A Xpeng decidiu enfrentar alguns dos maiores SUVs chineses com um modelo de cinco lugares que combina dimensões generosas, direção traseira e forte concentração de tecnologia.
O G9L já pode ser reservado na China, e sua configuração mais completa foi anunciada por 259.800 yuans (R$ 184.800), enquanto outras cinco versões serão mais baratas.
Os preços dessas cinco configurações ainda serão divulgados perto do lançamento comercial, mas a gama contará tanto com versões EV quanto com variantes EREV.
O crossover mede 5,12 m de comprimento, 2 m de largura e 1,78 m de altura, acompanhados por um entre-eixos de 3,10 m.
Para comparação, o novo Xpeng é 19,8 cm mais comprido que o BMW X5 G05 e integra a crescente categoria chinesa de SUVs grandes com duas fileiras.
Entre os concorrentes dessa nova classe aparecem modelos como Zeekr 8X e Li Auto L8, ambos posicionados entre os grandes utilitários eletrificados do mercado local.
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O desenho combina dianteira fechada com entrada de ar ativa, teto inclinado, maçanetas embutidas, spoiler traseiro e caixas de roda posteriores bastante destacadas.
Há rodas de 20, 21 ou 22 polegadas e cinco opções de pintura externa: verde, roxo, preto, branco e cinza.
O coeficiente aerodinâmico é de 0,238 Cd, resultado inferior aos 0,245 Cd do Xiaomi YU7 e relevante para um veículo dessas proporções.
Outra característica incomum é a direção nas rodas traseiras, que ajuda o G9L a registrar raio de giro de apenas 5,4 m.
A versão EV de entrada utiliza um motor traseiro de aproximadamente 367 cv e acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos.
Esse conjunto recebe bateria LFP de 91,9 kWh fornecida pela CALB, suficiente para autonomia declarada de 702 km segundo o ciclo chinês CLTC.
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A arquitetura elétrica de 800 V permite recuperar energia correspondente a 450 km de autonomia em nove minutos, segundo os números apresentados pela fabricante.
A configuração EV com tração integral acrescenta um motor dianteiro de aproximadamente 218 cv e eleva a potência combinada para cerca de 585 cv.
Usando a mesma bateria de 91,9 kWh, essa variante percorre até 660 km, enquanto outra configuração recebe um conjunto NMC maior de 110 kWh.
Com a bateria de 110 kWh, a autonomia CLTC sobe para 755 km e a aceleração de 0 a 100 km/h cai para 4,45 segundos.
Já o G9L EREV utiliza tração integral de série, combinando um motor dianteiro de aproximadamente 218 cv com outro traseiro de cerca de 313 cv.
A potência combinada dessa configuração é de aproximadamente 503 cv, permitindo alcançar 100 km/h em 4,95 segundos partindo da imobilidade.
Sua bateria LFP de 63,3 kWh também é fornecida pela CALB e garante até 435 km de autonomia elétrica no ciclo CLTC.
Um motor 1.5 turbo a gasolina de aproximadamente 150 cv funciona como gerador, enquanto o tanque de 60 litros amplia a autonomia combinada para 1.602 km.
Apesar das grandes dimensões externas, o G9L oferece somente cinco lugares, com opções internas em laranja, vermelho, branco ou preto.
O painel reúne uma tela central flutuante de 17,3 polegadas, quadro digital de 8,8 polegadas e um AR-HUD de grandes 88 polegadas.
Também aparecem retrovisor digital de 9 polegadas, bancos dianteiros com ajustes elétricos em 24 posições e assento do passageiro com função de gravidade zero.
Os bancos oferecem aquecimento, ventilação e massagem em 16 pontos, enquanto o sistema de áudio utiliza nada menos que 33 alto-falantes.
Na segunda fileira há refrigerador integrado de 12,5 litros, mesa dobrável giratória, apoio elétrico para pernas e função de gravidade zero no banco direito.
Os passageiros traseiros ainda contam com uma tela de teto de 21,4 polegadas e outro display sensível ao toque de 8 polegadas instalado à frente.
O porta-malas oferece 1.152 litros, e as versões EV acrescentam compartimento dianteiro de 109 litros para ampliar ainda mais a capacidade de transporte.
Três chips Turing AI fornecem conjuntamente 2.250 TOPS de capacidade computacional para os sistemas de assistência à condução e demais recursos eletrônicos.
Entre os rivais, o Avatr 07L custa de 229.900 yuans (R$ 163.600) a 279.900 yuans (R$ 199.100), posicionando-se próximo ao novo Xpeng.
O Xiaomi YU7 varia de 233.500 yuans (R$ 166.100) a 389.900 yuans (R$ 277.400), enquanto o AUDI E7X parte de 269.800 yuans (R$ 192.000).
O E7X chega a 359.800 yuans (R$ 256.000), contra 369.800 yuans (R$ 263.100) a 429.800 yuans (R$ 305.800) cobrados pelo Li Auto L8.
Mais acima aparece o Zeekr 8X, oferecido entre 356.800 yuans (R$ 253.900) e 500.800 yuans (R$ 356.300), reforçando o posicionamento agressivo do G9L.