A BYD Shark 6 aparece no catálogo público mais recente do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação sob a marca Fang Cheng Bao Shark.
Esse avanço coloca oficialmente a picape híbrida plug-in no caminho do varejo doméstico depois de sua apresentação inicial em mercados internacionais.
O modelo de cabine dupla usa a arquitetura DMO, a mesma base especializada empregada nos SUVs off-road da Fang Cheng Bao.
As dimensões mostram uma picape grande, com 5,46 m de comprimento, 1,97 m de largura e 1,93 m de altura.
A distância entre-eixos chega a 3,26 m, enquanto a caçamba integrada mede 1,52 m de comprimento e 1,53 m de largura.
A profundidade das laterais da caçamba fica em 51,5 cm, número relevante para quem avalia uso familiar, recreativo ou profissional leve.
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O conjunto mecânico combina motor a gasolina 1.5 turbo com dois motores elétricos síncronos de ímã permanente, um em cada eixo.
O propulsor a combustão entrega potência bruta de 194 cv e potência líquida certificada de 184 cv na configuração destinada à China.
Essa calibração permite velocidade máxima de 180 km/h, acima dos 160 km/h da versão internacional apresentada como linha 2025.
A tração elétrica trabalha com unidades independentes na dianteira e na traseira, solução pensada para melhorar a capacidade fora de estrada.
O motor elétrico dianteiro entrega pico de 231 cv e potência contínua nominal de 109 cv, segundo os dados de certificação.
Atrás, a segunda unidade elétrica oferece pico de 204 cv e mantém uma potência nominal de 95 cv em operação constante.
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Na comparação com mercados externos, a versão chinesa adota uma estratégia específica de calibração para equilibrar desempenho, uso local e eficiência.
A configuração global padrão do 1.5 turbo anuncia potência combinada de 436 cv, enquanto a variante internacional superior chega a 476 cv.
No modelo certificado para a China, a soma dos motores elétricos atinge pico de 435 cv, divididos entre 231 cv na frente e 204 cv atrás.
Essa arquitetura preserva a base de hardware vista no exterior, mas recebe ajustes eletrônicos locais para liberar o limite superior de 180 km/h.
Os dados estruturais indicam peso em ordem de marcha de 2.710 kg e peso bruto total máximo autorizado de 3.495 kg.
A capacidade de carga certificada é de 460 kg, enquanto a capacidade máxima de reboque autorizada chega a 2.500 kg.
Os ângulos de entrada e saída são de 31 graus e 22 graus, respectivamente, de acordo com a documentação regulatória.
A instalação de um gancho de reboque específico altera o ângulo traseiro para 20 graus, detalhe importante para uso em trilhas.
O sistema de armazenamento de energia usa bateria de fosfato de ferro-lítio fornecida pela FinDreams Battery, empresa ligada ao ecossistema da BYD.
A segurança mecânica conta com sistema antitravamento de freios da Bosch, item listado na documentação apresentada às autoridades chinesas.
Entre as opções externas, compradores poderão escolher acabamentos dianteiros personalizáveis e uma inscrição cursiva traseira oferecida como alternativa visual.
A chegada ao mercado chinês ocorre em um momento sensível, após as exportações da BYD Shark 6 caírem 25% no primeiro semestre.
A movimentação indica uma reorganização corporativa para aproveitar o interesse crescente por picapes de energia alternativa dentro da China continental.
Analistas do setor veem as picapes plug-in chinesas como produtos de lógica própria, algo alinhado a observações anteriores de Jim Farley, CEO da Ford.
Para a BYD, a Fang Cheng Bao Shark passa a unir presença internacional, homologação local e uma proposta técnica voltada a um nicho em expansão.
Veja fotos de arquivo: Fang Cheng Bao Shark
