Uma bateria criada para vencer as limitações dos minicarros japoneses pode virar a peça central da próxima investida da BYD sobre o crescente mercado europeu de EVs compactos.
A fabricante chinesa pretende desenvolver um minicarro para a Europa usando o sistema X-Pack do Racco, kei car lançado no Japão em julho, segundo o jornal Nikkei.
Esse novo modelo pode chegar dentro de alguns anos, ampliando a aplicação internacional de uma tecnologia inicialmente criada para atender às rígidas dimensões da categoria kei japonesa.
O X-Pack reúne dentro de um único conjunto de bateria componentes elétricos como inversores responsáveis pela conversão de tensão, instalando todo o sistema sob o piso do veículo.
Arquiteturas convencionais costumam posicionar componentes elétricos importantes sob o capô dianteiro, solução que reduz o espaço disponível em carros de dimensões especialmente limitadas.
Pelas regras japonesas, os kei cars podem medir até 3,40 m de comprimento, 1,48 m de largura e 2 m de altura.
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Essas restrições dificultam acomodar bateria e componentes elétricos sem comprometer espaço interno e proteção estrutural, desafios que o X-Pack permitiu à BYD contornar, segundo o Nikkei.
O Racco custa a partir de ¥2.145.000 (R$ 67.800) no Japão e chega a ¥2.497.000 (R$ 78.900) nas configurações superiores.
A BYD pretende vender 12.000 unidades do Racco por ano a partir do próximo ano, usando o modelo também como base para recuperar investimentos em minicarros.
A expansão acontece em meio à concorrência mais intensa na China, cenário que incentiva a empresa a levar tecnologias desenvolvidas localmente para um número maior de mercados.
A oportunidade europeia cresce rapidamente, pois um em cada três minicarros vendidos entre janeiro e julho já era um EV movido exclusivamente por bateria.
As vendas desses EVs avançaram 75% e chegaram a 102.295 unidades, enquanto todo o segmento de minicarros cresceu 12%, para 318.344 veículos, segundo a Dataforce.
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Novidades como Hyundai Inster e Renault Twingo ajudam a ampliar essa participação, embora os três EVs compactos mais vendidos da categoria tenham origem fora da Europa.
O Leapmotor T03 liderou com 35.348 unidades e ainda ocupou a quarta posição entre todos os minicarros, independentemente do tipo de motorização.
Importado da China pela parceira da Stellantis, o T03 ficou à frente do Hyundai Inster sul-coreano, com 22.902 vendas, e do Dacia Spring, com 19.147.
Renault Twingo foi o EV europeu mais vendido da categoria, ocupando a quarta colocação entre os elétricos após acumular 14.059 unidades desde sua estreia em março.
Entre todos os minicarros, o Fiat Panda liderou com 81.956 unidades até julho, seguido pelo Toyota Aygo X, com 66.793, e Kia Picanto, com 37.659.
Esses três líderes utilizam motores a combustão e não oferecem versões totalmente elétricas, deixando espaço para novas alternativas menores e mais acessíveis movidas exclusivamente por bateria.
A BYD pode fabricar seu futuro minicarro com X-Pack na Europa, estratégia que permitiria acessar novos incentivos da União Europeia e evitar tarifas sobre EVs importados do Japão.
A União Europeia criou a categoria E-cars para estimular EVs pequenos, prevendo subsídios para modelos de até 4,20 m produzidos dentro do próprio bloco.
Para receber esses benefícios, as baterias também precisam ser produzidas na União Europeia, requisito que pode influenciar diretamente a localização industrial escolhida pela fabricante chinesa.
A nova fábrica da BYD em Szeged, na Hungria, será sua primeira unidade europeia de automóveis de passageiros e inicia a produção no quarto trimestre.
Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, confirmou em junho o cronograma da fábrica, que até agora tem Dolphin Surf e Atto 2 entre os modelos anunciados.
A chegada de um minicarro baseado no Racco ampliaria essa gama e colocaria a BYD diretamente em uma faixa europeia que cresce mais rápido que o segmento como um todo.
BYD Racco: imagens do acervo
