O mercado de automóveis na América do Sul deveria ter players de exportação liderando as vendas na região, como Brasil e Argentina, por exemplo.

Todavia, ainda mais no caso brasileiro, a realidade é bem diferente, com os chineses dominando o cenário.

Mesmo com veículos cruzando o extenso Oceano Pacífico, estes chegam da China com preços melhores em mercados vizinhos, bem como alguns distantes, como o México, por exemplo.

O mercado chileno é um bom exemplo disso, já que no país andino, entre 9% e 11% das vendas de carros são de produtos feitos no Brasil.

Com um mercado de 330 mil carros por ano, o Chile se vê dominado pelas marcas chinesas.

São 39% das vendas de carros oriundos da China, expondo a dificuldade do Brasil em exportar carros para lá, ainda mais que aquele mercado é totalmente aberto, sendo uma verdadeira babel automotiva.

Nada menos que 2,3 mil modelos de carros, caminhões, ônibus, comerciais leves e picapes são vendidos por lá, o que é exageradamente muito e isso ajuda ainda a diluir as preferências.

Diego Mendoza Benavente, secretário-geral da Anac, Associação Nacional Automotriz do Chile, comentou o assunto no Congresso Latino-Americano de Negócios do Setor Automotivo da Auto Data.

Benavente disse: “O Brasil exporta para o Chile muitos SUVs compactos, que estão com demanda em alta no nosso país. Também recebemos muitos automóveis de passageiros, como hatches, e algumas picapes”.

Com custos de produção menores, os carros fabricados na China chegam aos país da América do Sul e no próprio México, com preços bem inferiores aos similares feitos localmente.

A coisa é tão gritante que a GM, por exemplo, deixou de exportar para o México o Onix, passou a fabricá-lo lá e no final das contas, importou-o da China.

Além disso, mesmo marcas tradicionais dos EUA, Europa e Japão usam carros feitos na China para serem vendidos na região, como os Chevrolet Groove e Captiva, assim como os Dodge Journey e Attitude, por exemplo.

Outro ponto é que a eletrificação favorece largamente os chineses com carros nos mesmos preços de modelos a combustão. Já os brasileiros, com custos maiores, são menos competitivos em sua própria região.