O Toyota Yaris Cross Hybrid, que chegou com o peso da marca e da proposta. Sendo ele o primeiro SUV compacto da marca por aqui, o Yaris Cross já sente a pressão ao assumir a liderança nas vendas de automóveis da marca recentemente.
Custando R$ 189.990, a versão XRX não é exatamente barata e isso pode ser um problema. Com motorização híbrida flex, o Yaris Cross traz um motor 1.5 litro com um elétrico duplo mais forte que o do Corolla.
Focando no baixo consumo de combustível e na redução da emissão, motivos pelos quais ele seria referência no passado, ele entrega 111 cavalos combinados e um pacote de equipamentos adequado, mas somente isso não é suficiente. Você verá o porquê.
Robustez ausente
Com cara de mau, o Toyota Yaris Cross tem uma frente atarracada e parece querer briga, mas acredite, é só a primeira impressão mesmo. Diferente de seu “quase” rival nipônico Honda WR-V, o japonês de Sorocaba parece e realmente é menor.
Mesmo assim, suas formas, já amplamente vistas nas ruas de todo o país, afinal, o Yaris Cross já está até no Top 20 da Fenabrave, agradam pela busca do equilíbrio estético, ainda que a frente seja um tanto exagerada, enquanto a traseira tem olhos caídos…
Mas, isto é um indicador de que o Yaris Cross não chegou para fazer número e sim para brigar, sendo exatamente o que ele está fazendo num mar de carros elétricos e “super” híbridos chineses.
Últimas notícias
Todavia, logo ao fechar a porta, a impressão de um combatente de peso se vai na vibração perceptível no fechamento da porta (sem bater), junto à vedação. Não apenas isso, antes, o acabamento do puxador ranger já chama a atenção, especialmente por ser um Toyota.
Nem faremos uma comparação com o Etios, que era bem honesto em sua proposta, mas em relação ao Yaris anterior, há uma mudança significativa, mas para pior. Ao rodar, notamos mais ruídos a bordo que desanimaram, afinal, o acabamento, pelo menos visivelmente, é aceitável.
Enquete
Toyota Yaris Cross Hybrid XRX por R$189.990: o pacote compensa o acabamento e a robustez?
Vote e veja o resultado em tempo real.
41 votos
O painel, verticalizado, acerta na adição de material têxtil costurado no acabamento, assim como as portas, com detalhes em preto brilhante nos puxadores ruidosos, que nos fizeram lembrar do Peugeot 2008 antigo.
Já o console é bem resolvido, com a alavanca em boa posição e os comandos físicos que gostamos mais do que nunca, afinal, com a enxurrada de chineses, a digitalização ficou absurda e, quando se vê algo “old school”, elogiamos.
O volante em couro tem boa empunhadura e comandos fáceis, enquanto o cluster digital cumpre bem sua função, sendo bem didático na apresentação das informações. Já a multimídia é bem intuitiva, ainda que tenha limitado o desenho do fluxo de energia.
A conexão com Android Auto e CarPlay precisa passar por alguns passos para funcionar sem fio, especialmente o primeiro, já que essa funcionalidade pode ser desativada.
Isso nos fez lembrar do antigo Yaris, mas, diferentemente deste, o SUV tem monitoramento em 360 graus com visão das rodas, ótimo para não raspá-las.
Ar-condicionado automático, carregador indutivo de smartphone e freio de estacionamento com auto hold somam bem na proposta do Yaris Cross Hybrid, assim como os bancos em couro. A versão XRX deveria dispor de assento de ajuste elétrico para o condutor, pelo preço que cobra.
O interior não é tão amplo, com o espaço para as pernas atrás sendo apenas mediano em comparação com o rival da Honda e outros da mesma faixa de preço, em especial chineses…
Há apoio de braço central com porta-copos e difusores de ar. Já o teto é panorâmico, embora pareça um teto solar. Não há luz de leitura atrás.
No caso do porta-malas, os 391 litros são apenas suficientes e o banco traseiro rebatido não oferece uma plataforma mais plana. A tampa, no entanto, tem acionamento elétrico na XRX. Em suma, faltou robustez (até no acabamento) e espaço interno no Yaris Cross.
Mais adequado
Já no coração, o Toyota Yaris Cross XRX Hybrid exibe uma configuração híbrida do tipo HEV similar à do Corolla e de seu irmão Corolla Cross, mas com motor menor e um elétrico mais potente.
O propulsor 1.5 Dual VVT-i é o 2NR-VEX, sendo 2NR o mesmo do antigo Yaris, mas aqui numa versão de ciclo Atkinson para funcionar bem no HEV, entregando 91 cavalos a 5.500 rpm e 12,3 kgfm a 4.000 rpm, nos dois combustíveis.
Com ele, a caixa transaxle com CVT de relação única funciona com os dois pequenos motores elétricos (MG1 e MG2), entregando bons 80 cavalos e 14,4 kgfm, permitindo ao Yaris Cross Hybrid dispor de 111 cavalos e 15,3 kgfm combinadamente.
Para um carro de 1.295 kg, até que o conjunto cumpre melhor sua função em desempenho que nos irmãos maiores com motor 1.8 flex, cujos elétricos entregam menos: 72 cavalos. Assim, o SUV compacto da Toyota se torna mais ágil, especialmente na cidade.
