem como a alavanca do freio de estacionamento.



Só que ainda mais do que lembrar o C3 antigo, o interior do Novo C3 lembra muito o interior de C3 Picasso e Aircross. Os dois modelos minivan contam com praticamente o mesmo quadro de instrumentos, além do mesmo volante, mesmas saídas de ar, mesmo sistema de som, etc. E no hatch também temos as vergonhosas três saídas de ar centrais, porque ali existia alguma coisa da versão européia que teve que ser retirado.

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Isso pode relembrar facilmente alguns problemas no acabamento interno desses modelos, que aliás comentamos nas avaliações deles. Mas não se preocupe, fora o fato de o acabamento do painel ter uma rebarba que pega no pé esquerdo ao acionar a embreagem, o interior do Novo C3 é um pouco mais caprichado.

Apesar de termos acabamento em plástico rígido por toda a cabine, e apenas uma área bem pequena com tecido nas portas, tudo é bem encaixado e o plástico da parte superior do painel e das portas tem uma textura bem bonita. O interior do Novo C3, de modo geral, é bem moderno.

novo-citroen-c3-fotos-interior-26-620x412 Avaliação NA - Novo Citroen C3 (2) - Impressões do interior e qualidade de acabamento

Os bancos, assim como acontece em C3 Picasso e Aircross, são um show a parte, fora alguns deslizes. Eles tem uma qualidade bem melhor que a qualidade geral da cabine, mas os bancos do C3 tem um acabamento um pouco pior que o acabamento dos outros modelos citados.

Os bancos dianteiros também tem um encosto muito estreito, que acaba deixando parte das costas para fora. E não notamos isso apenas no caso de pessoas com costas mais largas – também aconteceu com pessoas de menor estatura. Uma economia nada inteligente, que faz com que o condutor tenha uma má impressão e se sinta desconfortável, esquecendo das outras qualidades dos bancos.

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O espaço interno continua apertado como na geração anterior. Pegamos o Novo C3 com a Citroen logo depois de nossa viagem de 2.000 quilômetros com o Chevrolet Onix e percebemos que na traseira temos menos espaço do que no popular da GM. Se você deixa os bancos dianteiros com bom espaço para quem vai na frente, cabe apenas pessoas de 1,70 metro de altura na traseira.

Não é possível levar pessoas de 1,80 metro na frente e atrás ao mesmo tempo. E estamos falando de apenas quatro pessoas, não cinco. Na traseira, o espaço para a cabeça também é crítico. Se você tiver mais do que 1,70 metro de altura, com certeza irá raspar a cabeça no teto. Na dianteira, o espaço para a cabeça também fica complicado quando puxamos o acabamento do teto para trás, expondo o vidro panorâmico. Aí os quebra-sóis pegam na cabeça, se o banco do motorista estiver ajustado um pouco mais alto.

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No entanto, é claro que o uso frequente deste tipo de carro não exigirá muito de espaço na cabine, afinal, seu uso será mais comum para pessoas solteiras, moças universitárias, no máximo um casal sem filhos ou com um filho. Justamente por isso (e também pelo preço mais alto) é que este tipo de carro não vende tanto, se trata de um modelo de nicho específico.

Sem dúvida que o teto panorâmico do Novo C3 é muito interessante. A visão que ele proporciona é sensacional. Mas uma palavra de cautela: se você está interessado em comprar um C3 com este equipamento, saiba que poderá aproveitá-lo apenas de noite ou em dias BEM nublados. Mesmo quando está aquele tempo abafado, com pouco sol, a incidência dos raios solares incomoda, e você acaba fechando o forro.

Na matéria sobre o comportamento do Novo C3 na cidade você verá detalhes em relação à motorização e também ao câmbio.

4.0

  • Wikle

    Por fora igual ao europeu, mas por dentro… decepção. Painel muito mais feio. Sempre dão um jeito de ****** com as coisas. Nem queremos nada melhor, apenas igual, mas em se tratando de Brasil…

    • Teixeiracar

      É verdade ! Além de caro ainda empobrecem o acabamento do carro para aumentarem suas margens de lucro. Isso é o respeito das montadoras com o consumidor Brasileiro que não é muito exigente. A realidade é que ainda falta muita maturidade ao povo Brasileiro em comparação aos povos Americanos e Europeus por exemplo.

