O nome é conhecido e vem dos tempos da Dodge, mas hoje ela está na Ram e em uma nova geração, com DNA chinês, produção argentina e buscando conquistar seu espaço num segmento altamente tradicional.
Aqui, a Ram Dakota Laramie chegou para avaliação e veremos o que ela tem realmente a oferecer, além de nome e sobrenome de peso.
Longe de um V8 Magnum, a Dakota atual aposta na receita certeira do diesel com um propulsor Multijet III 2.2 de 200 cavalos.
Esse é o mesmo motor utilizado na Rampage e também na Toro, além do Commander, onde se mostrou muito econômico.
Porém, será que ele também se comporta assim na Dakota? Custando R$ 322.990, a versão topo de linha ainda está abaixo da Night Edition.
Pouco imponente
Então, a Ram Dakota surgiu da necessidade da Stellantis — ignorada por anos nos EUA — de entrar no segmento médio de picapes de chassi e a saída foi unir-se ao DNA chinês do projeto da Peugeot.
Últimas notícias
Bem distinta da francesa e da irmã italiana Fiat Titano, a Dakota é mais requintada visualmente, já que a Ram assim exige um produto mais elaborado.
Mas, apesar dos cromados na grade frontal, os emblemas no capô e o nome destacado na traseira, ela apresenta uma grande leveza visual, sendo menos imponente do que se espera de uma Ram.
Isso difere bastante da Rampage, naturalmente criada para ser uma picape mais urbana e aqui, a Dakota é voltada mais para o rural.
Todavia, deixando a imagem da marca de lado, onde a picape não é tão raiz em estilo como as irmãs grandes, ela se insere bem no visual do segmento.
Com apenas estribos, deixando o cliente escolher santantonio e barras no teto, a Dakota se apresenta com cobertura marítima e rodas aro 18 polegadas calçadas com pneus 265/60 R18 na versão Laramie.
Alguns frisos cromados e os espelhos reforçam a proposta da picape, que poderia ter os para-choques ou pelo menos o traseiro, igualmente cromados.
Enquete
Ram Dakota Laramie 2.2 diesel por R$ 322.990: o que mais agrada no conjunto
Vote e veja o resultado em tempo real.
15 votos
Dentro, o ambiente da Ram Dakota se distingue muito da Titano, mais simples, trazendo um acabamento melhor.
No entanto, o estilo não remete à Ram, nem mesmo nos grafismos do cluster digital, uma vez que o projeto não é o mesmo da Rampage, que se utiliza de elementos já vistos na marca. Aqui, a presença chinesa se mostra bem mais forte.
Com duas telas digitais, o painel é moderno e conta com bons comandos físicos, além de revestimento em couro, que toma conta do console central, das portas e dos assentos.
O padrão é aceitável e o volante, apesar do design diferente, tem boa empunhadura.
O console ousa com comandos estilosos para bloqueio do 4×4 e assistente de faixa. A alavanca aqui não é por botão como na Ram 1500 e nem por alavanca tradicional como na Rampage, sendo eletrônica.
Com botão de modos de tração, modos de condução e freio eletrônico, a Dakota está em dia, só não tem auto hold. Há também, logo à frente, um carregador indutivo de smartphone com ventilação.
No painel, o cluster tem apresentação simples e funcional, assim como a multimídia, que reúne monitoramento em 360 graus com transparência e a boa conexão sem fio com Android Auto e CarPlay.
Nos recursos digitalizados, expõe-se a ausência de ventilação ou aquecimento dos bancos, o que seria esperado de um projeto chinês.
O espaço interno é bom, com alças para os acessos, bons tapetes, bancos dianteiros com ajustes elétricos e saída de ar atrás.
A Dakota está dentro do esperado para uma picape média em conforto e ainda apresenta modularidade no banco traseiro, permitindo levar objetos mais altos ou mais compridos com o múltiplo rebatimento.
Na caçamba revestida, são bons 1.210 litros para uma capacidade de carga de 1.020 kg, tendo ainda uma tampa de peso adequado com abertura tradicional.
Realidade dura
Pesando 2.150 kg, a Ram Dakota Laramie exige um motor realmente potente para mover tudo isso e a Stellantis colocou nela seu propulsor diesel padrão na região, o Multijet III 2.2 litros.
Conhecido como Pratola Serra, esse propulsor de 2.184 cm³ está em dia com a emissão Euro 6.
São entregues 200 cavalos a 3.750 rpm e 45,9 kgfm a 1.500 rpm, os mesmos números vistos nos carros da Jeep e Fiat, assim como na Rampage.
Com uma transmissão ZF 8HP de oito velocidades, a Dakota mostra um bom conjunto motriz.
A ele, a Stellantis adicionou um sistema 4×4 interessante, que permite, além das opções 4×2, 4×4 e 4×4 bloqueado, bem como reduzida, uma opção automática sob demanda.