Tal como na dupla citada, este Yaris tem os modos de condução Eco, Normal e Sport, com a função “B” (Braking), atuando como freio-motor. Não há mudanças manuais, mas há o modo EV, que sinceramente só serve de decoração, já que a carga da bateria de 0,76 kWh se esgota rapidamente.
Além disso, a velocidade é bem limitada, sendo que no modo Hybrid, o Yaris Cross trabalha melhor, com o elétrico atuando a maior parte do tempo, garantindo assim agilidade e maior silêncio.
Em baixa velocidade, o motor é perceptível quando entra, mas não chega a incomodar, diferente da estrada, quando se precisa ultrapassar com mais urgência ou fazer retomadas mais fortes.
O fluxo de energia pode ser observado na multimídia Toyota Play e lá as direções da eletricidade não parecem lógicas em certos momentos, mas funcionando, é o que importa. Mas, o que é ruim mesmo é o gerenciamento da autonomia…
Como já vimos no Corolla e no Corolla Cross, nem tudo é real no que aparece no cluster e, mesmo com combustível para rodar ainda razoavelmente, o computador simples zera a autonomia e o nível, sugerindo abastecer como se o tanque estivesse vazio.
A questão da autonomia, que vimos ser inferior a 400 km, mesmo com gasolina, desanima quem busca o conforto (e a segurança) de fazer uma viagem sem se preocupar com paradas eventuais.
O tanque tem só 36 litros e isso já estremece quem pensa em ter sorte no próximo posto de combustível.
No consumo, o Yaris Cross Hybrid fez bons 18,9 km/l na cidade. Já na estrada, a 120 km/h, fizemos 12,9 km/l, enquanto a 100 km/h, ele marcou 15,3 km/l. Por fim, a 80 km/l fez 17,9 km/l, o que não deixa de ser desanimador, mas sabemos que um HEV é sempre mais eficiente na cidade.
Já no dia a dia, o Yaris Cross Hybrid tem direção firme e freios bons, com suspensão igualmente focada na estabilidade, tendo boa altura e resistência diante dos buracos. A dinâmica de condução lembra os irmãos que já se foram, sendo assim, bem agradável.
Em curvas fechadas e desvios rápidos, o conjunto se apresenta bem equilibrado, ajudado ainda por pneus 215/55 R18, que calçam as belas rodas diamantadas do SUV da Toyota.
Apenas em relação a pavimentos ruins é que se percebe a intrusão de vibrações e ruídos internos que incomodam. Já a altura em relação ao solo é boa, assim como o ângulo de entrada diante de canaletas de água.
O Yaris Cross XRX Hybrid tem um pacote ADAS bom, com controle de cruzeiro adaptativo, assim como alerta e assistente de faixa, mais farol alto automático e frenagem autônoma de emergência, sendo todos do pacote Toyota Safety Sense.
Preço híbrido
O Toyota Yaris Cross foi posicionado pela marca japonesa acima do rival de jure, o Honda WR-V, já que não tem um C-HR, por exemplo, para fazer a transição para o Corolla Cross. Nisso, ela passou a cobrar não só pela marca, mas também pela tecnologia híbrida flex.
Com isso, a disputa entre os dois não ocorre, porém, a briga do Yaris Cross Hybrid XRX passa a ser com os chineses, em especial. Como a eletrificação é a chave do embate, o Toyota se depara com o recém-chegado BYD Atto 2 DM-i, o primeiro SUV compacto híbrido plug-in flex.
O chinês custa R$ 169.990 e tem motorização bem mais potente, além de toda aquela arquitetura chinesa de tecnologia e conexão que a Toyota ainda não vislumbrou. Ele tem até mais porta-malas… Não andamos nesse carro e só vamos sugerir ou não quando andarmos.
Então, por alto, o chinês parece melhor opção. Outro concorrente de peso e tamanho é o GAC GS4 Hybrid, que custa R$ 191.990, já com motorização HEV com motor 2.0 e muito mais luxo.
Existem outras alternativas, como o Kia Niro EX, que também é mais potente e espaçoso, entre outros atributos acima.
Pelo que se vê, o Yaris Cross Hybrid chegou num momento que não é dos melhores em preço, embora a proposta esteja adequada. Ainda que seja um Toyota, com todo o suporte e boa imagem da marca, muitos potenciais clientes seguirão a moda do momento, que é bem atraente.
Assim, fica difícil justificar um valor tão alto por um SUV compacto híbrido, mesmo que seja flex, justamente por ele invadir uma faixa de preço que os chineses estão agressivamente focando.
Por ora, no entanto, os números mostram que ele é um bom combatente, mas e quando os clientes fiéis acabarem?
Para nós, o Yaris Cross Hybrid tem enorme potencial e muita gente está vendo isso, mas é preciso antes melhorar em robustez e descer do salto.
Toyota Yaris Cross Hybrid XRX 2027 – Galeria de fotos
📣 Compartilhe esta notíciaXFacebookWhatsAppLinkedInPinterest
📨 Receba um email com as principais Notícias Automotivas do diaReceber emails
📲 Receba as notícias do Notícias Automotivas em tempo real!Canal do WhatsAppCanal do Telegram
Siga nosso site no Google Notícias