    • subzero99

      Resumindo: MUITO caro pelo o que oferece. Se baixasse uns 5 mil, ficaria mais condizente com a qualidade do carro.

  • edy_caceres

    Eu sei que é repetitivo o tal do carro no brasil ser caro, mas pelo preço que pagamos tinha que vir no minimo com acabamento e equipamentos de outros mercados, por merecemos já que é cobrado caro que venha cheio de mimos.

  • birchip

    Por dentro do Novo Citröen C3 fizeram o famoso jeitinho brasileiro: adaptaram as nossas condições.
    Abaixo, a comparação do interior brasileiro com europeu:
    <img src="http://3.bp.blogspot.com/-CS7R2W9D75E/UA65odpmQgI/AAAAAAAAHKE/zgiFS4TM3Lg/s320/3.jpg"&gt;

    • daniboyzinho

      rapaz esse nosso interior é ordinário,deviam cobrar por ele no máximo 35k na versão de entrada indo a 43k na top,o carro é apertado,talvez mais apertado que um new fiesta,interior piorado,bancos piores,por isso que o cobalt vende tanto,porque o exterior é feio,mas tem um espaço interno muito bom,acabamento em plastico e design interno interessante na versão ltz 1,8,esse é apenas bonito por fora,mas eu se tivesse que escolher entre ele e o new fiesta mexicano não pensaria duas vezes, o acabamento do ford é demais,todo emborrachado parece uma nave,pena que vao acabar com ele "abrasileirando" e fazendo aquele acabamento que nós conhecemos,então fica a dica, se puderem não comprem carros feitos para o mercado brasileiro e produzidos no Brasil, o NF é o melhor do segmento hoje em sombra de duvida.

      • Edson Roberto

        OLha…. ele é mais espaçoso sim que o Fiesta, principalmente em largura onde o Fiesta é bem apertado. Entretanto, ao menos o Fiesta tem uma imagem que segue aqui e nos EUA. Não houve essa terrivel adaptação. E a Citroen poderia igualmente, ter feito como fazem as demais qdo sobra um espaço de aparelhos 2din: Coloque um porta-objetos e um espaço para aparelho.

        Além disso, se denota que ao contrário do C3 anterior, esse não poderá ser colocado um aparelho 2din. E ainda, se pensar em mudar tudo para faze-lo, terá que importar tudo de fora já que eles designaram justamente um dos pontos criticos para se mexer: A saida de ar.

        • danieldourado_2

          Isso por que o New Fiesta não era fabricado no Brasil. vamos esperar o novo, fabricado no brasil, que pelo que as notícias indicam, também foi empobrecido.

          • carrosempre

            Ele será empobrecido para versões mais baratas. Segundo relatos, as versões top continuaram com o acabamento emborrachado.

      • Rzonta

        Desculpa cara, mas o new fiesta não é melhor que esse c3 em quase nada. Estou há pouco mais de um mês com um c3 igual ao da avaliação. Minha primeira opção era o NF intermediário e antes de ir até a ford eu nem pensava em comprar o citroen. Mas após visitar as concessionárias e fazer test drive nos dois, te garanto que as únicas vantagens do NF são o esp e o motor 1.6. Pq de resto o c3 dá uma lavada. Seja em acabamento interno, espaço e etc. Sem falar no preço…

    • Ughadoo

      Concordo. As saídas de ar e o espaço em volta delas realmente deixam algo a desejar quando comparadas com o europeu, mas pelo menos o novo painel de instrumentos ainda é uma evolução em relação ao do C3 antigo.

      • Edson Roberto

        Ainda que, isso nao signifique melhor praticidade para o dia a dia.

    • Fix It Again Tony

      O C3 europeu tem soft touch no painel e portas dianteiras :/

    • JPaulo10

      É claro que a Citroen aproveitou peças do C3 Picasso/Aircross, por medida de economia. Ou seja, o painel que serve para João, serve para Malaquias.
      Mas não acho essas saidas de ar feias. Não serão as mesmas do Peugeot 308?
      Quanto ao new fiesta ser o mesmo aqui e nos EUA, como o Danieldourado_2 diz: é esperar para ver como o new fiesta brasileiro será.

