Uma das filhas da Chery, a Omoda — associada à marca Jaecoo — chegou à Avaliação NA com seu modelo de maior potencial de vendas, o Omoda 5 SHS-H na versão Prestige, a topo de linha.
Híbrido da categoria HEV, o crossover quer seu lugar ao sol do Brasil.
Para isso, nesta versão, traz um conjunto motriz com motor 1.5 turbo (por ora a gasolina) e um propulsor elétrico potente, entregando combinadamente 224 cavalos.
Não só por isso, mas também pelo conteúdo oferecido, o Omoda 5 SHS-H Prestige cobra R$ 184.990.
Apostando em eficiência e num visual expressivo, a Omoda tem ainda por aqui o Omoda 7, modelo maior, mas é o Omoda 5 o mais acessível da marca, ainda na versão Luxury por R$ 164.990, ou seja, R$ 20 mil de diferença.
Mas, esta opção topo de linha vale a pena?
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Fluidez visual
O Omoda 5 tem um estilo fluido e leve em comparação, por exemplo, ao irmão Jaecoo 7, mais quadradão. Em cunha, a frente ostenta uma grade com elementos losangonais, que se mesclam com o para-choque.
Os faróis full LED ficam nas extremidades e dão às luzes diurnas um protagonismo luminoso.
Esculpida, a carroceria é baixa e longa, com área envidraçada reduzida e teto caído sobre a traseira, onde as lanternas afiladas em LED se unem sob o nome Omoda.
Com rodas aro 18 polegadas de design atraente, o crossover chinês conta ainda com pneus 215/55 R18.
Dentro, o ambiente escurecido tem um design que nos lembra vagamente a Chery e isso não é nada estranho, especialmente com o painel dispondo de telas para cluster e infotainment iguais em tamanho às do Tiggo 7 ou 8, por exemplo.
Seja como for, o Omoda 5 não fica devendo para estes, pelo contrário, já que a marca chinesa se esforçou em oferecer um acabamento melhor, com bom aspecto visual e tátil.
Detalhes brilhantes em preto e dourado e material soft até as portas traseiras reforçam a proposta de um ambiente mais premium.
O console elevado tem diversos porta-objetos (inclusive refrigerado) e carregador indutivo, com comandos físicos do ar-condicionado dual zone, revelado na multimídia com acessos intuitivos.
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Omoda 5 SHS-H Prestige (R$ 184.990) vale pelo desempenho e consumo, apesar do porta-malas menor e volante grande?
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O Omoda 5 Prestige tem monitoramento em 360 graus e também os bons Android Auto e CarPlay, ambos sem fio.
Minimalista, o cluster atende bem e o painel no geral pode ser claro ou escuro, tendo ainda comando das funções de aquecimento e ventilação dos bancos dianteiros, com ajustes elétricos.
Aliás, estes possuem um belo desenho esportivo com elemento vazado e apoios de cabeça integrados, além de revestimento em couro.
Ainda na frente, o volante com comandos touch poderia ser menor, mas tem bons ajustes de posição. No cluster, chamam atenção as luzes-espiãs do conjunto ótico, mas elas não são touchscreen e nem se alteram.
O ambiente tem bom espaço longitudinal e pouca altura, reforçada pela posição elevada dos assentos dianteiros, exigindo de um motorista de estatura alta que recline mais o encosto.
Num carro com volante grande, a posição parece estranha. O assento não precisava ser tão alto. No teto, a abertura do teto solar é só pela metade e atrás dele, a altura é ainda reduzida.
Quem vai atrás tem espaço para pernas razoável, contando com apoio de braço central e tomadas USB.
O bom é que o acabamento das portas é o mesmo da frente, incluindo parte do sistema de som Sony, que deixa o ambiente mais agradável.
Já o porta-malas tem somente 372 litros, não dispondo de estepe e com a parte inferior do assoalho tomada em parte pela bateria do sistema híbrido.
Pelo menos a tampa do bagageiro é automática na versão Prestige.
Agilidade elétrica
O Omoda 5 SHS-H (existe a versão EV 100% elétrica) é um híbrido do tipo HEV (sem recarga externa) que mais se aproxima de um elétrico do que de um híbrido clássico, já que seu propulsor elétrico é o mesmo da versão apenas com bateria (BEV).
São bons 204 cavalos e 31,6 kgfm, que trabalham ao lado de um propulsor Acteco 1.5 TGDI de 1.499 cm³ com turbocompressor e injeção direta, sendo esse uma evolução dos usados pela Caoa Chery, por exemplo.
Ele entrega 135 cavalos a 5.200 rpm e 20,4 kgfm a 2.500 rpm, atuando num ciclo Atkinson para ser principalmente um gerador para o motor elétrico e bateria, ainda que mova o veículo também.
