A Ram Dakota volta para a Avaliação NA, mas desta vez em sua versão intermediária, a Warlock, que traz uma pegada diferente para a picape média.
Custando R$ 299.990, a Ram Dakota Warlock foi a versão que estimulou o lançamento da picape da Stellantis, produzida na Argentina.
Equipada com motor diesel 2.2 de 200 cavalos e 45,9 kgfm, a Dakota Warlock foca num visual dark para atrair quem busca mais expressividade.
Com itens exclusivos em relação à versão topo de linha Laramie, que também tem uma opção escurecida, a Warlock evoca aventura e off-road.
Levemente customizada
A Ram Dakota Warlock tem uma pegada mais para o fora de estrada, com ausência dos cromados que sujariam com mais frequência.
Além disso, preenche o vazio das demais versões sobre a caçamba, adicionando um santantônio tubular personalizado Rambar.
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Tendo estribos laterais e rodas escurecidas de 17 polegadas, de design exclusivo, montadas em pneus 265/65 R17, que não são de uso misto.
Com cobertura marítima, adesivos laterais com o nome Warlock, bem como badges escurecidos, a Dakota intermediária agrada visualmente.
Dentro, o ambiente é escurecido para refletir o exterior, com bancos em couro preto customizados com o nome Warlock nos encostos dianteiros.
Tendo apliques em cinza e imitando madeira clara nas laterais, além de um console claro, o ambiente da Dakota Warlock não exagera na personalização.
Ainda assim, o design do console — em especial da alavanca —, bem como dos comandos e da instrumentação e infoentretenimento não traz o apelo da marca.
Isso se deve ao projeto da Dakota, o mesmo da Titano, ainda que mais refinado. A base é chinesa e nos dá um vislumbre do que veremos adiante no mercado.
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Não é de todo ruim; o layout digital é até agradável, embora o ajuste do brilho precise melhorar, tal como o acesso ao computador de bordo.
Tem um bom sistema de monitoramento em 360 graus com assoalho transparente, assim como conexões sem fio tranquilas para smartphone, que tem carregador indutivo.
Os ajustes de bloqueio da tração 4×4 e assistente de faixa em abas no console também são bonitos, bem como a alavanca de transmissão.
No geral, o conjunto frontal é bem interessante, ainda que, em estilo, fuja muito da visão mais tradicionalista da Ram.
Apenas o modo Off-Road na tela nos faz remeter diretamente à Ram, e isso agrada bastante. Então, adiante, quem sabe todo o layout mude para o padrão Ram.
Com cabine de bom tamanho, a Dakota Warlock é recheada com difusores de ar atrás e bancos dianteiros elétricos, mas sem memória.
Já a caçamba, com seus 1.210 litros e uma tampa de peso razoável, deixa a Dakota como o cliente Ram gosta, com até 1.020 kg de capacidade.
Mais eficiente
A Ram Dakota Warlock tem um bom propulsor, o Pratola Serra, que se mostra bem econômico nos veículos equipados com ele.
No caso da picape média da Ram, o propulsor atende por sua força, com o 2.2 Multijet III entregando bons 200 cavalos a 3.750 rpm.
Já em torque, são 45,9 kgfm a 1.500 rpm, que aparecem bem cedo, garantindo assim boas respostas ao acelerador.
A transmissão automática de oito marchas também trabalha de acordo com o regime do propulsor, que não tem modo Sport.
Aliás, nem precisa… Na Dakota, além das opções 4×2, 4×4, bloqueios de diferencial e reduzida, há também o interessante modo automático.
Nesse caso, a Dakota Warlock trabalha como se fosse uma picape de tração sob demanda, variando de 4×2 para 4×4 conforme as condições.
Com boa capacidade no fora de estrada, a Ram Dakota Warlock permite se enfiar em caminhões bem ruins, assim como sob chuva intensa em pista.
Confortável na cidade e ainda mais na estrada, a Dakota dá bastante segurança ao volante devido à resposta imediata.
De 0 a 100 km/h, ela precisa de 9,9 segundos, com final de 180 km/h. Assim, dá conta do recado nas condições que se apresentam normalmente.
Em consumo, a Dakota Warlock é um pouco melhor que a versão Laramie, fazendo 10,5 km/l na cidade ante os 10,1 km/l do topo de linha.
Na estrada, a 80 km/h, ela fez 12,3 km/l, ante 12,1 km/l, enquanto a 100 km/h e 120 km/h foram 11,9 km/l e 12,2 km/l, respectivamente.
Já na Laramie fizemos 11,8/11,6 km/l, por exemplo. As rodas menores e pneus maiores, com pressão diferente, podem refletir nisso.
Com direção acertada, a Dakota Warlock tem freios medianos, enquanto a suspensão bem calibrada pula um pouco mais que na Laramie.
Ela também é boa de curva, deixando a traseira ligeiramente dar uma escapada, facilmente controlável ao volante.
No entanto, os pneus mais altos absorvem mais as irregularidades do solo, vencendo facilmente buracos, lombadas, valetas e crateras lunares em terra…
Com bom controle dinâmico, a Dakota Warlock agrada bastante ao volante e passa uma boa sensação, ainda mais com o bom som do diesel.
Ela tem ainda um pacote ADAS é completo, com controle de cruzeiro adaptativo e assistente de faixa, além de boa visualização em 360 nas manobras.
Oferta necessária
Para quem busca um apelo visual mais radical na Ram Dakota, a Warlock é essa opção, ainda que não seja assim tão aventureira, mas atende.
O pacote de equipamentos é até mais generoso do que se espera dela, com foco na segurança e na conectividade, além de um acabamento bom.
No mercado, a Dakota Warlock por R$ 299.990 está bem posicionada. Ela encontra a Chevrolet S10 Z71 por R$ 325.290; embora seja mais potente, é menos equipada.
A Hilux só tem a Power Pack de trabalho mais barata que a Dakota Warlock, com a SR custando R$ 10 mil a mais…
Mas a Ford Ranger XLS, por R$ 309.600, traz seu motor V6 de 250 cavalos e só peca por não ter a mesma proposta visual, focada no off-road.
A Mitsubishi Triton HPE custa R$ 303.890, pouco a mais que a Warlock, tendo recursos ADAS, apesar da tecnologia no 4×4 e de ser um pouco mais potente.
Diante disso, o nome Ram pode ajudar a Dakota, mas não tanto, ficando a picape da Stellantis numa faixa de preço muito competitiva.
Mesmo assim, ela se mostrou uma boa picape, com capacidades boas no fora de estrada e com condução agradável. Com um bom desconto, é uma opção desejável.
Ram Dakota Warlock 2027 – Galeria de fotos
