Tecnologia de cabine, assistência avançada e um conjunto híbrido de alta potência passam a dividir espaço com a conhecida proposta robusta do maior SUV da Jetour.
O Zongheng G700 2027, chamado simplesmente de Jetour G700 fora da China, acaba de chegar ao mercado local com cinco configurações diferentes.
A versão Tanye Edition 150 de cinco lugares abre a gama por 329.900 yuans (R$ 256.700), mantendo a opção mais acessível da linha.
Logo acima aparece o Zongye Edition 150 de cinco lugares, tabelado em 352.900 yuans (R$ 274.600) no mercado chinês.
O Zhijing Qiankun Edition 150 também acomoda cinco ocupantes e custa 385.900 yuans (R$ 300.300), adicionando o sistema Huawei Qiankun ADS 5.0.
Entre as configurações de maior autonomia, o Zhijing Qiankun Edition 260 de cinco lugares sai por 410.900 yuans (R$ 319.800).
A opção mais cara combina autonomia elétrica ampliada e seis lugares, chegando a 442.900 yuans (R$ 344.600) na configuração Zhijing Qiankun Edition 260.
Visualmente, a linha 2027 preserva as formas robustas e o estepe externo na traseira, mas recebe grade simplificada e novos desenhos de rodas.
Para-choques dianteiro e traseiro, além das saias laterais, passam a acompanhar a cor da carroceria, criando uma aparência mais uniforme em relação ao modelo anterior.
As dimensões permanecem praticamente gigantescas, com 5,20 metros de comprimento, 2,05 metros de largura e 1,96 metro de altura.
A distância entre os eixos é de 2,87 metros, número que ajuda a permitir versões com cinco ou seis lugares dentro da mesma carroceria.
A cabine recebe materiais macios ao toque e novas combinações de cores, acompanhadas por uma enorme tela panorâmica Horizon de 35,4 polegadas.
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Outro display central de 15,6 polegadas e resolução 2.5K trabalha em conjunto com o processador Qualcomm Snapdragon 8255 para controlar as funções digitais.
A lista de equipamentos ainda inclui dois carregadores dianteiros sem fio de 50 W, refrigerador interno e sistema de áudio fornecido pela Lexicon.
Os bancos dianteiros contam com aquecimento, ventilação e massagem, ampliando o foco no conforto mesmo em um veículo desenvolvido também para uso fora do asfalto.
Nas versões de seis lugares, a segunda fileira recebe assentos de gravidade zero, enquanto as configurações de cinco lugares oferecem uma tela de entretenimento instalada no teto.
A motorização continua baseada em um sistema híbrido plug-in com propulsor 2.0 turbo, capaz de entregar potência combinada de aproximadamente 904 cv.
Três versões oferecem autonomia elétrica de 150 km pelo ciclo CLTC, equivalente a 122 km pelo WLTP, utilizando bateria LFP CATL de 34,13 kWh.
As duas configurações superiores adotam bateria ternária de lítio CATL com 59,45 kWh e ampliam a autonomia para 260 km CLTC ou 211 km WLTP.
O conjunto voltado ao uso fora de estrada inclui bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro, bloqueio central de energia e diferentes modos para vários tipos de terreno.
A suspensão a ar completa o pacote mecânico, permitindo ao G700 combinar equipamentos sofisticados de cabine com recursos direcionados a situações mais exigentes fora do pavimento.
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