Assim, ela pode mudar de 4×2 para 4×4, como a tecnologia encontrada na VW Amarok e na Ford Ranger V6.
Isso se mostra bem útil, por exemplo, em dias de chuvas fortes, como nós mesmos pudemos comprovar, rodando em estrada. Com esse sistema, não é necessário ficar modulando a tração, centrando assim a atenção na direção.
Com um bom som “castanhado”, o Multijet III — mesmo não tendo o torque de motores maiores de algumas rivais — garante um bom desempenho na Dakota, indo de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e com final de 180 km/h.
Apresentando boa força nas saídas e um comportamento dócil em baixa, o 2.2 litros da Dakota lhe dá o comportamento que se espera de uma picape média, com agilidade aliada à economia.
Ela tem o modo Sport e mudanças manuais, que não são tão úteis no dia a dia, mas estão lá para quem quiser usar. Sem trancos, as trocas de marchas estão bem escalonadas e não se percebe buracos nas mudanças de velocidade.
Na estrada, a Dakota mantém bem 1.800 rpm a 110 km/h e é lá que ela revela o peso de sua proposta em consumo, mas não da forma que esperávamos. A massa cobra e ela fez apenas 12,1 km/l a 80 km/h.
Mas, aquela característica do 2.2 com outro ZF se mostra aqui também.
A 100 km/h, ela faz 11,8 km/l e a 120 km/h, marcou 11,6 km/l. A diferença entre as velocidades no consumo foi compensada pelo câmbio, mantendo o giro abaixo de 2.000 rpm e obtendo-se esses resultados.
Para seu peso, está mais do que aceitável, já que tem uma marcha a menos que os modelos citados anteriormente e pouco maior que o da Fiat Titano Volcano, ainda que tenha sido o mesmo a 120 km/h.
Na cidade, fizemos bons 10,1 km/l.
Com tanque de 80 litros, a Ram Dakota Laramie pode rodar 960 km em média, o que é um pouco menos do que o esperado, mas somente uma viagem longa poderá nos dizer se pode passar a barreira dos 1.000 km. Infelizmente, não foi dessa vez.
No comportamento, a Dakota tem uma direção pesada, tanto que na estrada ela chega a ser firme o suficiente para quase manter o veículo em linha reta sem a necessidade de correção.
Isso é próprio da picape da Ram, não percebido na Fiat Titano.
Por isso, ajustamos o modo de direção (sim, existem 3) para o leve e mesmo assim ela é firme demais. Já os freios atuam bem, com discos inclusive nas rodas traseiras, enquanto a suspensão está mais que adequada à proposta.
Robusta, ele não se importa com lombadas não vistas, valetas ou buracos, bem como pavimentos de qualquer tipo, transmitindo controle e conforto.
Ela não salta tanto na traseira, apesar do feixe de molas.
Firme, ela garante boa estabilidade nas curvas dentro e fora de estrada, sendo um comportamento dentro do esperado para uma picape média.
Os modos de tração também ajudam a dar o que o motorista precisa e isso vale muito a pena.
Cheia ou vazia, a Dakota se mostrou uma picape bem-comportada, com assistência ainda reforçada por um pacote ADAS com controle de cruzeiro adaptativo e assistente de faixa, tudo dentro do esperado.
Pode melhorar
A Ram Dakota Laramie tem um bom conjunto, com alguns elementos que lhe dão destaque, como o monitoramento em 360 graus com transparência e o modo 4×4 automático.
Sentimos falta de mimos associados aos chineses nesse projeto, assim como de acessórios externos.
Mais cromados seriam o ideal para dar a importância que a versão tem, ainda mais diante do visual da Warlock e da Night Edition. No mais, ela é uma picape completa em sistemas e cumpre o prometido em desempenho e economia.
Obviamente, esperamos mais coisas dela adiante, mas no mercado, a coisa é bem diferente. A concorrência é fortíssima e a Ram Dakota precisará provar seu valor para ser um player de peso no segmento.
Na mesma faixa de preço, por exemplo, a Mitsubishi Triton Katana, que custa R$ 324.990 e é mais equipada, além de mais potente.
Por R$ 317.990, a apagada Nissan Frontier oferece duas opções de estilo, mas é menos potente e equipada.
A Chevrolet S10 Z71 tem uma pegada mais esportiva, mais força e menos acabamento por R$ 325.290. Já a Toyota Hilux vive em seu próprio mundo, não tendo uma versão diretamente correspondente em preço.
No caso da Ford Ranger XLT V6, o apelo é o motor e o preço de R$ 315.900 é tentador.
Existem ainda as opções chinesas de GWM e Foton que, sinceramente, não conhecemos. Enfim, a Ram Dakota Laramie tem uma boa proposta, mas numa faixa de preço bem complicada.
Ram Dakota Laramie 2027 – Galeria de fotos
