A tecnologia de baterias usada pela BYD em automóveis começa a assumir uma função muito maior, armazenando eletricidade para abastecer redes inteiras durante todo o dia.
A fabricante chinesa fecha um acordo com a empresa de energia Masdar, dos Emirados Árabes Unidos, para fornecer 11,275 GWh em sistemas especializados.
Segundo a Sina, esse volume equivale à quantidade de baterias necessária para produzir mais de 186.000 EVs de passageiros.
Os equipamentos serão instalados no projeto Round The Clock, em Abu Dhabi, responsável por combinar geração solar e armazenamento em escala de rede.
Na prática, as baterias guardarão a eletricidade produzida durante períodos ensolarados para entregá-la posteriormente, inclusive durante a noite ou em momentos de menor geração.
O complexo terá uma usina solar de 5,2 GW e capacidade total de armazenamento de 19 GWh, suficiente para manter fornecimento renovável constante por 24 horas.
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A encomenda destinada à BYD figura entre as maiores já fechadas para uma única instalação de armazenamento energético em grande escala.
Antes desse acordo, a também chinesa Sungrow havia garantido o fornecimento inicial de 7,5 GWh para o mesmo projeto.
Somadas, BYD e Sungrow ficam responsáveis por praticamente toda a capacidade de 19 GWh, superando concorrentes internacionais na iniciativa de energia limpa.
O resultado também amplia a presença de equipamentos chineses na estabilização de redes elétricas do Oriente Médio, região que aumenta seus investimentos em geração solar.
Para essa instalação, a BYD utilizará o sistema Haohan, desenvolvido especificamente para estruturas fixas de armazenamento e diferente das baterias aplicadas diretamente nos automóveis.
A tecnologia emprega células de 2.710 Ah, derivadas da mesma base técnica usada nos veículos, mas adaptadas para suportar grandes volumes de energia.
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Baterias da BYD para armazenamento em rede em Abu Dhabi devem ganhar mais espaço no Brasil?
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Cada célula oferece capacidade mais de 300% superior à das configurações anteriores, reduzindo a quantidade necessária dentro de cada unidade de armazenamento.
Essa alteração diminui significativamente o número de conexões mecânicas, simplificando a montagem, a manutenção e o gerenciamento eletrônico de todo o sistema.
Segundo os dados apresentados, a complexidade do sistema de controle das baterias pode ser reduzida entre 70% e 80%.
O conjunto concentra 10 MWh de capacidade dentro de uma estrutura com dimensões equivalentes às de um contêiner de 20 pés.
Essa densidade permite instalar mais armazenamento em uma área menor, fator importante em projetos que reúnem milhares de módulos energéticos.
A expansão para redes elétricas ocorre paralelamente ao desenvolvimento de novas composições químicas destinadas exclusivamente a instalações fixas.
A BYD busca reduzir o custo de produção desses sistemas para 0,3 yuan (R$ 0) por watt-hora armazenado.
O valor extremamente baixo é favorecido pelo compartilhamento de matérias-primas, fornecedores e processos industriais com a divisão responsável pelas baterias dos EVs.
Dessa forma, a escala obtida na fabricação automotiva também reduz os custos dos equipamentos voltados para usinas, empresas de energia e redes públicas.
O contrato coloca a BYD em disputa direta com a CATL, que apresenta o sistema Tener para conquistar projetos internacionais de armazenamento de grande capacidade.
As duas empresas aproveitam a experiência acumulada na produção de baterias automotivas para avançar sobre um mercado antes separado da indústria de veículos.
Para a BYD, o projeto de Abu Dhabi mostra que sua arquitetura energética já ultrapassa os automóveis e passa a integrar a infraestrutura elétrica de países inteiros.