Por isso, seus números são mais comedidos que os da marca irmã.
Combinadamente, o conjunto entrega 224 cavalos e 30,1 kgfm, sendo mais que suficientes para mover os 1.546 kg do Omoda 5 SHS-H, que precisa de apenas 7,9 segundos para chegar a 100 km/h. Sua final é de 175 km/h.
Para se deslocar, com tração dianteira, o Omoda 5 SHS-H usa uma caixa DHT de embreagem multidisco e uma velocidade, já que na maior parte do tempo, ele atua mesmo como um elétrico.
E é assim que o crossover da Omoda & Jaecoo se comporta.
Mesmo com intervenções pontuais do propulsor a gasolina, seja parado ou andando, o Omoda 5 usa a força imediata do conjunto elétrico para tornar a condução ágil e prazerosa, garantindo saídas rápidas e retomadas pontuais.
Com dois modos de condução, Eco e Sport, o Omoda 5 SHS-H não desaponta mesmo quando o foco é rodar no modo de economia.
Mesmo nele, a força mais que suficiente para seu porte (4,44 m de comprimento com 2,61 m de entre-eixos) e peso atenderá aos mais exigentes.
No Sport, o uso do 1.5 TGDI se faz presente com mais frequência, permitindo ao crossover um desempenho realmente bom.
Nas retomadas em estrada e ultrapassagens, ele garante segurança, mesmo em subidas longas de serra.
Usando uma bateria de 1,83 kWh, que fica no porta-malas, o Omoda 5 SHS-H garante baixo consumo, mesmo em estrada, fazendo 17,6 km/l a 80 km/h, 15,5 km/l a 100 km/h e 14,3 km/l a 120 km/h.
Na cidade, fizemos média de 18,6 km/l.
Um detalhe importante no Omoda 5 SHS-H é que ele, apesar de atuar muito na função EV, não permite que se use apenas esse modo com tração 100% elétrica.
A única comutação, além dos modos de condução, é a recuperação de energia em três níveis. Seja como for, o conjunto se mostrou eficiente.
Ao volante, o Omoda 5 SHS-H garante conforto ao dirigir, com direção responsiva e freios bem atuantes.
Já a suspensão é macia, focada mais no conforto, o que a torna boa para pavimentos não lisos, como bloquetes e paralelepípedos. Em ruas esburacadas, ele sofre um pouco mais.
Com uma carroceria rígida, o Omoda 5 oferece uma dinâmica de condução boa, com desvios rápidos de direção e curvas fechadas sendo feitas sem preocupação, ajudados pelos pneus largos.
Atrás, a suspensão multilink também contribui para a dirigibilidade do crossover.
Na assistência, o Omoda 5 SHS-H Prestige tem pacote ADAS bom, com controle de cruzeiro adaptativo e assistência ativa de faixa, permitindo maior controle de direção, freios e aceleração.
Competição acirrada
Como todo bom chinês, o Omoda 5 SHS-H Prestige não pode se dar ao luxo de custar mais que seus rivais de marcas tradicionais, embora essa antiga prática esteja se perdendo em alguns segmentos…
Mesmo assim, o preço x tecnologia é o que vem atraindo o brasileiro e o Omoda 5 Prestige em sua configuração HEV foca em quem ainda está inseguro com a eletrificação plena.
Aqui, nada de plugue para encontrar uma tomada.
Por R$ 184.990, o pacote de equipamentos é bom, com observações apenas nos detalhes que poderiam tornar o Omoda 5 mais atraente, como um teto panorâmico no lugar de meio teto solar ou assento do motorista, pelo menos, com opção de ser rebaixado mais.
Um volante menor seria o ideal para esse carro.
No mercado, o Omoda 5 SHS-H Prestige bate de frente com outros chineses, como o Toyota Yaris Cross XRX Hybrid, que sai por R$ 178.990, porém, é mais fraco e tem menor espaço interno.
Já o GAC GS4 Hybrid usa tecnologia semelhante, mas é muito maior e cobra R$ 191.990 por isso. O primo Caoa Chery Tiggo 7 Pro Max Drive Hybrid sai por R$ 181.990, mas é MHEV, embora maior.
Esses são só alguns dos muitos rivais que o Omoda 5 Prestige tem por aí.
Ainda assim, ele se insere bem no segmento com um conjunto motriz de bom desempenho e eficiência energética, atendendo quem busca economia sem perder o embalo.
Pode melhorar com a nacionalização e nem estamos falando de flex…
Dessa forma, o Omoda 5 SHS-H Prestige é aquela opção de compra que merece atenção.
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