      • dougkmt

        As saídas de ar do C3 se parecem mais com as usadas no C3 Picasso e Aircross (não são as mesmas?). As utilizadas no 308 são diferentes, na minha opinião, mais sofisticadas!

    • AllekCorreia

      O interior europeu é o mesmo do DS3, confere?

      • Fix It Again Tony

        Sim, basicamente

        • AllekCorreia

          Hmm, então essa mudança no painel também serviu para "distanciar" os dois modelos além da reduzir os custos de produção do C3 (aka. aumentar os lucros da Citroen).

  • Ughadoo

    Notei alguns pontos (abaixo) que são importantes em um compacto que não pretende ser popular e que parecem estar faltando no C3. É isso mesmo? Ou não entendi direito as fotos?

    => Os cintos de segurança dianteiros não tem ajuste de altura.
    => Os cintos de segurança laterais traseiros saem de um ponto muito baixo.
    => Não há espelhos de cortesia nos para-sóis.
    => Não tem medidor da temperatura do líquido de arrefecimento.

    Uma curiosidade; onde estão as velas desse motor? Na frente ou atrás do bloco?

    Por outro lado gostei de vários detalhes, como o acabamento do capô e da tampa do porta-malas, do lay-out do novo painel de instrumentos e do design geral externo e interno. O para-brisa gigante é interessante, mas eu seguramente o usaria com a proteção abaixada em 99% do tempo.

    • Edson Roberto

      Ughadoo, eu possuo um C3 anterior a esse e posso lhe responder:

      1 – Não tem mesmo. O C3 anterior possui o ajuste de altura do cinto.
      2 – Sim. Devido ao caimento e o design que ganhou mais atenção do que a funciojnalidade. O C3 anterior também é mais alto em um ponto fixo, mas ainda assim ele serve para diversos alturas sem incomodar quem o usa.
      3 – Sim, um corte de custos ridiculo para um carro que tem o valor que a Citroen cobra. Só citando novamente o C3 anterior, ele tem justamente nos dois para-sois.
      4 – Exatamente. Como lhe respondi no comentário anterior, o painel mais moderno não significa praticidade ou correta utilização. E o anterior além disso, tem aviso caso esteja nos 120 graus.

      Fica na frente, abaixo daquele ponto de ferro do motor. Tem que desmontar e vc verá o compartimento.

      Vale lembrar que o C3 anterior (o meu 2008 especificadamente) tem a manta no capô. Mas nos ultimos (o facelift) ele foi perdendo esse tipo de item que deixa o carro ainda mais silencioso. Você verá semelhanças com a cobertura do porta malas de ambos. Quanto ao parabrisa, vale frisar que o C3 anterior, já tinha um parabrisa bem maior, angulado e ainda que atingia um volume maior de visualização em altura. Esse simplesmente resolveu aumentar para evitar o uso de um teto. Tanto que não a toa, vc exatamente usaria 99% dele retraido. É uma tristeza que tenhamos um modelo inferior no desenho e acabamento do Europeu. Pois ele corrige alguns problemas do C3 a começar pelas peças pratas / cromadas que quem só dirige sabe como é ruim ao prejudicar a visão dos retrovisores.

      Outro detalhe, a embreagem hidraulica do C3 é pesada. Portanto, não houve melhoras nisso.

      Abraços

      • JPaulo10

        Edson, o espelho tem uma explicação da Citroen: o parasol ficaria muito pesado para o forro do teto Zenith, === diz ela ===.
        A montadora recomenda colar um, digamos, igual ao de carteiras e bolsas femininas, daqueles que você vê em vendedores ambulantes de óculos do Paraguai … ………..
        A Citroen foi retirando equipamentos do C3, de um ano para outro, ou colocando-os como opcional. Uma irmã minha tinha um 2007; outra, um 2008-9 e isso era visível: um deles, subida de vidros junto com o travamento das portas na chave.
        Esses tetos (C3, C4 Picasso e Peugeot 408, bem grande) foram feitos para a Europa, onde qualquer brilhosinho de sol no inverno é abençoado. Aqui, serve para torrar o cocoruto ou queimar os braços.

