A nova fase dos testes do Euro NCAP começou com dois EVs de alto nível, mas a vantagem não ficou com o nome europeu mais previsível.
BMW iX3 e Zeekr 7GT são os primeiros modelos a conquistar cinco estrelas sob o protocolo reformulado da entidade.
A mudança representa a maior revisão da pontuação em mais de uma década, agora organizada em quatro grandes áreas de avaliação.
O pacote considera condução segura, prevenção de colisões, proteção em impactos e segurança posterior ao impacto, ampliando a leitura sobre tecnologia e estrutura.
A Zeekr saiu ligeiramente à frente da BMW no resultado geral, mesmo diante da expectativa de vantagem para o SUV alemão.
Na etapa de condução segura, o iX3 marcou 73%, com elogios aos comandos físicos, monitoramento do motorista e reconhecimento de limites de velocidade.
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Durante 2.000 km de avaliação real por Itália, França, Alemanha e Áustria, o assistente de velocidade identificou corretamente 86% das mudanças de placas.
Esse desempenho correspondeu a 97% da distância percorrida, um resultado forte para uma função cada vez mais importante nos testes europeus.
O Euro NCAP, porém, considerou o monitoramento do motorista do iX3 menos sensível a distrações visuais rápidas ao volante.
A entidade também apontou que o sistema classifica ocupantes, mas não identifica passageiro dianteiro fora da posição correta nem uso inadequado do cinto.
O Zeekr 7GT obteve 79% nessa mesma categoria, impulsionado por monitoramento mais sofisticado e sensores capazes de apontar uso incorreto apenas da faixa abdominal do cinto.
O modelo chinês ainda oferece interruptor manual para desativar o airbag dianteiro do passageiro ao usar cadeirinha infantil voltada para trás.
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Outro recurso destacado é a detecção de presença infantil, capaz de alertar pessoas próximas quando uma criança permanece dentro do carro.
A leitura de placas do Zeekr foi inferior à da BMW, acertando os limites em 79% dos casos avaliados.
A interface também custou pontos ao 7GT, já que muitos controles ficam concentrados na central multimídia em vez de comandos físicos.
Na prevenção de colisões, o iX3 alcançou 83%, enquanto o Zeekr avançou para 89% com sistemas ativos de segurança bastante consistentes.
O Euro NCAP destacou o freio autônomo de emergência do 7GT, descrito como quase impecável em diferentes tipos de avaliação.
O modelo chinês também conta com prevenção de abertura de porta, alertando ocupantes antes que ela invada a trajetória de um ciclista em aproximação.
Na proteção em impactos, os dois EVs mantiveram desempenho alto, mas novamente com vantagem clara para o Zeekr 7GT.
O BMW iX3 registrou 86% e recebeu pontuação máxima nos testes de impacto lateral, um dos pontos fortes de sua avaliação.
Na avaliação frontal deslocada, a proteção para adultos ficou entre boa e adequada, sem atingir o nível máximo possível.
O teste frontal de largura total também tirou pontos do BMW por causa da avaliação marginal do peito do motorista.
Mesmo assim, os dois manequins infantis posicionados atrás no iX3 receberam pontuação máxima, reforçando o bom desempenho para crianças.
O Zeekr 7GT chegou a 93% em proteção em impactos, com pontuação máxima em barreira móvel lateral, poste lateral e ocupante distante.
Assim como o BMW, o Zeekr ficou entre bom e adequado na proteção frontal deslocada para adultos.
O 7GT também repetiu a pontuação máxima para os dois manequins infantis no banco traseiro, igualando o rival nesse critério.
Na segurança posterior ao impacto, BMW iX3 e Zeekr 7GT empataram com 95%, encerrando a disputa em alto nível.
Embora ambos usem maçanetas eletrônicas, os testes mostraram que elas continuaram abrindo por dentro e por fora depois das avaliações.
O Euro NCAP informou que a bateria de alta tensão do BMW foi isolada corretamente após os impactos.
O Zeekr perdeu pontos nessa etapa porque a funcionalidade TPS eCall não atingiu a pontuação máxima prevista pelo protocolo.
O resultado deixa claro que a nova metodologia valoriza tanto estrutura quanto inteligência embarcada, e mostra a força crescente dos EVs chineses na Europa.