O espaço reservado ao SUV mais extravagante da divisão M ficou bem menor após resultados comerciais fracos colocarem em dúvida a continuidade de um dos projetos mais ousados da BMW.
O XM terminou 2025 com apenas 7.608 unidades vendidas globalmente, desempenho que o deixou como o modelo menos comercializado de toda a linha da fabricante alemã.
Até mesmo o Z4, roadster que já saiu de linha, conseguiu números superiores, reforçando o tamanho do desafio enfrentado pelo SUV híbrido plug-in de alto desempenho.
A situação piora neste ano, pois as vendas acumuladas até junho recuaram 22,4% diante do mesmo período anterior, alcançando somente 2.816 unidades.
Seu preço elevado sempre indicou que a BMW não esperava grandes volumes, mas a procura aparentemente ficou abaixo até mesmo das expectativas mais conservadoras da empresa.
Segundo um novo relatório do Automotive News, o futuro do XM tornou-se incerto, principalmente devido ao desempenho comercial abaixo do esperado no mercado chinês.
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Na apresentação do modelo, cerca de quatro anos atrás, a BMW previa que a China responderia por 23% dos compradores globais do SUV desenvolvido pela divisão M.
Os Estados Unidos deveriam ocupar a primeira posição, concentrando 26% da demanda prevista, mas o desempenho do XM também ficou distante de um cenário favorável nesse mercado.
Dados oficiais mostram que as vendas norte-americanas caíram 4,9% em 2025, encerrando o período com somente 1.878 exemplares entregues aos clientes.
Outro sinal chama atenção: após aproximadamente quatro anos de mercado, ainda não apareceram protótipos de uma atualização de meia-vida circulando em testes, algo normalmente esperado nesse estágio.
Essa ausência alimenta a possibilidade de a BMW simplesmente não preparar uma renovação intermediária para seu SUV mais caro e visualmente mais ousado.
Também parece pouco provável que o XM receba uma transformação baseada na Neue Klasse, apesar da promessa de aproximadamente 40 modelos novos ou atualizados até o fim de 2027.
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Mesmo sendo oficialmente tratado como um produto independente da divisão M, o XM compartilha componentes importantes, ajudando a BMW a diluir parte dos custos de desenvolvimento.
A arquitetura utilizada é a conhecida CLAR, enquanto o conjunto híbrido plug-in com motor V8 posteriormente também passou a ser oferecido nos atuais modelos M5.
Já o XM 50e, indisponível nos Estados Unidos, utiliza outra configuração híbrida plug-in baseada em motor de seis cilindros em linha compartilhado com outros modelos eletrificados da marca.
Essas economias de escala, porém, podem não bastar para justificar uma segunda geração caso o volume permaneça baixo e o público continue limitado em mercados estratégicos.
Nada foi confirmado oficialmente pela BMW, mas a falta de sinais de uma atualização e de qualquer sucessor em desenvolvimento amplia as dúvidas sobre o futuro do modelo.
Uma eventual saída, porém, dificilmente ocorreria de maneira imediata, pois planejamentos industriais são definidos com anos de antecedência e costumam seguir ciclos previamente estabelecidos.
Caso deixe a linha mais adiante nesta década, o XM acompanhará uma reorganização ampla que já retirou Z4 e Série 8 do catálogo da fabricante.
O i4 também deve abrir espaço para o novo sedã i3, enquanto rumores indicam que o iX pode perder lugar entre os futuros iX5 e iX7.
O Automotive News ainda aponta que o monovolume Série 2 Active Tourer pode enfrentar destino semelhante dentro da revisão atualmente realizada na gama da BMW.
A dificuldade da marca na China pesa especialmente nesse cenário, pois o país deveria ser o segundo maior mercado do XM e atualmente atravessa uma fase de demanda enfraquecida.
Se não houver sucessor, o SUV ainda poderá permanecer por alguns anos, mas corre o risco de se tornar uma exceção dentro da transformação acelerada promovida pela Neue Klasse.