        • Edson Roberto

          Vamos ser justos…. um espelho não pesaria a ponto de um forro ceder. Se formos pensar assim… o C4 Picasso então seria ainda pior. Foi corte de custos na pratica.A propria Citroen ofertava um espelho a parte até para ficar no porta luvas.

          No meu ainda é a subida dos vidros. Curiosamente, a Citroen "havia esquecido" de ligar o modulo de subida. Tanto que descoberto isso, poupei de gastar R$90,00 nele.

          Em relação ao Parabrisa, eles foram feitos para usar em qualquer lugar. Só que a diferença se dá na pessoa querer ou não usar ele. Eu já vejo pessoas usando tetos panoramicos com o sol escaldante no sol de meio-dia… porque um parabrisa não? É uma questão de gosto de cada um.

          • JPaulo10

            Uma tinha, outra tem um C3 GLX 1.6. A grande sacanagem da Citroen, no meu ponto de vista, foi reservar o motor 1.6 somente para a versão Exclusive.
            A mana que vendeu não comprou outro C3 simplesmente porque a montadora podou a versão intermediária. Não dava para viajar com o motor 1.4.

      • dudupruvinelli

        E outra, tiraram o freio a disco das rodas traseiras! Esse novo c3 não vale MESMO o que custa! É mais vantagem pegar um c3 antigo e economizar R$20k.

  • RafaPinheiro

    Caramba esse volante sem os apliques cromados fica com uma aparecia muito pobre. Triste em saber que não o interior não segue o padraão de qualidade do c3 picasso que apesar de esteticamente feio é de boa qualidade. O parabrisa zenith é um charme do carro mas assim como os tetos solares seu uso é muito pouco em situações normais.

    • reuelrp

      Se bobear, pela localização, o teto-solar pode ser utilizado com muito mais frequencia. Primeiro porque possibilita melhor ventilação para quem não gosta muito de ar condicionado o tempo todo, segundo porque o teto-solar aberto só incomoda com o sol a pino, enquanto o Zenith incomoda pela manhã e à tarde quando o sol está baixo e bate nos olhos. Horário que a maioria está indo/voltando do trabalho/escola.

      • Edson Roberto

        Na verdade, a Citroen se identifica com essas alterações que distinguem os carros da marca. Verá que eles possuem mesmo parabrisas angulados e que se reparar na Peugeot com sua 307 SW, o parabrisa é quase semelhante. É uma leitura da marca.

        O teto em si, ajuda pouco a ventilar em dias de sol forte, ajuda mesmo na visaulização e sensação depasseio em um dia mais calmo.

        O problema do C3 nesse caso, é a propria altura do teto que não deixa a refrigeração ser maior. Para se ter ideia, meu Xsara 2001 que também possui teto, faz os ocupantes da frente e ainda mais os traseiros terem a ventilação adequada. Além disso é um carro maior e mais arejado que permite evitar o uso a todo tempo do ar condicionado. Item constantemente usado no C3 que não uso com a mesma frequencia no Xsara.

  • reuelrp

    Um comentário adicional. Essa falta de marcador de temperatura da água do radiador está virando moda hein?

  • Na minha opinião é o Painel mais bonito da categoria dele.

  • AmmmmmP

    Adorei o relógio digital e os marcadores digitais, muito chique. Não gostei dos anéis dos mostradores, muito refletivos, os números da velocidade ficam duplicados, um exceso. E o console central é de doer, parece de Celta, hein? rsrsrsr

  • greicemari

    Eber, queria te perguntar o seguinte, tenho o C3 véio kkk, ele tem muitos pontos cegos para estacionar, vc não ve nada na frente e muito pouco atras, sem sensor de est. é um exercicio de intuição pq vc não tem nenhum ponto de referencia por conta dos retrovisores..Explico: notei que os espelhos retorvisores do meu c3 digamos assim da impressão de afastar os objetos, por exemplo to manobrando acho que tem um bom espaço da viga da garagem quando olho para o lado ele tá mais grudadinho q aparentava. Isso acontece no novo? Para estacionar ele tem ainda estes pontos cegos?
    Só sinto saudades do cliozinho que para estacionar era uma delicia..Já este é complicadinho..

