A presença internacional da BYD pode ganhar uma estrutura logística bem maior, com dez novos navios capazes de ampliar de forma expressiva o transporte marítimo da fabricante chinesa.
Publicações marítimas New Ships e Robin Assasfina afirmam que a empresa encomendou dez embarcações, cada uma preparada para transportar 9.200 unidades equivalentes de automóveis, ou CEU.
Caso a encomenda seja confirmada, a frota própria da BYD passará de oito para 18 navios, com capacidade conjunta superior a 130.000 CEU.
As dez novas unidades acrescentariam 92.000 CEU à capacidade simultânea, medida que representa espaço disponível nos navios e não o total anual de veículos transportados.
A China Merchants Industry ficará responsável pela construção nos estaleiros de Jinling e Haimen, com entregas previstas entre 2027 e 2029, segundo as publicações.
Os relatos não informam o valor do contrato e, até agora, não há anúncio oficial da BYD nem da própria fabricante das embarcações confirmando o acordo.
Classificados como PCTCs, os navios são projetados especificamente para transportar automóveis e caminhões, utilizando CEU como referência em vez de uma quantidade fixa de veículos.
A atual frota de oito embarcações foi concluída em setembro de 2025, quando o BYD Jinan começou a operar e completou o primeiro ciclo logístico marítimo.
Também fazem parte desse grupo Explorer No.1, Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha e Zhengzhou, todos configurados para transportar veículos pelo sistema RoRo.
Nesse tipo de navio, os automóveis entram e saem rodando por seus próprios meios, dispensando contêineres durante as etapas principais de embarque e desembarque.
As oito unidades atuais oferecem capacidade individual para 7.200 ou 9.000 carros, dependendo do tipo de embarcação utilizada pela BYD em cada operação.
A empresa montou essa frota em menos de dois anos, começando pelo Explorer No.1, entregue em janeiro de 2024 e posteriormente utilizado pela fabricante chinesa.
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A CIMC, responsável por sua construção, informou que o navio foi entregue à companhia marítima Zodiac Maritime e depois fretado para atender às operações da BYD.
Calcula-se que a capacidade anual de envio internacional, estimada em 1 milhão de carros com oito navios, poderia alcançar 2,5 milhões após as dez novas unidades.
A operação marítima também atende fábricas fora da China, como mostrou o BYD Zhengzhou em setembro de 2025 ao transportar modelos com volante à direita da Tailândia ao Reino Unido.
Esse embarque marcou a primeira remessa internacional de veículos daquela fábrica tailandesa, ampliando o papel das instalações estrangeiras dentro da estrutura global da empresa.
A Tailândia não está sujeita às tarifas compensatórias da União Europeia aplicadas aos EVs fabricados na China após a investigação antissubsídios conduzida pela Comissão Europeia.
Para a BYD, a cobrança adicional definida pela União Europeia é de 17%, aplicada sobre a tarifa já existente de 10% para veículos chineses.
Dados da China Passenger Car Association mostram que a BYD enviou 184.000 carros de passeio para fora da China em agosto, alta anual de 131% e mensal de 6%.
Esse volume representou 35,4% das remessas chinesas de veículos de nova energia, categoria que reúne EVs a bateria e modelos híbridos plug-in.
Entre janeiro e agosto, a BYD exportou 1,127 milhão de veículos, crescimento de 88% diante do mesmo intervalo de 2025, reforçando sua crescente dependência dos mercados externos.
O cenário doméstico segue diferente, pois a marca BYD vendeu 184.000 carros na China em agosto, redução de 35% sobre o mesmo mês do ano anterior.
Nos oito primeiros meses, foram 1,15 milhão de unidades da marca comercializadas no país, queda de 43% na comparação com igual período do ano passado.
A China ainda reúne mais de 100 marcas de EVs, enquanto a margem de lucro da indústria automotiva caiu para 3,2% no primeiro trimestre de 2026, segundo a CPCA.
Dados da CAAM também mostram uma mudança expressiva no mercado: marcas chinesas responderam por 78% das vendas de carros de passeio em agosto, ante cerca de 35% em 2020.
Fabricantes globais como Toyota, Volkswagen e Nissan perderam espaço nesse ambiente altamente competitivo, enquanto a BYD reforça sua estrutura marítima para acelerar a presença fora da China.