    • Não notei isso no C3 mais novo não….

  • bedotRJ

    Cara, que carrinho jeitoso! Bem que poderia custar uns 10% a menos. Seria matador.

    • dougkmt

      Concordo, Bedot!

      Veja só, acabei de consultar nos sites oficias:
      (i) C3 1.6 Exclusive BVA 16v = 55.340
      (ii) 308 2.0 Allure MT 16v = 55.800

      Nestas condições não tem como comprar o compacto. Não é o teto Zenith, LEDs ou câmbio AT8 que vão me fazer optar pelo compacto. A Citroen deveria realmente rever os preços, na ordem dos 10%!! (Y)

  • Fix It Again Tony

    A plataforma é a mesma… talvez o assento traseiro tenha sido substituído pelo do C3 Picasso, o da versão européia aparenta ser mais horizontal. Mesmo assim, continua muito restrito ao uso urbano.

  • carrosempre

    Se tiver até 40mil, vá de C3, se poder pagar a mais, prefiro o New Fiesta e seu belo painel emborrachado. <img src="http://www.encontracarros.com/upload/ford/new-fiesta-sedan_08.jpg"&gt;

    • Corvo

      Painel emborrachado ? Tudo bem, todo mundo gosta de ver um ''painel emborrachado'', mas não é nisso que se resume um acabamento e muito menos na escolha da compra de um carro. Alias, muitas pessoas acham que um bom acabamento se resume em beleza ou em painel emborrachado, visto que também no caso do Fiesta é só na parte de cima. Pra mim, uma coisa mais interessante no acabamento é que não façam barulhos os plásticos internos. Já tive um carro com ''painel emborrachado'' e era o que mais barulho fazia por dentro…é tudo relativo !

      • carrosempre

        Mas é um diferencial, sem dúvida, pois mostra que a marca está adotando um nível superior em um compacto. E a Ford não precisou depenar o carro para ser vendido no Brasil, como a Citroen fez. A questão de fazer barulhos é relativo, qualquer carro está sujeito a isso, até mesmo de marcas conceituadas, talvez não tenha dado sorte. Eu já tive diversos carro com acabamento emborrachado e nenhum me deu dores de cabeça com relação a ruídos ou grilos. Se fosse com você disse, carros luxuosos não precisariam ter painel emborrachado, como os meus.

        • MM_

          Vamos separar as coisas. Painel emborrachado serve para ser macio ao toque, nada mais. Os encaixes e pecas de apoio nao são emborrachados. Inclusive Foi basicamente o unico problema que tive com o C4: a cobertura emborrachada descolou do resto. Ai eu tive a opotunidade de ver q o painel nao e emborrachado, mas tem uma cobertura de borracha. Ate por isso meu c4 parecia uma escola de samba.

          Sobre o Fiesta, considerando q a versão de entrada tem 0 airbags e nao tem abs e mesmo na versao mais completa, depenaram até a tomada 12 v…

        • Corvo

          Então, não podemos comparar a aplicação de material emborrachado num carro compacto com um luxoso. No caso dos carros compactos premium, lembre-se que não possuem todo o painel emborrachado, e sim só na parte frontal do painel uma parte, por tanto, estão sujeitos a ter barulhos com o passar do tempo. Nos carros luxosos, são todos emborrachados, isto significa que também possuem acabamento melhorado detrás de aquilo que não vemos, que acaba causando barulho. Eu curto muito da utilização de materiais emborrachados, mas isso não significa que o carro tenha um bom acabamento. Quando fui a ver o Fiesta, não achei ele uma maravilha só pelo fato de ter um pedaço emborrachado no painel. Me passaram uma melhor impressão de acabamento o C3 e o Punto atual.

          • carrosempre

            Quais médios são completamente revestidos? Fluence, Cruze, 408, e alguns alemãos como 320i e A4, só são revestidos na parte superior. E outros como Civic e Corolla nem revestimento emborrachado tem. E eu não falei que um carro com acabamento emborrachado necessariamente tem bom acabamento, pois como disse, qualquer tipo de acabamento está sujeito a ruídos. O que falei, é que quando o modelo possui acabamento emborrachado, ele passa uma sofisticação (pois antes só eram utilizados em modelos de luxo), ainda mais o New Fiesta que nenhum concorrente oferece.

    • Mandabala

      Difícil não gostar desse painel! Show de bola!

  • madnando1

    Minha irmã pegou um com teto zenith. Na minha opinião, o carro é um arregaço, muito da hora, e o painel parece um avião mesmo tendo modificações da versão europeia. Lindo, e a iluminaçaõ deixa tudo ainda melhor.

    O Fiesta acho mais hamonico, masculino. Já o tal painel emborrachado, não percebi no carro e nem no Ecosport. Pra mim o plástico é comum, só o desenho que é dos melhores.

    • Froid_Dalton

      O New Fiesta é puro plástico por dentro. Já entrei dentro dele, a inferioridade em relação ao interior do Focus(esse sim, emborrachado) é absurda. Apesar de ter um belo design, como vc disse, os plásticos são simples.

  • Daniel Gmrs

    Qdo fui na Citroen ver o carro, achei a manopla de cambio chromada ser um material muito ruim, do tipo que pode perder a tinta em pouco tempo..
    o painel maneiro, bancos são um show mesmo.. gostei também da aceleração..

  • Froid_Dalton

    Se a Citroën tivesse mantido o belo painel do europeu, esse carro seria a melhor opção do segmento. Tirando esse "detalhe", eu não tenho dúvidas de que o carro deve ser ótimo de dirigir. Ainda não fiz o test-drive no novo, mas tenho o anterior que já é muito gostoso de dirigir, totalmente voltado pro conforto. Já o novo deve ser um pouco mais esportivinho, com a suspensão mais rígida. Citroën foi uma grata surpresa pra mim. Quem tem vontade de ter um, não pense duas vezes. É uma ótima experiência, os franceses sabem fazer carros bons também. Eu tinha um pouco de receio de ter um francês, por causa da fama(puro mito). Mas sempre desejei ter um Citroën ou Peugeot. Arrisquei, comprei o C3 por conta do excelente custo-benefício e hoje tô satisfeitíssimo. Quase 2 anos de uso, só alegrias.

    • EikeBatista

      Antes de Citroen, eu tive chevrolet. Posso garantir que não volto mais para chevrolet, nem me dando o carro de graça. E se me der, eu vendo ! kk

      • MM_

        Aposto que seu carro NÃO é automático.

        • Felix_S

          Por qual motivo? Pela fama do automático?

          • MM_

            Não pela fama, pelo funcionamento do cambio. Troquei meu Citroen de 4 marchas em um GM de 6 marchas. Eram carros da mesma categoria e gostei muito do Citroen, mas a única coisa q tenho saudades dele é do velocímetro digital. O GM é superior em todos os outros aspectos.

            Fiquei com o Citroen oor exatos 2 anos e estou com o GM há 1 ano.

  • JPaulo10

    A respeito do espaço atrás, além de apertado (mas não mais que o new fiesta), percebi que o encosto do banco traseiro é muito vertical, talvez para aumentar o volume do porta-malas.
    Senti a mesma coisa no C3 Picasso/Aircross.

  • dudupruvinelli

    Resumindo: o carro é uma M (de ouro) e quem o comprou não pesquisou antes.

  • Stunt

    Essas saídas de ar redondinhas são muito, MUITO ordinárias. Ponto pro HB20 neste quesito.

  • Marco_Aurelio

    Pelo menos ele tem a proteção termo-acústica do capô, como nos carros da Fiat. Coisa que a Chevrolet esqueceu que existe. ;(

  • Corvo

    O C3 está na média da categoria. Esse novo me agrada o design dele. Infelizmente o espaço interno não é dos melhores, mesmo por se tratar de um compacto e não de um médio. Mesmo assim, acredito que o Citroen é o mais espaçoso dos ''compactos premiums'' e o Fiesta o mais apertado. Realmente depois de entrar no carro da Ford, reparei no detalhe do espaço, nem falar do porta-malas, que consegue ser menor que de um Gol

  • geoshina

    Há um erro. A maçaneta da porta não é a mesma da geração anterior. Ela é igual ao do C4, Peugeot 307/08 e outros, assim como as hastes indicadoras e de limpeza do dos vidros.
    Acho um carro bom, mas não teria um. Prefiro um New Fiesta e um Punto, Sonic .

    • Stunt

      Eu, HOJE, particularmente, pensaria em escolher o Punto; pra quem quer o básico, dentro da categoria, parece ser a compra mais racional, no momento, PARECE………

  • berluscone

    falou bem, possuo um aircross novo e seu banco nao tem encosto para lombar. com o nosso transito fica pessimo dirigir. O mesmo deve acontecer com o c3. O banco eh bonito mas acaba com as suas costas.

  • maujis

    O c3 tem um design bacana e tem o teto zenith como diferencial, fora isso , ele tem ,saidas de ar, radio 1 din, acabamento plastico,regulagem cintos, espaço para passageiros e se considerarmos a versão com motor 1.5 pior que carros "considerados" de categoria abaixo como fox1.6, hb20 1.6, onix 1.4, com o preço que a citroen esta cobrando vai atingir nicho muito especifico mesmo.

  • W_Santos

    Acredito que o 208 vai enterrar o C3 Tupiniquim, isso se a Peugeot não pisar na bola mais uma vez e empobrecer o projeto. Contudo o Fiesta nacional vem com força, as francesas que se cuidem.

    • dougkmt

      Concordo! O 208 está chegando e aparenta ser mais moderno e requintado que o C3 (se realmente seguir o modelo europeu)…

      É esperar pra ver a realidade em 13/04/2013…

    • F_F_

      dificilmente o 208 vai matar o C3, visto que eles são da mesma empresa (PSA)

      Eu diria até que o C3 é uma boa referencia de como deve vir o 208…

      • W_Santos

        Se for assim, a Peugeot termina de cavar seu poço no mercado de entrada brasileiro, pois seus últimos lançamentos da linha 207 foram decepcionantes. Está perdendo prestigio entre consumidores e força de mercado.

  • BrunoMulsane

    Eu testei todos do nicho, inclusive sonic que, por sinal, foi o pior que achei. O C3 é todo de plástico, inclusive todas as portas. O encosto do banco traseiro é inclinado excessivamente, assim como no agile. Não percebi diferenças em largura interna e espaço traseiro do C3 para o new fiesta. O HB20 e sonic são melhores neste aspecto. O acabamento do new fiesta é de longe o melhor que ja vi dentro de um compacto. Muito bom mesmo. Quem fala que é ao contrário seria pq nunca entrou, não tem como. Em questão de conforto, dirigibilidade, silencio o ford arrebenta o C3. Dirigir o fiesta da muito prazer, principalmente pela suspensão macia, mas ao mesmo tempo não se sente o carro inclinar nas curvas, nunca tinha andado em um carro tão bem acertado. Não se houve o motor funcionado no interior, passa a real sensação de ser premium, ao contrario do C3 e sonic. Em desempenho o 1.6 da ford é bem nervosinho, depois do HB20 seria o melhor em desempenho. Enfim, citroen pra mim não é mais um premiun, não faz jus ao preço que cobra. O antigo passava a sensação de qualidade melhor. Conclusão: Sai da CSS ford com um focus 2.0 glx 2011 com 12.000 km. pelo valor dos compactos. Depois que andei no focus, pra mim, não existe mais compactos. Realmente é outro nível, outro patamar. Na css fiat fui muito mau atendido, não disponibilizaram o veiculo pra teste, mas entrei no carro. Até gostei do novo painel, superior ao do c3, hb20 e sonic, mas abaixo do ford. O espaço traseiro é apertado, bem como o porta-malas.

  • Pedro_Lourenco

    Lamentável…a "casca" é um legítimo C3. O conteúdo, um verdadeiro engodo.

  • O_Corsario

    Nada de muito empolgante.
    Sò notei o conta-giros pequeno e o painel confuso. Deve ser pq estou mal acostumado com o excelente conta-giros e i-system dos VW.

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